Waa wakhtiyo isbeddel ah oo ku noolaa warshadaha baabuurta. Ka dib markii ay korortay qaar ka mid ah moodooyinka, Ferrari wuxuu qaaday "tallaabo" kale oo mustaqbalka ah oo leh nooca cusub Ferrari 296 GTB.
"Sharafta" ee ku dhacda qaabka sawirradiisa basaaska ee aan kuu keennay wakhti ka hor ayaa aad u fiican. Ka dib oo dhan, tani waa Ferrari ugu horeysay ee wadada si ay u helaan engine ah V6 ah, makaanik, kaas oo uu la xidhiidho weli "dhimis" kale oo casri ah oo ay sameeyeen guriga Maranello: a plug-in nidaamka hybrid.
Kahor intaanan si faahfaahsan kuu ogeysiin "wadnaha" Ferrari-kan cusub, aan sharaxno asalka magacaabistiisa. Lambarka "296" wuxuu isku daraa barokaca (2992 cm3) iyo tirada dhululubada ee aad haysato, halka ereyga "GTB" uu u taagan yahay "Gran Turismo Berlinetta", oo muddo dheer loo isticmaali jiray calaamadda Cavallino Rampante.
ugu horeeyay ee waa cusub
In kasta oo matoorada Ferrari V6 ay muddo dheer jireen, haddana kii ugu horreeyay wuxuu soo taxnaa 1957-kii oo uu dhaqaajiyay Formula 2 Dino 156 hal-kursi, tani waa markii ugu horreysay ee matoor leh qaab dhismeedkan uu ka soo muuqdo moodal waddo oo ka timid astaanta uu aasaasay Enzo Ferrari. .
Waa matoor cusub, 100% waxaa soo saaray oo horumariyay Ferrari (calaamadaha ayaa weli ah "si sharaf leh oo keliya"). Waxay leedahay awoodda aan soo sheegnay 2992 cm3, waxayna leedahay lix silsiladood oo lagu habeeyay 120º V. Awoodda guud ee mishiinkani waa 663 hp.
Kani waa matoorka wax-soo-saarka leh awoodda gaarka ah ee ugu sarreysa litirkii taariikhda: 221 hp / litir.
Laakiin waxaa jira tafaasiil dheeraad ah oo mudan in la xuso. Markii ugu horeysay ee Ferrari, waxaan ka helnay turbos lagu dhejiyay bartamaha labada bangi ee dhululubo - qaabeynta loo yaqaan " kulul V ", kuwaas oo faa'iidooyinkooda aad ku baran karto maqaalkan qaybtayada AUTOPEDIA.
Sida laga soo xigtay Ferrari, xalkani kaliya ma badbaadinayo booska laakiin sidoo kale wuxuu yareeyaa miisaanka injiinka wuxuuna hoos u dhigayaa bartamaha cuf-jiidadka. Marka lagu xidho mishiinkan waxa aanu helnaa matoor kale oo koronto ah, oo ku rakiban booska danbe (mid kale oo u horeeya Ferrari) oo leh 167 hp kaas oo uu ku shaqaynayo baytari awoodiisu tahay 7.45 kWh taas oo kuu ogolaanaysa in aad ku safarto ilaa 25 km adiga oo aan khasaarin dhibic shidaal.
Natiijada kama dambaysta ah ee "guurka" waa awoodda ugu badan ee la isku daray ee 830 hp at 8000 rpm (qiimaha ka sarreeya 720 hp ee F8 Tributo iyo V8 keeda) iyo qulqulka kor u kaca ilaa 740 Nm at 6250 rpm. Mas'uulka ka ah maaraynta gudbinta torque-ga taayirrada danbe waa sanduuqa gear-ga ee siddeed-xawaaraha DCT oo toos ah.
Waxaas oo dhami waxay u oggolaanayaan abuuritaankii ugu dambeeyay ee Maranello inuu gaaro 100 km/h 2.9s oo keliya, kuna dhammaystiro 0 ilaa 200 km/h 7.3s, daboolo wareegga Fiorano 1min21s oo uu gaaro xawli sare oo ka badan 330km/H.
Ugu dambeyntiina, maadaama ay tahay isku-dhafka isku-dhafka ah, "eManettino" wuxuu noo keenaa qaar ka mid ah hababka wadista "gaar ah": hababka Ferrari ee caadiga ah sida "Performance" iyo "Qualify" waxaa lagu daraa "qaababka eDrive" iyo "Hybrid". Dhammaantood, heerka "ka-qaybgalka" ee korantada korantada iyo dib-u-kicinta dib-u-kicinta ayaa lagu qiyaasaa iyadoo ku xiran qaabka la doortay.
"Hawada qoyska" laakiin leh astaamo badan oo cusub
Dhinaca bilicda, dadaalka goobta aerodynamics waa mid caan ah, taas oo muujinaysa hoos u dhigista qaadashada hawada (cabbirka iyo tirada) ugu yaraan lagama maarmaanka ah iyo qaadashada xalalka firfircoon ee aerodynamic si loo abuuro hoos u dhac weyn.
Natiijada kama dambaysta ahi waa qaab ilaalinaya "hawada qoyska" oo si degdeg ah u keenta urur ka dhexeeya Ferrari 296 GTB cusub iyo "walaalo". Gudaha, dhiirigelinta waxay ka timid SF90 Stradale, inta badan diiradda tignoolajiyada.
Qurux ahaan, dashboard-ku waxa uu isu soo bandhigayaa qaab isku dhafan, oo muujinaya qalabka dhijitaalka ah iyo kontaroolada taabashada ee la dhigo dhinacyadeeda. Inkasta oo muuqaalka casriga ah iyo tiknoolajiyada casriga ah, Ferrari ma uusan ka tanaasulin faahfaahinta dib u soo celinta taariikhdeeda, taas oo muujinaysa amarka ku jira konsole dhexe kaas oo dib u soo celinaya amarrada sanduuqa "H" ee Ferraris ee hore.
Assetto Fiorano, nooca hardcore
Ugu dambeyntii, waxaa sidoo kale jira nooca ugu xagjirsan ee 296 GTB cusub, kala duwanaanshaha Asseto Fiorano. Iyada oo xoogga la saarayo waxqabadka, tani waxay la socotaa tallaabooyin taxane ah oo dhimis miisaan kaas oo ay ku kordhinayso hawada hawada si taxaddar leh oo leh dhowr qalab oo fiber carbon ah oo ku yaal bamper hore si loo kordhiyo xoogga hoos u dhaca 10 kg.
Intaa waxaa dheer, waxay la socotaa qalabka shoogga ee Multimatic la hagaajin karo. Si gaar ah loogu talagalay isticmaalka raadadka, kuwani waxay si toos ah uga soo jeedaan kuwa loo isticmaalo tartanka. Ugu dambeyntii, iyo had iyo jeer iyadoo maskaxda lagu hayo, Ferrari 296 GTB wuxuu kaloo leeyahay taayirada Michelin Sport Cup2R.
Iyada oo la keenayo cutubyada ugu horreeya ee loo qorsheeyay rubuci hore ee 2022, Ferrari 296 GTB wali ma hayo qiimo rasmi ah Portugal. Si kastaba ha ahaatee, waxaa nala siiyay qiyaas (oo tani waa qiyaas tan iyo qiimaha waxaa lagu qeexay shabakada ganacsiga ka dib soo bandhigida rasmiga ah ee qaabka) taas oo tilmaamaysa qiimaha, oo ay ku jiraan canshuuraha, ee 322,000 euro ee "nooca" caadiga ah iyo 362,000 euro nooca Assetto Fiorano.