THE Maserati Levante Hybrid waa qaabka labaad (ka dib Ghibli) ee astaanta trident in la koronto, in kastoo wax yar (qafiif ah-hybrid). Marka la gaaro 2025, si kastaba ha ahaatee, waxaa jiri doona kala bar darsin moodooyin cusub ah, dhammaantoodna leh nooca koronto 100%.
Maserati waxa uu helay, dhawr jeer, ka-hortagga xad-dhaafka ah ee ku aaddan inuu qarka u saaran yahay luminta (iyadoo la raacayo wixii ku dhacay Lancia) iyo dhowr qorsheyaal sarakicidda ayaa la tuuray. Haddaba badbaadada bilowgiisii ugu dambaysta waa soo dhow dahay, laakiin waxay ku jirtaa dunida kuwa nool.
Mashruuca soo kabashada cusub waxaa loo yaqaan MMXX wuxuuna yeelan doonaa wajigiisa muhiimka ah ilaa 2025: markaas waxaan haysan doonaa MC20 (noocyada la bedeli karo iyo korantada ee 2022), SUV Grecale dhexdhexaad ah (Alfa Romeo Stelvio platform, in la soo bandhigo dhammaadka sanadkan. iyo nooca korantada ee 2022), GranTurismo cusub iyo GranCabrio (2022 iyo sidoo kale noocyada "bateriga ku shaqeeya") iyo kan cusub ee Quattroporte iyo SUV Levante (sidoo kale koronto ahaan) 2023.
Soo saaraha Modena wuxuu ku maalgelinayaa €2.5 bilyan (iyo kalsoonida Stellantis, kooxda cusub ee ka dhalatay isku darka PSA iyo FCA) si ay ugu soo laabtaan heerka iibka sannadlaha ah ee 75,000 baabuurta, ka dib markii ay ku dhufteen dhagaxa hoose ee 2020, oo leh 17 kaliya. 000 cusub oo diiwaangelin ah iyo €232 milyan oo magdhow ah (natiijooyin ka sii xun khasaarihii 2019, oo uu uga sii daray masiibada).
Iyadoo "caawinta" ee Alfa Romeo
Nidaamkan kicinta korantada ee ugu horreeya - isla kii aan ku aragnay Ghibli Hybrid - Talyaanigu wuxuu isku daray afar-dhululubo, laba litir oo shidaal ah (oo ka yimid Alfa Romeo Giulia iyo Stelvio) oo leh matoor koronto oo u adeegta koronto-dhaliye iyo matoor bilow ah. iyo kombaresarada korantada, kaas oo Maserati uu ugu yeero eBooster, isaga oo beddelaya wax kasta oo ku saabsan mishiinka:
Corrado Nizzola, oo mas'uul ka ah koronto-siinta Maserati"Matoorka shidaalka ayaa helay daaweyn dhamaystiran si loo bilaabo inuu yeesho hiddo-wadaha Maserati. Wax walba waanu bedelnay, waxaanan u malaynayaa in barokaca iyo qayb ka mid ah madaxa dhululubada ay weli is beddelin”.
Waxa jira koronto-shareer cusub oo maamulka matoorka ayaa si buuxda dib loogu habeeyey, kaas oo u baahday shaqo badan hababka qaar sida isku-xidhka eBooster-ka bilawga/dhaliye.
Dhammaadkii, matoorka afar-dhululubo wuxuu leeyahay wax soo saar ah 330 hp oo ah 5750 rpm iyo ugu badnaan 450 Nm kaas oo la heli karo 2250 rpm. Laakiin, in ka badan tirada, Nizzola wuxuu door bidaa inuu xoogga saaro tayada qulqulkaas: "Ku dhawaad ka muhiimsan qiimaha ugu sarreeya waa xaqiiqda ah in marka hore 1750 rpm ay jiraan 400 Nm amarada cagtiisa midig ee darawalka".
Laakiin ma nihin isku-dhafan oo socon kara iyada oo aan la isticmaalin shidaalka - waa isku-dhafan fudud, ama isku-dhafan, taasoo la macno ah in uu jiro nidaam isku-dhafan oo khafiif ah oo mararka qaarkood taageera mishiinka shidaalka. Nidaamku wuxuu u baahan yahay shabakad 48 V oo dheeri ah (oo leh batari gaar ah oo ku yaal dhabarka gaariga) kaas oo quudiya kombaresarada korantada ee ka shaqeysa in ay abuurto cadaadis xad dhaaf ah ilaa turbocharger si ku filan loo dallaco, taas oo yareyneysa saameynta dib u dhigista gelitaanka ficilka turbo (waxaa loo yaqaan "turbo-lag").
Isku dhafka eBooster iyo koronto-dhaliye wuxuu bixiyaa kor u kac dheeri ah marka matoorku gaaro RPM ee qaabka Isboortiga, markaas oo faa'iidooyinka waxqabadka si buuxda loo xaqiijin karo, halka qaabka caadiga ah uu dheellitiro isticmaalka shidaalka iyo waxqabadka. Codka engine waxaa la helay iyada oo aan la isticmaalayo amplifiers, laakiin kaliya by hagaajinta dhaqdhaqaaqa ee dareeraha qiiqa iyo korsashada ee resonators, habaysan si ay u bixiyaan dhawaaqa si caadi ah Maserati ah.
Maxaa diidaya isku-dhafka fur-in?
Sababta Maserati uusan u sameynin isku-xirnaanta isku-dhafka ah waxaa bixiyay qofka mas'uulka ka ah koronto-siinta Maserati, Corrado Nizzola: "Waxaan qiimeynay suurtagalnimadan, laakiin si ay ugu kordhiso qiimaha gaariga, kala duwanaanta koronto waa inay noqotaa mid ka badan. in ka badan 50 km waana taas, waxay ku lug yeelan doontaa in lagu daro baytari culus oo wax ka beddelaya qaybinta tirada badan ee baabuurteena”.
Sidan ayaa loo hubiyay in Levante Hybrid uu ka miisaan yar yahay naaftada (afar dhululubo ayaa 24 kg ka fudud V6) iyo meelaynta batteriga xagga dambe, qaybinta miisaanka 50/50 ayaa la gaadhay. Laakiin, dabcan, nidaamka isku-dhafan ee fudud wuxuu Levante ka dhigayaa khasaare marka loo eego tartanka tirada badan ee SUV ee qaybtan oo leh noocyo isku-dhafan, oo awood u leh inuu ku sameeyo dhowr tobanaan kilomitir qaab koronto ah.
Ujeeddada ah in la helo sida ugu wanaagsan ee labada adduun ee nooca isku-dhafka ah (semi) waxay u muuqataa in la gaaray, iyada oo la eegayo tirada faa'iidooyinka iyo isticmaalka.
Lix ilbiriqsi oo u dhexeeya 0 ilaa 100 km/h waxay la mid tahay xawaaraha nooca shidaalka (3.0 V6 ee 350 hp) waxayna ka dhigan tahay ficil ahaan hal ilbiriqsi ka yar Diesel V6, halka qiiqa ay Talyaanigu muujinayaan 18% in ka yar nooca shidaalka (qiyaas). oo ah 231-252 g/km) iyo 3% ka yar (ku dhawaad isku mid) marka loo eego SUV-ga naaftada ah (iyada oo celceliska qiimaha isticmaalka weli la isku daray). Xawaaraha ugu sareeya ee 240 km/saacaddii waa 10 km/saacadiiba 10 km/saacaddii wuu ka hooseeyaa nooca batroolka ee V6, isla markaana 10 km/saacaddiiba wuu ka sarreeyaa V6 Diesel.
Buluug, midabka Beelaha Maserati
Dusha sare, waxaa jira midab buluug ah oo saddex-lakab ah oo cusub, oo loo yaqaan Azzurro Astro, sida ururinta midabku ku dari doonto, noocyada isku-dhafka ah, Grigio Evoluzione, oo lagu soo bandhigay Ghibli Hybrid, oo leh faahfaahinta qaar ka mid ah buluug cobalt. midabka loo doortay moodooyinka isku-dhafka ah ee Maserati. Buluuggu waxa uu shakhsiyeeyaa saddexda dhinac ee astaanta ah, calipers-ka biriiga (ikhtiyaarka) iyo summada ku taal tiirka C.
Dhab ahaantii, waxaa jira dhowr calaamadood oo ku yaal Levante Hybrid: hore oval ah oo ku yaal daboolka, laba Tridentes (mid ku yaal tiir C-tillar iyo mid ku yaala radiatoor) iyo calaamadda GT ee ka sarreysa saddexda dhinac ee qaadashada hawada. Tani - GT - waa heerka dhamaystirka Levante Hybrid, oo leh sifooyinka qaabaynta dibadda ee GranLusso (chrome on the bamper hore iyo grille hore), iyadoo Xidhmada Sportiga loo heli karo ikhtiyaar ahaan.
Nalalka dambe ee u qaabaysan boomerang, oo mar hore lagu soo bandhigay kor u qaadida 2021, waxaa dhiirigeliyay Maserati classic, 3200 GT ee Giorgetto Giugiaro, iyo fikradda Alfieri. Si loo xoojiyo qaabkan boomerang-ga ah, nalalka dabada ayaa la soo saaray iyadoo la adeegsanayo tignoolajiyada wax lagu duray ee 3K, taas oo ay ugu mahadcelinayso cutubku wuxuu leeyahay lens tricolor: madow oo ku yaal wareegga, casaanka dhexe iyo daahfurnaanta qaybta hoose.
Aqoonsiga dibadda ee gaarka ah waxaa lagu xoojiyay taxane ah gelinta hore ee chrome, chrome-ka hore iyo kan dambe ee ilaaliyayaasha jirka, leexiyaha dambe ee midabka jirka, kobalt brake calipers (ikhtiyaar) iyo taayirrada Zefiro alloy ee 19 ".
Gudaha cusub, ka casrisan oo ku xiran
Gudaha GT waxa ku jira Hadhuudh A maqaar iyo piano lacquer u dhammaatay sidii caadiga ahayd. Kuraasta hore ee maqaarku waxay leeyihiin taageero dhinac ah oo la xoojiyay, isteerinka isteerinka wuxuu leeyahay aluminium shift paddles iyo pedals waxay ka samaysan yihiin bir aan lahayn, tiirarka iyo saqafyada ayaa lagu daboolay maro madow si ay deegaanka uga dhigaan mid gaar ah oo isboorti ah.
Xarunta konsole-ku waxay haysaa kabaalka gearbox ee dib loo habeeyay iyo badhamada qaabka wadista, iyo sidoo kale buro labanlaaban oo wareeg ah oo aluminium ah oo loogu talagalay xakamaynta mugga maqalka iyo hawlo kale.
Nidaamka warbaahintu waa cusub yahay, oo ku salaysan Android Auto. Macluumaadkaaga waxa lagu soo bandhigay muraayadda taabashada ee 8.4 ″-sare ah, oo leh muuqaal casri ah (ku dhawaad aan lahayn wax ku wareegsan), oo wata garaafyo iyo software “laga bilaabo kunkan sano” (xitaa haddii browserku aanu wali haynin xog cusub gaadiidka waqtiga-dhabta ah).
Qalabka qalabka waxa ku jira tachometer iyo mitir weyn (wali analoog) ah oo labada dhinac ah ee 7 inji TFT ah. Horumar kale oo muhiim ah ayaa lagu arkay kororka, tirada iyo kheyraadka, nidaamyada kaalmada darawalnimada, kaas oo Maserati uu ahaa toban sano oo wanaagsan oo ka dambeeya kuwa ay xafiiltamaan, inta badan Jarmalka.
Nidaamka codka caadiga ah waxaa saxiixay Harman Kardon, nooca Premium oo leh 14 ku hadla iyo 900 W amplifier, oo ay ku jiraan bass grille (ku dhejisan dekedaha), oo lagu dhammeeyey madow iyo 12-channel amplifier, oo ay weheliso waxqabad sare. subwoofer. Kuwa u baahan wax ka badan, waxaa jira Bowers & Wilkins Premium Surround System, oo leh 17 ku hadla iyo cod-weyneeye 1280W, kaas oo leh 100mm koofiyadda dhexe ee Kevlar ee wadeyaasha dhexe.
ugu qaalisan ee Levantes
Qiimaha ilaa hadda lama yaqaan, laakiin waxaa suurtagal ah in la qorsheeyo qiimaha gelitaanka ee nidaamka 115 000 ee Levante Hybrid, qiyaastii 26 000 euro oo ka hooseeya qiimaha Naaftada (iyo qaadashada tixraac ahaan 24 000 euros in Ghibli Hybrid kharash ka yar Ghibli Diesel). Taas oo macnaheedu yahay in tallaabada gelitaanka xadka Levante ay aad u hooseyso.