shaki la'aan in Renault Arkana waa qaabka inta badan "ku dhejisan" fikradda "SUV-coupé", oo ku bilaabatay 2007 mid aad u weyn (oo aad uga qaalisan…) BMW X6. Laakiin Renault waxay ku faantaa inay soo bandhigto qaababka moodelkeedii ugu dambeeyay.
Ilaa hadda, noocyada premium-ka ayaa ku sharadsanaa qaacidadan, laakiin waa Renault tan wax walba u haysa si ay u dimuqraadiyeeyaan fikradda. Qiimaha iyo cabbirrada Arkana waxay fikraddan u keeni kartaa tiro badan oo macaamiisha ah.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa horeba ugu jiray qaybtan qof la tartami kara oo ku soo dhawaada dakhliga summada Faransiiska. Toyota C-HR waxa kale oo lagu gartaa nakhshad ay saamaysay coupés-ku, waxayna xitaa qaadataa dhibta si ay u qariso gacan-qabsiga albaabka dambe si aynaan u “argin” inay tahay shan albaab.
Renault Arkana, oo ka duwan C-HR, maahan isku-dhafan gaar ah, laakiin sidoo kale waxa uu leeyahay E-Tech Hybrid engine, kaas oo Guilherme Costa uu mar hore u tijaabiyey kanaalkayaga YouTube - daawo ama dib u eeg tijaabada muuqaalkan.
Kaarboonka ka soo baxa tijaabadan waxa ka dhimi doona BP
Soo hel sida aad u damin karto qiiqa kaarboonka ee naaftada, shidaalka ama gaadhigaaga LPG.
Tani maaha kiiska Arkana lagu tijaabiyay halkan, halkaas oo koronto-siinta silsiladda kinematic - oo ka kooban 1.3 TCe si fiican loo yaqaan oo 140 hp ah, oo si gaar ah ula xidhiidha EDC (laba xajin) sanduuqa gearbox ee leh todoba xawli ah - ayaa lagu soo koobay Nidaamka isku-dhafan ee dhexdhexaadka ah ee 12 V. Nidaamka caawiya bilawga iyo xitaa, dardargelinta xooggan, waxay wax ku biirin kartaa 20 Nm ee qulqulka dheeraadka ah.
Qaabka ayaa wax u dhimaya shaqeynta?
Soo jeedinta noocan oo kale ah, halka sawirka iyo qaabka ay caan ka helaan, dhinacyo kale oo waxtar leh ama la taaban karo ayaa ku dambeeya in dib loogu celiyo asalka. Arkana, nasiib wanaag, ballanqaadyadu maaha kuwo sidaas u weyn.
Marka laga reebo aragtida dambe, taas oo ka tagaysa wax badan oo la rabo (daaqadda dambe waa yar tahay iyo tiirarka dambe waa ballaaran), helitaanka safka labaad ee kuraasta iyo booska bannaan ee jira ayaa ku jira qorshe wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, waa jirridda, si kastaba ha ahaatee, taas oo soo baxda: 513 l ee awoodda, qiimaha ka sarreeya xitaa 472 l ee Kadjar, SUV-ga kale ee calaamadda ee qaybta. Si kastaba ha ahaatee, dhabarka hoose ee Arkana wuxuu caqabad ku noqon karaa qaadista walxaha dhaadheer.
Ma aha oo kaliya gelitaanka kuraasta dambe waa mid sahlan, booska dhererka waa mid aad u fiican, inkastoo saqafka hoos u dhigayaa uu siinayo dareen kale.
Weli halkaa, dhinac kale oo togan ayaa ah daaqadaha dhaadheer ee kugu filan si aad uga dhex aragto gudaha si sahlan, taas oo maalmahan aan had iyo jeer la dammaanad qaadin, xitaa moodooyinka loogu talagalay isticmaalka badan ee caanka ah, kuwaas oo leh kaliya ... "daaqadaha yaryar" .
Dhammaan meelahan faraha badan ee ku yaal Renault Arkana waxaa lagu caddeeyey fidinta madalkeeda CMF-B - oo la mid ah Clio iyo, ka sii muhiimsan, Captur.
Marka la barbardhigo Captur, Arkana wuxuu leeyahay 8 cm dheeraad ah oo u dhexeeya faashashka (2.72 m guud ahaan), laakiin waa 34 cm dheeraad ah oo dherer ah (4.568 m) oo soo jiidata dareenkayaga - gaar ahaan ka dib markii ugu horeysay ee aan isku dayay in aan dhigto. . Waad sheegi kartaa inay weyn tahay, laakiin way ka weyn tahay sida ay u muuqato.
Ka duwan dibadda laakiin gudaha maaha
Haddii dibadda Renault Arkana si fudud looga sooci karo nooc kasta oo kale oo calaamad ah, gudaha gudaha waa ka soo horjeeda - waxay la mid tahay Captur. Kala duwanaanshuhu way jiraan, laakiin waa kuwo qarsoon. Waxaan arki karnaa in walxaha ugu muhiimsan ee ka kooban dashboard-ka iyo naqshadeyntiisa guud - dashboard-ka, xogta macluumaadka, xakamaynta cimilada iyo meelaha hawo-qaadista - ay isku mid yihiin. Way adag tahay in qofna uu kala saaro labada jaleecada hore.
Taasi waxay tidhi, wali waa gudaha wanaagsan oo adag q.b. Inta badan alaabada si sahal ah gacmaha loo gaari karo ayaa ah kuwo ku raaxaysan in la eego lana taabto, halka shaashadda xogta tooska ah iyo kontaroolada cimilada, oo horeba looga yaqaan moodooyinka kale ee Renault iyo Dacia, ay ka mid yihiin kuwa ugu fudud uguna dareen badan in la isticmaalo.
Goluhu wuxuu muujinayaa isbeddel ku socda jihada saxda ah marka loo eego adkeynta, laakiin khaladaadka waddooyinka - gaar ahaan kuwa isbarbar socda - waxay weli sababaan gudaha si ay u sii daayaan cabashooyinka qaarkood, gaar ahaan heerka albaabbada.
Si ka duwan dashboard-ka, albaabka albaabku wuu ka duwan yahay "walaalkiisa". Sida Khadka R.S., qurxintu waa isboorti, isku dhafka codsiyada si ay ugu daydaan fiber carbon, tolitaanka cas iyo codsiyada maqaarka, kaas oo ku fidsan gudaha oo dhan.
Xakamaynta iyo saxnaanta dheeraadka ah
Sinnaan la'aanta tumantu waxay sidoo kale muujinaysaa in Arkana uu barkintiisa ka engegan yahay sidii aan u barannay Renault. Ma ahan wax dhib ah oo dhan - taasi liddi ku ah -, laakiin way caddahay in marka la barbardhigo soo jeedinta kale ee calaamadda, khaladaadka la dareemayo in ka badan, gaar ahaan xawaaraha hooseeya.
Waxa aan ku lumino dabacsanaan waxaynu ku kasbanaa hubanti firfircoon. Marka aan kordhino xawaaraha, ma aha oo kaliya ganaaxu xitaa wuxuu u muuqdaa inuu nuugo inta badan khaladaadka si ka fiican marka loo eego "xawaaraha snail", laakiin sidoo kale waxay hubisaa koontaroolka sare ee dhaqdhaqaaqa jirka - ka fiican, tusaale ahaan, Captur kaas oo ka soo qulqulaya. oo weliba (si fiican) uga wanaagsan Kadjar.
Ma ahan tan ugu xiisaha badan, laakiin waxay ahayd wax lala yaabo in la ogaado wejigan firfircoon ee Arkana, kaas oo xitaa kugu martiqaadaya inaad ku dhex-laabato qalooca. Halkaa waxay muujinaysaa saxnaanta iyo waxtarka, oo leh falcelin dhexdhexaad ah oo xaddidan. Waa mid ka mid ah moodooyinka dhowrka ah ee habka Isboortiga uu wanaajiyo khibradda wadista: isteerinka wuu sii cuslaanayaa, laakiin maaha mid aad u badan, taas oo faa'iido u leh saxnaanta (hababka kale aad bay u iftiin badan tahay); iyo badheelka dardargeliyaha ayaa noqda mid fiiqan. Sidoo kale qoraal wanaagsan oo loogu talagalay dareenka baaliyaha biriiga, kaas oo u gudbiya kalsoonida ficilkiisa ee wadista isboortiga.
Ka soo baxa geesaha oo u socda dhinaca horudhaca, xasiloonida SUV-ga oo leh 200mm ee nadiifinta dhulka ayaa sidoo kale aad u fiican. Dhawaaqa celiska, dhanka kale, ma ahayn mid lagu qanci karo, sababtuna waa guuxa hawada hawada oo aad looga dareemayo xawliga waddooyinka (oo ku urursan meel ka soo hor jeedda muraayadda hore).
Ma jiraan wax la'aan "sambabada"
Si kastaba ha noqotee, haddii aad ku waddid isboorti, wadada weyn ama aad wajahayso fuulka ugu dheer, 140 hp 1.3 Tce waxay hubineysaa inaadan waligaa seegin "sanbabada".
Si kastaba ha ahaatee, guurka todobo-xawaaraha EDC (dual clutch gearbox) gearbox aad looma seegin.
Ficilkeedu waa, guud ahaan, siman (inkasta oo ay u janjeerto gaabiska), laakiin waxay caddeeyeen inay ka caga jiidayaan "hoos" markii "la waydiiyo" wax yar oo ka mid ah mishiinka, xitaa darawalnimada degdega ah. Waxay ku qasabtay inuu aad ugu cadaadiyo dardargeliyaha intii loo baahnaa ilaa uu "garansado" waxa la waydiinayo isaga, taasoo keentay in daqiiqad kadis ah oo la yareeyo qalabka iyo dardargelinta intii la rabay.
Sanduuqa EDC wuxuu bixiyaa oo xitaa si degdeg ah ugu filan habka isboortiga (in kasta oo ay mararka qaarkood si aan loo baahnayn u ilaaliso xiriirka).
Iyadoo lagu dhiirigelinayo kaliya matoorka gubashada gudaha, isticmaalku waa inuu ahaadaa mid aad uga sarreeya kuwa uu ku helay Guilherme ee Arkana E-Tech Hybrid, kaas oo aan wax dhib ah ku qabin inuu gaaro celcelis ahaan ka hooseeya shan litir, sida ay ballanqaadeen tirooyinka rasmiga ah.
Waxa suurtogal ah, si kastaba ha ahaatee, in la sameeyo wax ka yar shan litir 100 kiiloomitir 140 hp Arkana 1.3 Tce xawli dhexdhexaad ah (90 km/h), halka ay wadada weyn tahay 6.8 l/100 km. Horeba wadista magaalada, kuwanu waa ku dhawaad siddeed litir. Qiimaha macquulka ah, oo waafaqsan darawalada la midka ah ee noocyada kale.
Soo hel gaadhigaaga xiga:
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Renault Arkana wax badan ayaa u socda mana aha oo kaliya muuqaalka "casriga ah" ee uu leeyahay - habka, waxay heshay wax ka wanaagsan faallooyinka xun, laakiin mawduuca "SUV-coupé" ayaa weli sii kala qaybinaya kuwa kale oo badan. dhaqan yaqaan. Waa beddelka SUV-yada caadiga ah iyo isdhaafsiga, oo leh sifo firfircoon/ciyaareed, laakiin taasi si dhab ah uma dhimayso dhinaceeda la taaban karo.
Aragtiyadu waxay fidiyaan ballaca dambe ee buuxa - oo ay kala soocaan calaamadda summada - nakhshadooduna waxay soo xasuusinaysaa kuwii lagu isticmaalay Megane.
Intaa waxaa dheer, iyadoo noocani uu yahay khadka RS, mid ka mid ah tilmaamaha ugu sarreeya, qalabka caadiga ah sidoo kale waa deeqsinimo.
Ma aha oo kaliya marka la eego qalabka raaxada (kuraasta korontada iyo kuleylka, tusaale ahaan), laakiin sidoo kale marka la eego kaaliyeyaasha darawalka. Arkana waxay keentaa, tusaale ahaan, kontoroolka safarka la qabsiga iyo jardiinooyinka (dhab ahaan) kaligiis. Qalab ikhtiyaari ah oo qaali ah soo jeedinno badan oo qaali ah oo ka dhigaya dhowr qaybood oo sare.
Qiimaheeda ayaa aad uga soo jiidasho badan kan kale ee "SUV-Coupé" ee aan horay u naqaanay, taas oo aan la yaab lahayn, maadaama kuwa kale ay yihiin dhammaan soo jeedinta qaaliga ah. Oo ma aha marka ay jiraan xafiiltan toos ah oo ka mid ah noocyada guud - kaliya waxay igu dhacdaa aniga, mar labaad, Toyota's C-HR, kaas oo kaliya loo heli karo sida isku-dhafka -, Renault Arkana wuxuu awood u leeyahay inuu dimuqraadiyeeyo, sida ugu macquulsan, fikradda "SUV-Coupé".
Dhanka kale, waxaan tixgelin karnaa in 36 200 euros la codsaday (37 800 euro oo leh fursadaha cutubka la tijaabiyey) ayaa sidoo kale xoogaa sarreeya, marka loo eego u dhawaanshaha aad u cad in Arkana uu la leeyahay Captur, gaar ahaan gudaha gudaha. Waa qiimaha lagu bixinayo boosas badan iyo wax walba oo ka sarreeya qaabka aadka u gaarka ah.