Iyaga oo ka go'an in ay yareeyaan celceliska qiiqa xad-dhaafka ah, Land Rover waxay soo bandhigtay sanad ka hor nooc isku-dhafan oo aan horay loo arag oo ku jira Discovery Sport, P300e, kaas oo ballan qaadaya ilaa 62 km oo ah madax-bannaani koronto oo dhammaystiran.
Saamaynta isticmaalku waxay ballan qaadaysaa inay aad u weyn tahay, ugu yaraan marka batteriga uu leeyahay kharash, iyo faa'iidooyinka marka la eego qiiqa qiiqa ayaa muhiim ah. Laakiin haddii kuwani ay yihiin walxo u ololeeya koronto-siinta, waxaa sidoo kale jira khasaare muuqda, oo ka bilaabmaya qiimaha.
Kiilooga dheeraadka ah ee matoor koronto iyo batari ayaa sidoo kale la ogaan karaa iyo isku-dhafka ayaa ku qasbay tanaasul: toddobadii kursi ee la heli karo, mid ka mid ah hantida ugu weyn ee qaabkan, ayaa la waayay, oo kaliya oo la heli karo shan.
Ka dib oo dhan, Discovery Sport ma sii ahaan doonaa mid soo jeedin xiiso leh qoysaska aadka u soo jiidashada leh, hadda oo ay "isku dhiibeen" koronto?
Qaabkan astaanta u ah Ingiriisku waxa uu ahaa “saaxiibkayagii” socdaalkayaga intii lagu jiray usbuuca dhamaadkii, halkaas oo ay jirtay fursad uu nagu tuso dhammaan waxa ay mudan tahay. Laakiin ma nagu filnaatay in la nagu qanciyo? Jawaabtu waa sadarrada xigta...
muuqaalku isma bedelin
Marka laga eego dhinaca bilicda, haddii aysan ahayn albaabka rarida ee dhinaca bidix (midka taangiga shidaalka ayaa ka muuqda dhinaca midig) iyo "e" ee qaabka rasmiga ah - P300e - waxay noqon lahayd wax aan macquul ahayn in la kala saaro. this Land Rover Discovery Sport ka "walaal" oo aan lahayn koronto.
Laakiin tani waa ka fog tahay dhaleeceynta, ugu yaraan sababtoo ah dib-u-cusbooneysii ugu dambeeyay ee qaabka la sameeyay, laba sano ka hor, waxay horey u heshay bambooyin dib loo eegay iyo saxiix cusub oo iftiin leh oo LED ah.
Cabin leh daaweyn la mid ah
Haddii bannaanka uusan isbeddelin, qolku wuxuu ahaan jiray sidiisii. Waxaa jira dhowr isbeddel oo lagama maarmaanka u ah hawlaha nidaamka isku-dhafka ah, sida doorashada qaabka aan rabno inaan ku wareejinno, iyo hababka cusub ee warbaahinta badan ee Pivi iyo Pivi Pro, kuwaas oo sidoo kale leh qaar ka mid ah sawirada gaarka ah ee noocaan.
Farqiga ugu weyn ayaa yimid xagga dambe, maadaama koronto-siinta Land Rover Discovery Sport ay ka xaday mid ka mid ah hantideeda ugu weyn, suurtagalnimada in ay yeelato toddoba kursi. Eeda meelaynta mishiinka korontada, oo lagu dhex daray dabada danbe.
Tani waa allabari yar oo lagu sameeyo - haddii ay dhacdo, si cad, safka saddexaad ee caddaanku maaha lagama maarmaan - laakiin marka la eego booska, mid kale oo ka mid ah sifooyinka weyn ee SUV-gan, waa la dammaanad qaaday.
Cabbirrada safka labaad ee kuraasta - oo si qotodheer loo hagaajin karo - ayaa weli ah kuwo aad u wanaagsan oo "kor u kaca" labada kursi ee carruurta dhib ma jiri doonto. Isla sidaas oo kale waa run "jimicsiga" fadhiga saddex carruur ah ama laba qaangaar ah oo celcelis ahaan dherer ah.
Si toos ah u sheeguhu waxa uu leeyahay dabeecad siman oo had iyo jeer aad ugu habboon xaalad kasta.
Makaanikada isku-dhafka ah miyuu qanciyaa?
Iyada oo la isku daray awoodda 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e waa Discovery Sport maanta ugu awoodda badan taasina waxay samaysaa kaadhka wacitaanka oo aad u fiican.
Waxa xiisaha lihi lahaa, si loo gaadho tirooyinkan, Land Rover waxa ay miciin biday mishiinka ugu yar ee nooca Ingenium, 1.5 petrol turbo, oo leh saddex dhululubo iyo 200 hp, kaas oo awood u diraya taayirrada hore.
Mas'uul ka ah wadista taayirrada dambe waa matoor koronto oo leh 80 kW (109 hp) oo uu ku shaqeeyo baytari leh 15 kWh.
Natiijada isku-dhafkan ayaa ah 309 hp oo awood isku dhafan ah iyo 540 Nm oo ah qulqulka ugu sarreeya, oo lagu maareeyo gudbinta sideed-xawaaraha cusub ee tooska ah.
Ma aha in tani ay tahay sababta ugu weyn ee qof u iibsado Discovery Sport, laakiin nooca P300e plug-in nooca hybrid wuxuu ku kordhiyaa 0 ilaa 100 km / h kaliya 6.6s wuxuuna gaaraa xawaaraha ugu sarreeya ee 209 km / h. Isticmaalka mishiinka korontada oo kaliya, waxa kaliya oo suurtogal ah in lagu safro ilaa 135 km / h.
Iyo madaxbannaani?
Wadar ahaan, darawalku wuxuu dooran karaa saddex nooc oo wadis ah: "HYBRID" qaabka horay loo dejiyay ee isku daraya korantada iyo mishiinka shidaalka); "EV" (100% qaabka korantada) iyo "KAYDKA" (wuxuu kuu ogolaanayaa inaad ilaaliso awoodda batteriga si hadhow loo isticmaalo).
100% habka korantada, Land Rover waxay sheeganeysaa 62 km oo madax-banaani, nambar xiiso leh oo loogu talagalay baabuur leh booska iyo kala duwanaanta Isboortiga Discovery. Laakiin waxaan mar hore kuu sheegi karaa in xaaladaha dhabta ah - ilaa had iyo jeer ay tahay (runtii had iyo jeer!) magaalada - waa wax aan macquul aheyn in la gaaro rikoorkan, xitaa iyada oo si taxadar leh loo wado.
Marka la eego wakhtiyada dallacaadda, goobta dallaca dadweynaha ee 32kW tooska ah, waxay qaadataa 30 daqiiqo in lagu dallaco 80% batteriga.
7 kW Wallbox, isla habkani wuxuu qaadanayaa 1h24min. Guriga laga baxo, kharashka buuxa wuxuu qaadanayaa 6h42min.
Oo giraangiraha gadaashiisa, miyay ka fiican tahay "Sports Discovery" caadi ah?
Haddii aad shaki ka qabtid awoodda mishiinkan saddex-dhululubo ah, waxaan mar hore kuu sheegi karaa inuu si fiican ugu habboon yahay nooca korantada ee Discovery Sport. Dhaqdhaqaaqa degdega ah ee dammaanadda matoorka korontadu waxay ka dhigan tahay in SUV-gani aanu xitaa ka dhicin nidaamyada hoose.
Laakiin tani waa inta aan haysano awoodda batteriga. Marka ay dhammaato, iyo in kasta oo "xoogga" aysan waligood dhibaato lahayn, buuqa mishiinka shidaalka ayaa la dareemayaa wax badan, mararka qaarkoodna aad u badan, gudaha qolka, taas oo aan lahayn go'doominta "walaalaha" ka weyn - oo qaali ah! - "Range".
Laakiin wadada furan, marka la barbar dhigo Discovery Sport "caadi ah", isku-dhafkan isku-dhafka ah wuxuu muujinayaa heer aad u wanaagsan, oo leh nidaamka isku-dhafka ah ee muujinaya isticmaalka aad u xiiso badan. Laakiin waxaan mar kale ku nuuxnuuxsaday, waxaas oo dhan inta uu jiro batari ku jira "deebaajiga".
Way fududahay in la maareeyo dhaqdhaqaaqa si loo xakameeyo "wicida" adeegga mishiinka shidaalka, gaar ahaan magaalooyinka, taasina waxay saameyn xiiso leh ku leedahay isticmaalka. Si kastaba ha ahaatee, meel ka baxsan magaalada oo aan la helin baytari, way adag tahay in laga soo dego 9.5 l/100 km, tiradaas oo kor u dhaafeysa 10.5 l/100 km marka la isticmaalayo wadada weyn.
Marka la eego dareenka ka dambeeya giraangiraha, iyo illowda "awoodda dabka" ee lagu daray mashiinka korantada, Discovery Sport P300e wuxuu gudbiyaa shucuur aad u la mid ah kuwa nooca leh mashiinka gubashada gudaha.
Tan waxaan ula jeedaa in marka gees, iyo inkastoo this plug-in version hybrid isagoo 6% xarunta hoose ee cuf, waxay muujinaysaa sifooyin isku mid ah.
Tani waa SUV oo leh cabbir deeqsinimo leh oo ay muujiso. Weli, dhaqdhaqaaqa guud ee jirka si fiican ayaa loo xakameeyaa waxaana mar walba dareemeynaa xajin badan, taas oo nagu martiqaadeysa inaan qaadno xawaare sare.
Isteerinku xoogaa wuu gaabiyaa, laakiin waa sax, taasina waxay suurtogal ka dhigaysaa in baabuurka si fiican loo tilmaamo meelaha geesaha laga soo galo. Si la mid ah wax ku ool ah waa hawlgalka siddeed-xawaare otomaatig ah (8 kg oo ka fudud gudbinta tooska ah ee laga helo noocyada kale ee kala duwan), kaas oo had iyo jeer caddeeyey inuu yahay mid aad u siman.
Iyo wadada ka baxsan?
Land Rover ahaan, waxaad had iyo jeer filaysaa awoodaha tixraaca marka daamurku dhamaado, ama ugu yaraan ka sarreeya celceliska. Iyo cutubkan, Discovery Sport PHEV P300e si fiican ayuu u qabtaa, in kasta oo ay leedahay faa'iido darrooyin yar marka la barbar dhigo "caadiga ah" Discovery Sport.
Dhererka dhulka, tusaale ahaan, wuxuu ka socday 212 mm ilaa 172 mm oo keliya, xagasha ventral-kuna wuxuu ka socday 20.6º ilaa 19.5º. Si kastaba ha ahaatee, habka Terrain Response 2, oo leh dhowr habab baabuur oo gaar ah oo ku xiran nooca dhulka, wuxuu qabtaa shaqo aan fiicneyn wuxuuna noo ogolaanayaa inaan ka gudubno caqabadaha markii hore u muuqday inay adag tahay in la gaaro.
Ha filanin dhul qallafsan oo saafi ah, sababtoo ah maaha. Laakiin waxa ay qabataa wax badan oo ka badan intii la filayay. Xaddidaadda ugu weyn waxay soo baxdaa inay noqoto dhererka sare ee dhulka, taas oo noqon karta dhibaato haddii ay ina hortimaado caqabad aad u adag.
Ma baabuur kugu habboon baa?
Discovery Sport had iyo jeer waxay ahayd meel wanaagsan oo laga soo galo caalamka Land Rover iyo tusaale in la tixgeliyo kuwa raadinaya xal la taaban karo oo leh kursi loogu talagalay toddoba qof.
Noocaan isku-dhafka ah ee SUV-ga Ingiriiska wuxuu kaa dhigayaa "cagaar" wuxuuna ku siinayaa nooc kale oo dood ah oo magaalada ah, halkaas oo ay si la yaab leh u fududahay inaad raacdo 100% qaab koronto ah, had iyo jeer ku jira laxan aad u siman oo aan dhib lahayn.
Si kastaba ha ahaatee, waxay ka xayuubinaysaa qayb ka mid ah isbeddelka lagu garto, iyada oo laga bilaabo hoos u dhigista tirada kuraasta ee toddoba iyo shan. "Kaydinta" mashiinka korontada ayaa xaday booska loogu talagalay safka saddexaad ee kuraasta tani waxay noqon kartaa dhibaato qoysaska waaweyn, kuwaas oo ku leh Discovery Sport doorasho xiiso leh.
Iyada oo aan lahayn xafiiltan weyn oo suuqa ah, oo ay ugu wacan tahay booskeeda qaaliga ah, Discovery Sport PHEV P300e waxay u adeegtaa danaha kuwa raadinaya soo jeedinta meel bannaan - jirku waligiis ma dhammaanayo ... - awood u leh inuu si fiican uga jawaabo wadada ka baxsan iyo in waxay isku dari kartaa dhowr iyo toban kiiloomitir 100% bilaash ah qiiqa.
Qiimaha, xoogaa sarreeya, si kastaba ha ahaatee, waa mid tartan leh marka la barbar dhigo kuwa ay xafiiltamaan ee isku-dhafka ah ee suurtogalka ah oo xitaa aad u jaban (qiyaastii 15 kun oo Yuuro) marka loo eego nooca Diesel ee ka xoog badan - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - oo leh qeexida qalab isku mid ah.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira nooc Diesel ah oo la awoodi karo oo leh 163 hp, taas oo yaraynaysa farqiga qiimaha - laakiin waxay kordhisaa waxqabadka - laakiin leh isticmaalka xiisaha badan iyo todoba kursi, oo aad u dheellitiran, kuwa raadinaya wax ka badan kan ka weyn. model waa in ay bixiyaan oo waxay safraan kiiloomitir badan bishii.