Samaynta baabuur cusub, madal ama mishiin waxay noqon kartaa qaali. Si loo yareeyo kharashyadan, magacyo badan ayaa go'aansada inay ku biiraan xoogagga si ay u abuuraan jiilka soo socda ee alaabta.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira iskaashi ka yaab badan kuwa kale, gaar ahaan marka aan eegno matoorada. Waxay u badan tahay inaad taqaan midhaha isku xirka Isuzu-GM ee dhaliyay qaar ka mid ah matoorada naaftada ee ugu caansan ee ay isticmaasho Opel ama xitaa matoorada V6 ee ay wadajir u sameeyeen Volvo, Peugeot iyo Renault.
Si kastaba ha ahaatee, 10-ka matoor ee aanu halkan idiinku soo gudbinayno ayaa waxa ka dhashay iskaashi oo in yar ka sii yaab badan. Laga soo bilaabo SUV Isbaanish ah oo leh farta Porsche ilaa Citroën oo leh mishiin Talyaani ah, waxaa jira wax yar oo kaa yaabinaya liiskan.
Alfa Romeo Stelvio iyo Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Iskaashigu maaha mid macquul ah, laakiin waa mid aan hore loo arag. Haddii ay run tahay in haddii uusan jirin Alfa Romeo ma jirin Ferrari, sidoo kale waa run in haddii aysan jirin Ferrari ay u badan tahay inaysan jiri lahayn Giulia iyo Stelvio Quadrifoglio - jahawareer maaha?
Waa run in Ferrari uusan hadda ka mid ahayn FCA laakiin inkasta oo "furriinka" xiriirku uusan si buuxda u dhammaan. Marka la yiraahdo, maahan wax la yaab leh in xiriirka ka dhexeeya FCA iyo Ferrari uu sii jiro, ilaa heer uu calaamadda cavallino rampante soo saartay mashiinka Alfa Romeos ee ugu caansan.
Haddaba, siinta nolosha noocyada Quadrifoglio ee Stelvio iyo Giulia waa 2.9 mataano-turbo V6 ah oo uu sameeyay Ferrari oo soo saarta 510 hp. Thanks to engine this, SUV xawaarihiisa ka 0 ilaa 100 km / h kaliya 3.8s oo gaadho xawaare sare 281 km / h. Giulia, dhanka kale, waxa uu gaaraa xawaaraha ugu badan ee 307 km/h waxa uuna fuliyaa 0 ilaa 100 km/h 3.9 kaliya.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Laakiin ka hor Alfa Romeo, mishiinka Ferrari ayaa mar hore helay dariiqa uu u galo moodooyinka kale ee Talyaaniga. Loo yaqaan Lancia Thema 8.32, tani waxay u badan tahay inay tahay Thema loogu doonista badnaa abid.
Matoorku wuxuu ka yimid Ferrari 308 Quattrovalvole wuxuuna ka koobnaa 32-valve V8 (sidaa darteed magaca 8.32) ee 2.9 l kaas oo soo saaray 215 hp oo ah nooca aan la daboolin (waqtigaas, walaacyada deegaanka ayaa aad uga hooseeya).
Waad ku mahadsan tahay wadnaha Ferrari, Thema inta badan aamusnaanta iyo xitaa miyir-qabka ah waxay noqotay mawduuc laga wada sheekeysto waalidiin badan oo degdeg ah (iyo saraakiisha sharciga ah ee ku qabtay iyaga oo si xawli ah u socda), maadaama ay ku guulaysatay inay ka dhigto qolka hore ee taayirrada gaadhiga 240 km/ h xawaaraha ugu sarreeya wuxuuna buuxiyey 0 ilaa 100 km/h 6.8s oo keliya.
Fiat Dino - Ferrari
Haa, matoorada Ferrari waxay sidoo kale heleen jidkooda Fiat. sababta loo yahay Fiat Dino Waxay ahayd baahida loo qabo Ferrari inuu isku daro mishiinka tartanka V6 ee Formula 2, iyo soo saaraha yar sida Ferrari ma awoodi doono inuu iibiyo 500 oo unug oo leh mishiinkan 12 bilood gudahood sida uu dhigayo xeerar.
V6 ayaa markaa loo rogi lahaa in loo isticmaalo baabuur waddo, isagoo ka soo muuqday 1966 Fiat Dino Spider iyo bilo ka dib coupé kala duwan. Nooca 2.0 l wuxuu keenay 160 hp caafimaad leh, halka 2.4, oo soo baxday ka dib, ay aragtay awoodeeda kor u kaca ilaa 190 hp - waxay noqon doontaa kala duwanaanshiyahan oo sidoo kale boos ka heli doona Lancia Stratos fantastik ah.
Citroën SM - Maserati
Waxaa laga yaabaa inaadan rumaysan laakiin waxaa jiray waqtiyo uusan Citroën ka mid ahayn kooxda PSA. Jid ahaan, wakhtigaas kaliya ma ahayn Citroën cudud uu ku lahaa Peugeot, waxa kale oo uu lahaa Maserati oo ay gacanta ku haysay (waxay ahayd sidii intii u dhaxaysay 1968 iyo 1975).
Laga soo bilaabo xiriirka this ka dhashay Citron SM , oo ay dad badani u arkaan mid ka mid ah moodooyinka ugu gaarka ah iyo mustaqbalka mustaqbalka ee sumadda labanlaaban ee chevron. Nashqadani waxay ka soo muuqatay 1970-kii Paris Motor Show iyo in kasta oo dhammaan dareenka naqshadeeda iyo hakintiisa hawada la qabsaday, mid ka mid ah qodobbada ugu weyn ee xiisaha ayaa ku hoos jiray boodhka.
Miyuu dhaqdhaqaaqa Citroën SM ahaa matoorka V6 ee 2.7 l oo leh qiyaastii 177 hp ka yimid Maserati. Matoorkaan waxaa laga soo qaatay (si dadban) mashiinka V8 ee summada Talyaaniga. Ku biiritaanka kooxda PSA, Peugeot waxay go'aansatay in iibinta SM-da aysan cudurdaar u helin wax-soo-saarkeeda sii socota oo ay dishay tusaalihii 1975-kii.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Tani waxay u badan tahay inay tahay tusaalaha ugu caansan ee dhammaan, laakiin wadaagista matoorada ayaa si kastaba ha ahaatee la yaab leh. Miyuu arkay Mercedes-Benz, mid ka mid ah soosaarayaasha ugu qadiimiga ah ee matoorada Diesel waxay go'aansadaan inay ku rakibaan matoor kale oo la sameeyo oo hoos yimaada moodooyinka ay ku jiraan xitaa maanta waa sabab dembi u ah dhammaan kuwa sheeganaya "Mar dambe lama samayn Mercedes sida way ahaan jireen”.
Si kastaba arrintu ha ahaatee, Mercedes-Benz waxay go'aansatay in ay ku rakibto 1.5 dCi caanka ah ee A-Class. Matoorka Renault wuxuu ka muuqdaa nooca A180d wuxuuna bixiyaa 116 hp taas oo u oggolaanaysa Mercedes-Benz-ga ugu yar inuu gaaro xawaaraha ugu badan ee 202 km / h iyo ku buuxi 0 at 100 km/h 10.5s kaliya
Waxaa laga yaabaa inay xitaa tixgeliyaan isticmaalka mishiin kale oo ka soo baxa Mercedes-Benz faasiqnimo (waxaa jiray go'aan muran dhaliyay) laakiin marka la eego iibinta jiilkii hore ee mashiinkan, Mercedes-Benz waxay u muuqataa inay sax ahayd.
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka.
KURSIGA Ibiza - Porsche
Kursiga ugu horreeya Ibiza wuxuu la mid ahaa qaylada SEAT's Ipiranga. Naqshadeeyay Giorgetto Giugiaro moodelkan wuxuu leeyahay taariikh gaar ah. Waxay ka soo bilaabatay saldhigga SEAT Ronda, taas oo iyaduna ku salaysan Fiat Ritmo. Naqshadeynta ayaa loo maleynayay in ay keentay jiilkii labaad ee Golf-ka, laakiin waxay ku dhammaatay inay bixiso mid ka mid ah kursigii ugu horreeyay runtii asal ah oo aan la mid ahayn moodooyinka Fiat (haddii aynaan tirinayn SEAT 1200).
Waxaa la bilaabay 1984-kii, Ibiza waxay ka soo muuqatay suuqa oo leh jir uu soo saaray Karmann iyo matoorro leh "far yar" ee Porsche. Waxay u badan tahay, haddii aad la kulanto qof kaxaystay mid ka mid ah Ibizas hore, waxaad maqashay isaga oo ku faanaya inuu baabuur ku waday mashiinka Porsche iyo, run ahaantii, ma uusan khalad ahayn.
On koofiyadaha valve ee matoorada loo isticmaalo SEAT - 1.2 l iyo 1.5 l - ayaa ka muuqday xarfo waaweyn "System Porsche" si aan shaki ugu jirin wax ku biirinta astaanta Jarmalka. Nooca ugu awoodda badan, SXI, matoorku wuxuu horeyba u kobcayay ilaa 100 hp, sida uu qabo halyeeyga, waxay siisay Ibiza rafcaan aad u weyn oo ay ku booqato xarumaha shidaalka.
Porsche 924 - Audi
Weligaa ma tagtay xaflad dhalasho oo ma aragtay in qofna aanu doonayn cadkii ugu dambeeyay ee keegaga, taasina waa sababta aad u dhigtay? Waa hagaag, habka 924 uu ku dhammaaday Porsche wuxuu ahaa mid sidaas oo kale ah, maadaama uu u dhashay mashruuc Audi oo ku dhammaaday Stuttgart.
Sidaa darteed, ma aha wax la yaab leh in shimbiraha foosha xun ee Porsche sanado badan (qaar weli) ay miciin bideen matoorada Volkswagen. Sidaa darteed, mashiinka hore ee mashiinka hore ee Porsche wuxuu ku dhammaaday 2.0 l, in-line engine Volkswagen afar-dhululubo ah iyo, ugu xun dhammaan taageerayaasha astaanta, biyo-qabow!
Dhammaan kuwa u suurtagashay in ay eegaan ka baxsan farqiga u dhexeeya noocyada kale ee Porsche, model leh qaybinta miisaanka wanaagsan iyo dabeecad firfircoon oo xiiso leh ayaa loo hayaa.
Mitsubishi Galant - AMG
Waxay u badan tahay in aad u baratay in aad magaca AMG ku xidhidhdo noocyada ciyaaraha ee Mercedes-Benz. Laakiin ka hor inta aysan AMG go'aansan in ay mustaqbalka u xajiso Mercedes-Benz 1990, waxay isku dayday inay tijaabiso xiriirka Mitsubishi kaas oo Debonair (saloon si liidata loo ilaaway) iyo Galant ay dhasheen.
Haddii Debonair shaqada AMG ay ahayd oo kaliya bilicsanaanta, isku mid ma dhicin kiiska Galant AMG. In kasta oo matoorku ka yimid Mistubishi, AMG waxay u dhaqaaqday (wax badan) si ay u kordhiso awoodda 2.0 l DOHC ee asalka ah 138 hp ilaa 168 hp. Si aad u hesho 30 hp oo kale, AMG waxay beddeshay kamaradaha kaamirooyinka, waxay ku rakibtay bistoonyo fudud, valves titanium iyo ilo, qiiq waxtarka sare leh iyo soo gelista shaqada.
Isku soo wada duuboo ilaa 500 oo tusaale oo qaabkan ah ayaa dhashay, laakiin waxaan aaminsanahay in AMG ay doorbidi lahayd inay aad uga yaraato.
Aston Martin DB11 - AMG
Kadib guurkii Mercedes-Benz, AMG waxay si dhab ah u joojisay la shaqeynta noocyada kale - marka laga reebo Pagani iyo dhawaanahan Aston Martin. Xiriirka ka dhexeeya Jarmalka iyo Ingiriiska ayaa u oggolaaday inay helaan beddelka la awoodi karo oo ka beddelan kara V12-kooda.
Markaa, mahadda heshiiskan, Aston Martin waxay bilawday inay ku qalabayso DB11 iyo dhawaantan Vantage oo wadata 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 oo ka timid Mercedes-AMG. Matoorkaa mootummaa DB11 keessaa 0 ilaa 100 fi misooma 3.9 fi 300 fi 300 ta’uu qaba.
In badan oo ka wanaagsan iskaashiga ka dhexeeya AMG iyo Mitsubishi, miyaanay ahayn?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 waxa loo yaqaanaa laba shay: waxa uu mar ahaa gaadhiga wax soo saarka ugu dhaqsiyaha badan aduunka iyo booska dhexe ee wadista. Laakiin waa inaan ku darnaa seddexaad, jawigeeda cajiibka ah ee V12, oo ay dad badani u arkaan inuu yahay V12 abid ugu wanaagsan.
Markii Gordon Murray uu horumarinayey F1, doorashada matoorka ayaa muujisay inay muhiim tahay. Marka hore wuxuu la tashaday Honda (waqtigaas McLaren Honda isku-dhafka ayaa ahaa mid aan laga adkaan), taas oo uu diiday; ka dibna Isuzu — haa, si fiican ayaad wax u akhrinaysaa… — laakiin ugu dambayntii waxay soo garaaceen albaabka qaybta BMW's M.
Halkaa waxay ka heleen garaadka Paul Rosche , kaas oo keenay 6.1L V12 si dabiici ah loo hamiyo oo wata 627 hp, xitaa ka badan shuruudaha McLaren. Wuxuu awood u leeyahay inuu ku keeno 100 km / h 3.2s, iyo inuu gaaro 386 km / h, wuxuu ahaa muddo dheer gaariga ugu dheereeya adduunka.
Adiga, matoorada aad u malaynayso in lagu dari karo liiskan? Ma xasuusataa iskaashiyo yaab badan?