Ka dib shaqo guul leh oo ugu horrayn u shaqeeyay Isbahaysiga Renault-Nissan, Vincent Cobée u guuray PSA oo ay xafiiltamaan (hadda Stellantis ka dib markii ay dhawaan ku biireen Fiat Chrysler Automobiles), halkaas oo uu ka noqday madaxa fulinta (CEO) ee Citroën sanad ka hor.
Isagoo ka badbaaday sannad masiibo ah oo fowdo ah, wuxuu aaminsan yahay in soo kabashada lagu dhisi doono aqoonsi sumad oo aad diirada u saaran iyo sharad joogto ah oo ku saabsan koronto.
Sida la arki karo, tusaale ahaan, Citroën C4 ee dhawaan la bilaabay, kaas oo uu u maleynayo in ay noqon karto kala bar iibka Yurub ee qaabkan xitaa inta lagu jiro jiilka cusub.
Citroën ee Stellantis
Qiyaasta Gawaarida (RA) - Kooxda Stellantis waxay isu keentaa noocyo badan waxayna hadda ku biireen qaar daboolaya qaybaha suuqa ee caadiga ah iyo meelaynta la midka ah. Arrinka Citroën, Fiat waa "walaashii" aad ugu eg… tani ma kugu qasbi doontaa inaad hagaajiso khadka moodeelka?
Vincent Cobée (VC) - Inta badan noocyada ka jira isla kooxda, sii qeexan oo la aamini karo fariinta mid kasta oo iyaga ka mid ah waa inay ahaataa. Tani waa waddo uu Citroën uu ahaa mid xooggan oo uu noqon doono mid aad u joogto ah.
Dhanka kale, inkasta oo aan la joogay shirkadda kaliya hal sano iyo badh, awoodda Groupe PSA (hadda Stellantis) ee isku dheelitirka waxtarka dhaqaale ee isdhexgalka oo leh kala duwanaansho calaamad ayaa ah tan ugu fiican warshadaha tanina maahan kaliya fikradda, halkii, waa tirooyinka caddaynaya (waa kooxda baabuurta leh faa'iidada ugu sareysa ee shaqada adduunka).
Haddii aan soo qaadanno Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross iyo Opel Grandland X, waxaan ogaanay in ay yihiin baabuur kala duwan oo aan ahayn muuqaal kaliya, laakiin sidoo kale dareenka wadista ee ay gudbiyaan. Waana kan dariiqa aan u baahanahay in aan raacno.
RA - Sidee ayay u adag tahay in la helo ilaha dhaqaale ee astaantaada dhexda xitaa kulanka maaraynta guddida mashquulka badan halkaas oo maamule kasta uu isku dayo inuu ka faa'iidaysto Madaxweynaha Kooxda Stellantis?
VC — Ma doonaysaa in aan ogaado haddii aan dareemayo in dareenkaygu yaraado sababtoo ah waxaa jira dad badan oo miiska ag jooga oo waydiinaya isla? Hagaag… kororka tartanka gudeedku waxa uu u fiican yahay fiiqista dareenka oo nagu qasbaya in aan si aad ah ugu socono qiyamkayaga. Intaa waxaa dheer, Carlos Tavares aad ayuu u cad yahay fekerkiisa in natiijada ka soo baxda calaamadda, awoodda gorgortanka badan ee la siinayo.
Faafida, saamaynta iyo cawaaqibka
RA - Qeybtii hore ee 2020 aad bay ugu adkeyd Citroën (iibka ayaa hoos u dhacay 45%) ka dibna waxaa jirtay soo kabasho yar oo ku dhow dhamaadka sanadka (xirmaynta sanadka qiyaastii 25% ka hooseeya 2019). Waxaan jeclaan lahaa inaan ra'yigaaga ka dhiibto sanadka aan caadiga ahayn ee 2020 iyo sidoo kale inaan ogaado haddii Citroën ay saameynayso la'aanta chips ee warshadaha soo food saartay.
VC - In la sheego in qeybtii hore ee sanadka ay ahayd mid adag waa dhayalsi weyn. Haddii aan wax wanaagsan ka soo saarno muddadan, waa adkeysi weyn oo ay Kooxdeennu ku muujiyeen xaaladdan fowdada ah. Iyo helitaanka dhaqaale, maadaama aan ku guuleysanay inaan noqono kuwa ugu faa'iidada badan baabuurta adduunka. Waxaan sameynay intii karaankeena ah si aan u ilaalino shaqaalaha, sumadaha iyo macaamiisha xiisadda qoto dheer ee masiibada ah iyo caqabada dheeriga ah ee ah ka mid noqoshada PSA-FCA, taas oo wax badan ka sheegaysa sida uu u guulaystay Madaxweyne Carlos Tavares.
Marka la eego yaraanta qalabka elektaroonigga ah, shirkadaha baabuurta sameeya ayaa la kulmay qaar ka mid ah xisaabaadka ay sameeyeen alaab-qeybiyeyaasha Tier 2 iyo Tier 3 oo saadaaliyay in iibka baabuurta caalamiga ah uu ka yaraado wixii ay dhab ahaantii noqdeen markii ay u qoondeeyeen wax soo saarkooda. Nasiib wanaag, waxa aanu awoodnay in aanu xamili karno dhibaatada si ka badan tartamayaasha kale sababtoo ah waxa aanu ahayn kuwo aad u firfircoon, laakiin ma dammaanad qaadi karo in mar uun aanay na yeeli doonin.
RA - Covid-19 ma saameyn noocaas oo kale ah ku leeyahay habka baabuurta loo iibiyo in kanaalka iibka ee internetka uu noqon doono xeer halkii laga reebo?
VC - Sida cad in masiibadani ay dardargelisay isbeddellada hore ugu jiray marxaladahoodii hore iyo digitization ee habka wax iibsiga ayaa cad mid ka mid ah. Isla sidaas oo kale ayaa ku dhacday kuraasta iyo ballan-qaadyada safarka dhowr sano ka hor, in kasta oo xaaladdeenna ay jirtay iska caabin weyn oo lagu joojinayo noqoshada warshadaha analoogga ah sababtoo ah darawallada tijaabada, dareenka, dareenka gudaha baabuurka, iwm.
configurators on websites ayaa mar hore hoos u dhigay tirada moodooyinka in macaamiisha ka hor inta aanay samayn go'aankooda kama dambaysta ah: nus darsin sano ka hor, macaamiisha booqday lix dealerships inta lagu guda jiro geeddi-socodka, maanta isagu ma booqan in ka badan laba, celcelis ahaan .
"Mid ka mid ah labadii C4ba waxay noqon kartaa koronto mar horeba jiilkan"
RA - Ma u eegaysaa macmiil cusub Citroën C4 falsafadeeda cusub ee isdhaafsiga?
VC - Shantii sano ee la soo dhaafay, Citroën wuxuu sameeyay dib u habeyn muhiim ah jiilka cusub ee moodooyinka sida C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, xayeysiisyada, laakiin sidoo kale adeegyo cusub oo noo ogolaaday inaan horumarino tartanka calaamadeena.
Wax qarsoodi ah maaha in ay jirto baahi sare oo loo qabo SUV-ga iyo jirka isdhaafka ah waxaanan hagaajineynaa bixintayada anagoo niyadda ku hayna mudnaantaas. Xaaladda C4-ka cusub, waxaa jira horumar cad oo xagga luqadda naqshadeynta ah, oo ay weheliso booska wadista sare, korodhka fayoobaanta iyo raaxada ee guddiga (taariikh ahaan mid ka mid ah qiyamka asaasiga ah ee Citroën) iyo, dabcan, xorriyadda in la kala doorto saddex hab oo kicin oo kala duwan (Baatroolka, Naaftada iyo Korontada) oo leh saldhig isku mid ah. Waxaan aaminsanahay in Citroën uu joogo waqtigiisii ugu fiicnaa.
RA - Waxaad sheegtaa hal-abuurnimada mid ka mid ah sifooyinka C4-ka cusub, laakiin tani waxay farsamo ahaan aad ula mid tahay baabuurta kale ee aan ka heli karno laba ama saddex nooc oo kale oo ka tirsan Kooxda Stellantis…
VC - Haddii aan eegno bixinta hatchbacks (labada-mugga jirka) ee qaybta C, waxaan ka helnaa inta badan baabuurta la midka ah: khad hoose, muuqaal isboorti, sifooyin badan oo ujeedo leh.
Nakhshadeynta baabuurta leh booska sare ee wadista (taas oo u oggolaanaysa muuqaal wanaagsan, nadiifin weyn oo dhulka ah, si sahlan u gelitaan iyo bixitaan) ee wadnaha C-qaybta, fikradeyda, xal caqli-gal ah, ugu yaraan sababtoo ah waxaan dooranay inaan ilaalino qaabka xarrago leh ee shaqada jirka. Qaab ahaan, kan ugu fiican labada adduun.
RA - Ma u malaynaysaa in boqolkiiba iibka nooca korantada ee C4 (ë-C4) uu ahaan doono hadhaa ama, taa lidkeeda, waxaad u malaynaysaa in tartankaaga Wadarta Qiimaha Lahaanshaha (TCO) uu keeni doono iibinta nooca korontada in la wadaago ka weyn haddii aad filan karto?
VC — Waxaan ku bilaabaynaa ku dhawaad 15% dalabaadka korontada C4, laakiin waxaan ku qanacsanahay in saamigani uu kori doono sanadba sanadka ka dambeeya ilaa dhamaadka nolosha C4. Sannad ka hor, markii Covid-19 uu si dhib yar u bilaabmay, gadashada gaadhi koronto waxay ahayd hadal bulsho, asal ahaan door qaadashada hore.
Hadda arrimuhu way isbeddelayaan (sababtoo ah hirgelinta qawaaniin adag oo cusub, horumarinta kaabayaasha dhaqaale iyo kobcinta tignoolajiyada) iyo baabuurta korantada ayaa noqda kuwa aad caan u ah maadaama ay si aad ah hoos ugu dhaceen qiimaha 50,000 euro oo ay bilaabeen inayan u baahnayn baahi. isticmaaluhu inuu sameeyo ballanqaadyo kala duwan oo nolol maalmeedkooda ah.
Ma garanayo haddii aan ku wici karno riyo ama saadaal, laakiin waxaan u maleynayaa in shan sano gudahood iibka iibka ee korontada C4 uu noqon karo inta u dhaxaysa 30% iyo 50% ee iibka guud ee moodeelka ee Yurub. Si ay taasi suurtogal u noqoto, macmiilku waa inuu helaa fursad uu ku iibsado isla baabuur, isla ballaadhkiisuna yahay gudaha, awoodda shandadaha, iwm. oo ku shaqeeya koronto, taas oo ah mid ka mid ah hababka kala duwan ee kicinta.
Ka jawaab celinta koronto-siinta
RA - Haddii kobaca degdega ah ee baahida (laga bilaabo 15% ilaa 50%) ee baabuurta korantada (EV) lagu xaqiijiyo muddada gaaban, Citroën warshad ahaan diyaar ma u tahay inay ka jawaabto?
VC — Laba shay ayaa dhici doona inta lagu jiro meertada nololeed ee C4-ka cusub kuwaas oo saamayn kara jawaabta su'aashan. Ku dallaca kaabayaasha iyo maskaxda macaamiisha dhinac ah (maxaa yeelay waxaa muhiim ah in la fahmo in 350 km ku filan tahay xadka 97% ee isticmaalka). Xaqiiqda ah in batroolka C4 / Diesel (MCI ama engine gubashada gudaha) iyo korontadu ay ku dhisan yihiin isla khadka isku midka ah ee Madrid waxay noo ogolaaneysaa inaan noqono kuwo aad u dabacsan.
Maanta waxaa jira khad hoose oo qiyaastii 50 mitir ah halkaas oo chassis ee nooca korantada lagu diyaariyo ka dibna meel kale oo la mid ah nooca MCI-ga waxaana ku kala duwanaan karnaa mugga wax soo saarka inta u dhaxaysa labadan goobood iyada oo aan maalgelin sare la gelin. Si kale haddii loo dhigo, awoodda 10% ilaa 60% ee EV ee wadarta guud ee wax soo saarka ayaa lagu dhisay warshadda waana wax qaadan doona oo kaliya dhowr toddobaad, ma aha sanado.
RA — Oo alaab-qeybiyeyaashaadu diyaar ma u yihiin inay ka jawaabaan isbeddelkan degdega ah, ma inuu dhaco?
VC - Inta lagu jiro wareegga nolosha ee C4-kan waxaan hubaal ahaan hagaajin doonaa sifada batteriga anagoo adeegsanayna kimistariga unugga oo ka wanaagsan iyo "baakad" batteriga.
Laakiin waxa run ahaantii khuseeya kiiskan ayaa ah in inta lagu jiro nolosha meertada cusub ee C4-ka cusub waxaan ka bedeli doonaa batari Asian ah oo ay bixiso iskaashiga muhiimka ah ee wadajirka ah ee aan la samaynay Total / Saft si loo horumariyo loona warshadeeyo wax soo saarka batteriga. . Tani waxay keenaysaa faa'iidooyin dhaqaale, siyaasadeed iyo bulsho, laakiin waxay sidoo kale ina siin doontaa faham wanaagsan dhammaan geeddi-socodka warshadaha. Markaa haa waxay noqon doontaa jawaabta su'aashaada.
Nabad gelyo gubasho? Wali maaha
RA - Dhowr waddan iyo OEM-yada (wax-soo-saareyaal) ayaa horey u qeexay marka baabuurka gubanaya uu ka tagi doono goobta. Goorma ayay tani ka dhici doontaa Citroën?
VC - Waa mawduuc aad u adag. Heshiiska Cagaaran wuxuu dejiyay xeerar adag 2025 iyo 2030 tani waxay saameyn doontaa isku dhafka wax soo saarka iyo iibinta dhamaadka tobankan sano.
Laakiin haddii aad dejiso celcelis ahaan heerka CO2 qiiqa 50 g/km marka la gaaro 2030, wax waa iska caddahay: 50 ma aha eber. Taas oo la macno ah in ay wali jiri doonto qolal loogu talagalay matoorada guba marka aan u gudubno tobanka sano ee soo socda isku darka ayaa ka koobnaan doona VE, isku-dhafka isku-dhafka ah, kuwa isku-dhafka ah iyo kuwa isku-dhafka ah ee "qafiifka ah" - waxay u badan tahay 2030 ma jiri doonto wax matoorada naaftada: gubasho saafi ah oo aan lahayn heer koronto.
Waxaa jira cabbir kale oo ka dhalan doona waxa ay magaalooyinku ku soo rogi doonaan marka la eego qiiqa, mamnuucida naaftada ama xitaa matoorada shidaalka inta u dhaxaysa 2030 iyo 2040. Waxa aan maanta nidhaahno Citroën waa in nooc kasta oo cusub oo aan hadda bilaabi doono uu yeelan doono version koronto ah. isla maalintaas.
Kadibna waxaanu hagaajin doonaa faylalkayaga sida waafaqsan baahida loo qabo, iyada oo kaabayaasha lacag-bixinta ay tahay sababta ugu weyn ee "saxmadda gaadiidka": marka EV uu noqdo baabuurka kaliya ee guriga, waa in uu jiraa mid si ballaaran loo heli karo oo la isku halleyn karo. shabakad, xitaa inta lagu jiro waqtiyada baahida ugu sarreysa, waana inuu jiraa qaab ganacsi oo faa'iido leh oo loogu talagalay bixiyeyaasha tamarta, taas oo ah dhibaato ka fog in la xalliyo…
Goorma ayuu Citroën kaliya soo saari doonaa baabuurta korantada? Taasi waa su'aasha milyan ee doolar. Warshadaha ahaan, waxaan diyaar u noqon doonaa inaan dhisno baabuurta korontada ku shaqeysa oo kaliya sanadka 2025 waxaanan ku taageeraynaa isbedelkaas qaabkayaga hadda iyo kuwa mustaqbalka. Laakiin taasi ma dhici doonto waqti dhow.
RA — Faransiiska ayaa laga yaabaa inuu yahay dalka ugu cadcad burburka Diesel, inkastoo lagu dhawaaqay geerideeda dhowr jeer, waxaa jira calaamado muujinaya inuu noolaan karo waqti ka dheer intii la filayay.
VC - Hoos u dhaca ku yimid iibinta matoorada Naaftada ayaa xaqiiqo ah, iyadoo saamigooda suuqoodu uu ka dhacay 50% ilaa 35% saddexdii sano ee la soo dhaafay Galbeedka Yurub. Markaan qiimeyno waxa loo baahan doono si loo helo matoorada naaftada ah ee buuxiya heerka Euro7, waxaan ogaanay inay ka qaali noqon doonto in la isku duro dhammaan tignoolajiyada sifaynta halkii laga samayn lahaa baabuur koronto. Haddii ay ahaan lahayd bukaan la seexiyo isbitaal, waxaan dhihi karnaa in saadaasha aad loo xafiday.
Beteriyada adag ee gobolka, run ahaantii…
RA - Battery-goboleed adag, oo la filayo mustaqbalka dhexdhexaadka ah, waxay ballanqaadayaan inay beddelaan "ciyaaraha", iyagoo siinaya madaxbannaani dheeraad ah, lacag degdeg ah iyo kharashyo hoose. Miyay macno samaynaysaa in si weyn loo maalgeliyo kimistariga lithium ion ka dibna la tuuro dhammaan maalgashigaas?
VC - Sannadihii aan ahaa Agaasimaha Qorshaynta ee Mitsubishi (2017-19), waxaan la yeeshay shirar badan waxaanan ku qaatay waqti badan isku dayay inaan ogaado waxa taariikhda saxda ah ay noqon doonto hal-abuurka wax ku oolka ah ee batteriga adag. 2018, qiyaasta ugu rajada badan waxay ahayd 2025; hadda, 2021, hadafkayagu waa 2028-30. Taas macneheedu waxa weeye in saddex sano gudahood aan ku khasaarnay afar sano.
Tani waa dariiqa Darwiniya, taas oo macnaheedu yahay inay aad u fiican tahay inaad ku riyooto sida noloshu noqon doonto 10 sano ka dib, laakiin sidoo kale waa muhiim inaadan ku dhiman jidka. Shaki iigama jiro in baytariyada adag-gobolku ay keeni doonaan faa'iidooyin marka la eego madaxbannaanida, miisaanka iyo qaabeynta, laakiin ma rumaysni inay noqon doonaan xaqiiqo inta lagu jiro wareegga nolosha ee ë-C4 cusub ee aan hadda bilawnay. Taas ka hor, trillions-ka lagu maalgeliyay kimistariga Li-ion waxaa lagu qiimeeyaa 10 ama 15 sano iibka EV ee hadda iyo kuwa gaaban ilaa dhexdhexaadka ah si loo sameeyo qiimeynta suuqa mid tartan leh.
RA - Taas macnaheedu ma waxay u soo baxday inay ku habboon tahay warshadaha baabuurta in kimistariga batteriga ee soo socda ay qaadato wakhti dheer si ay u timaado?
VC - Midna taas. Fikrado kasta oo shirqoolka noocan oo kale ah macno ii samayn mayso sababtoo ah horumarinta batteriga ayaa inta badan ku jira gacmaha alaab-qeybiyeyaashayada. Marka laga soo tago xaqiiqda ah in haddii ay jiri lahayd ilaalinta batteriga lithium-ion si macmal ah u ballaarinaysa nolosha kimistarigan, had iyo jeer waxaa jiri doona Nio ama Byton (ndr: Xawaaladaha Shiinaha ee raba inay wax ka beddelaan bixinta suuqa baabuurta korontada) ka soo ifbaxaya meel aan ka jirin hal-abuurnimadan tignoolajiyada.
Dhanka kale, waxaan aaminsanahay in marka baytariyada lithium ion ay bilaabaan isticmaalka, qiimaha kWh wuxuu ahaan doonaa wax ka yar $100 iyo kuwa gobolka adag waxay u badan tahay inay ku kici doonaan $90/kWh. Waxaa jiri doona, sida oo kale, ma jiro kacdoon kharash ah, oo kaliya horumar.
Retro ma ahayn waddadii la doortay
RA - Volkswagen wuxuu leeyahay qorshayaal uu dib u tarjumo halyeyga "Pão de Forma" iyo Renault ayaa dhawaan muujisay soo jeedin xiiso leh oo ku saabsan dib-u-dhalashada R5, labadaba mashruucyadu waa gawaarida korontada. Citroën waxa kale oo ay leedahay Ami ka soo saarta hiddo-wadaha qaar 2 CV-ga iyo, fikrad ahaan, waxa ay wax ka qaadataa Ami canabka ah. Ma jiraa isbeddel dib-u-VE ah oo ka sii horumarin doona Citroën?
VC - 25-kii sano ee la soo dhaafay waxaan aragnay wax badan oo ah jimicsiyada naqshadeynta baabuurta neo-retro, laakiin runtii maahan Citroën. Waxa aan la samaynayno Ami waa in aan noqono sida ugu macquulsan, anagoo ilaalinayna falsafada astaanta.
Quruxda astaantan ayaa ah in ay leedahay dhaxal aad u qani ah waana in aan aad uga taxadarno howlgalkan weyn ee ah in aan ku qorno qaar ka mid ah boggiisa. Waa astaanta ugu urursan adduunka sababtoo ah waxay lahayd waqtiyo caqli-gal ah oo beddelaya bulshada. Way sahlanaan lahayd in loo isticmaalo magaca 2 CV ee Ami-ga cusub (xitaa sida ay daaqaduhu u furmaan waa isku mid), laakiin waanu dooranay inaanaan isticmaalin.
Waxaan dib u soo ceshanay magaca Ami ("saaxiib" ee Faransiis) sababtoo ah waxay la xiriirtaa ruuxayada soo dhaweynta iyo cabbirka bani'aadamnimada. Waxaa na dhiirigeliyay wixii hore, laakiin waxaan isku dayeynaa inaan noqono hal-abuurnimo isla mar ahaantaana: caadi maaha in, dhaqdhaqaaqa mustaqbalka ee magaalooyinka, qofku wuxuu dooran karaa oo kaliya inta u dhaxaysa gaadiidka dadweynaha iyo baabuur koronto ah oo qiimahiisu ka badan yahay 50,000 euro. Dadku waa inay xaq u yeeshaan dhaqdhaqaaqa shakhsi ahaaneed ee qiimo jaban da' kasta.
Taasina waa soo jeedinta Ami, ma aha xusuus duug ah oo giraangiraha ku jirta sabab kale ma jirto.
RA - Ma ka dhigi kartaa Ami wax soo saar faa'iido leh isla bilawga?
VC - Waxaan isku dayeynaa inaan hubinno inaanan ku kharash gareynin lacagta shirkadda Ami. Gaadhigu waxa uu noqday astaanta astaanta, waxaanu noo ogolaaday in aanu la xidhiidhno macmiisha iman kara oo aynaan waligeen hore u gaadhin. Waa gaadiid la yaab leh maadaama aynaan hore u badan lahayn.