La soo bandhigay dhowr bilood ka hor, kan cusub Honda HR-V ayaa ku soo dhowaanaysa oo ku sii dhowaanaysa in la gaaro suuqa Portuguese, wax la filayay inuu dhaco sanadkan, laakiin taas oo ay ugu wacan tahay dhibaatada semiconductor ee saameeya warshadaha baabuurta, kaliya waxay hirgelin doontaa horraanta 2022.
Waxaa la heli karaa oo keliya mashiinka hybrid, jiilka saddexaad ee SUV-ga Japan wuxuu sii wadaa ballan-qaadka Honda ee korantada, kaas oo horay u sheegay in 2022 ay yeelan doonto koronto buuxda oo Yurub ah, marka laga reebo nooca Madaniga ah ee R.
Waxaas oo dhan, iyo in ka badan 3.8 milyan oo unug oo lagu iibiyo adduunka oo dhan tan iyo markii la bilaabay 1999, HR-V Hybrid cusub - magaceeda rasmiga ah - waa "kaadhka ganacsiga" oo muhiim u ah Honda, gaar ahaan "qaaraddii hore".
"coupé" sawirka
Khadadka toosan, khadadka fudud iyo qaabka "coupé". Tani waa sida sawirka dibadda ee HR-V lagu tilmaami karo, kaas oo soo bandhigaya muuqaal aad u ballaaran oo ku saabsan suuqa Yurub.
Xariiqda saqafka hoose (oo ka yar 20 mm marka loo eego qaabkii hore) ayaa si weyn uga qaybqaata arrintan, inkastoo kororka xajmiga taayirrada ilaa 18 "iyo kororka dhererka dhulka ee 10 mm ayaa gacan ka geystay xoojinta qaabka adag ee qaabka .
Xagga hore, roodhida cusub ee isku midabka ah ee shaqada jidhka iyo saxeexa iftiinka LED ee jeexjeexan ayaa soo baxay. Muuqaalka guud, waa tiirka A-ka ugu leexsan uguna janjeera ee dareenka xado. Xagga dambe, falliiqa iftiinka ballaadhkiisu dhan yahay, kaas oo ku biiraya muraayadaha dambe, ayaa soo baxay.
Gudaha: maxaa is bedelay?
Lagu dhisay GSP (Global Small Platform), isla madal la mid ah waxaan ka helnay Honda Jazz cusub, HR-V waxay haysay cabbirka guud ee dibedda ee qaabkii hore, laakiin wuxuu bilaabay inuu bixiyo boos badan.
Sida bannaanka, xariiqyada jiifka ee qolku waxay gacan ka geystaan xoojinta dareenka moodeelka ee ballaca, halka dusha "nadiif" ay siinayaan muuqaal qurux badan.
Cutubka teknoolojiyadda, bartamaha dashboard-ka, waxaan ka helnaa shaashadda 9 "oo leh nidaamka HMI kaas oo u oggolaanaya isdhexgalka casriga ah iyada oo loo marayo nidaamyada Apple CarPlay (looma baahna xadhig) iyo Android Auto. Isteerinka gadaashiisa, 7" dhijitaal ah oo soo bandhigaysa macluumaadka ugu muhiimsan ee darawalka.
Dalooleyaasha hawada u qaabaysan ee “L”, ee ku yaal dhinacyada dashboard-ka, ayaa sidoo kale ah wax ugub ah qaabkan.
Waxay ogolaadaan in hawada lagu hago daaqadaha hore oo ay ka abuuraan nooc daah ah oo dhinaca iyo ka sarreeya rakaabka.
Tani waa xal ballan qaadaya in uu noqon doono mid waxtar badan oo raaxo leh dhammaan dadka deggan. Intii lagu jiray xiriirkii ugu horreeyay ee aan la yeeshay Honda SUV-ga cusub, waxaan arki karay in nidaamkan cusub ee faafinta hawada uu ka hortagayo in hawada si toos ah loogu saadaaliyo wejiyada rakaabka.
Meelo badan iyo kala duwanaansho
Kuraasta hore waxay hadda ka sarreeyaan 10 mm, taas oo u oggolaanaysa muuqaal wanaagsan oo dibadda ah. Waxaa lagu daray xaqiiqda ah in haanta shidaalka ay weli ku hoos jiraan kuraasta hore oo ay weheliso booska dambe ee kuraasta dambe waxay ka dhigaysaa qolka lugaha xitaa deeqsinimo badan.
Dhowrkii saacadood ee aan la joogay qaabka, waxaan u imid inaan garwaaqsado in dhabarka dambe, legroom uusan waligiis noqon doonin arrin. Laakiin qof kasta oo ka sarreeya 1.80 m wuxuu si dhab ah u taaban doonaa saqafka madaxiisa. In kasta oo ballaciisu yahay HR-V, dhabarku kama dhaafo labada qof. Taasi waa haddii aad rabto inaad ku tagto raaxo.
Tan waxaa sidoo kale laga dareemay heerka qaybta shandadaha, oo yara daciif ah (khadka saqafka hoose midna ma caawinayo…): HR-V ee jiilkii hore wuxuu lahaa 470 litir oo xamuul ah kan cusubna waa 335 kaliya. litir.
Laakiin waxa ku lumay booska xamuulka (oo leh kuraasta dambe ee qumman) waa, aragtidayda, oo lagu sameeyay xalalka kala duwan ee Honda ay sii wado bixinta, sida Kuraasta Sixirka (kursiga sixirka) iyo dabaqa siman ee jirridda, Kaas oo u oggolaanaya in lagu dejiyo shandado kala duwan oo aad u badan. Waa suurtagal in la qaado, tusaale ahaan, sabuuradaha iyo laba baaskiil (aan lahayn taayirrada hore).
"Dhammaan-in" ee koronto-siinta
Sida kor ku xusan, HR-V-ga cusub waxa kaliya oo la heli karaa Honda's e: HEV engine hybrid, kaas oo ka kooban laba matoor oo koronto ah oo wada shaqeeya 1.5 litir i-VTEC engine combustion (Atkinson cycle), batari Li-ion leh 60 Unugyada (Jazz-ka waa 45 kaliya) iyo sanduuq go'an, kaas oo si gaar ah ugu soo dira taayirrada hore.
Mid ka mid ah hal-abuurka farsamada, meelaynta qaybta kontoroolka korantada (PCU) ayaa sidoo kale ah mid xusid mudan, taas oo ay u dheer tahay in la isku dhejiyey hadda lagu dhex daray qaybta mishiinka iyo sidoo kale masaafo gaaban oo u dhaxaysa mishiinka korontada iyo giraangiraha.
Wadar ahaan waxaan haysanaa 131 hp oo ah awoodda ugu badan iyo 253 Nm oo wareeg ah, tirooyinka kuu oggolaanaya inaad dardar geliso 0 ilaa 100 km / h 10.6s oo aad gaarto 170 km / h xawaaraha ugu badan.
Si kastaba ha ahaatee, diiradda nidaamkan isku-dhafka ah waa isticmaalka. Honda waxay sheeganeysaa celcelis ahaan 5.4 l / 100 km runtuna waxay tahay in inta lagu jiro kiiloomitirada ugu horreeya ee ka dambeeya giraangiraha HR-V waxaan mar walba awooday inaan ku safro 5.7 l / 100 km.
saddex hab wadista
HR-V's e:Nidaamka HEV waxa uu ogolaanayaa saddex hab oo ay ku shaqeeyaan - Electric Drive, Hybrid Drive iyo Engine Drive - iyo saddex nooc oo wadista kala duwan: Sport, Econ iyo Normal.
Habka isboortiga dardargeliyaha aad ayuu u xasaasisan yahay waxaana dareemeynaa jawaab celin degdeg ah. Habka Econ, sida magacu tilmaamayo, waxaa jira walaac dheeraad ah oo lagu xakameynayo isticmaalka isticmaalka, iyadoo la hagaajinayo jawaabta ceejinta iyo qaboojiyaha. Habka caadiga ah waxa uu gaadhaa tanaasul ka dhexeeya labada hab ee kale.
Unugga Kontroolka Elektarooniga ah si toos ah iyo si joogto ah waxay u kala beddelaan Korantada Drive, Hybrid Drive iyo Engine Drive, iyadoo loo eegayo ikhtiyaarka ugu waxtarka badan xaalad kasta oo wadista.
Si kastaba ha ahaatee, iyo sida aan ku caddeeyey in xiriirkii ugu horeeyay ee gadaashiisa wheel of this cusub Honda SUV, deegaanka magaalada waxaa suurtagal ah in ay ku socdaan inta badan waqtiga isticmaalka matoorada koronto oo keliya.
Xawaaraha sare, sida wadada weyn, matoorka gubanaya ayaa loogu yeeraa inuu soo dhexgalo wuxuuna mas'uul ka yahay inuu si toos ah u soo diro taayirrada taayirrada. Laakiin haddii loo baahdo awood dheeraad ah, tusaale ahaan dhaafitaanka, nidaamku isla markiiba wuxuu u wareegayaa habka isku-dhafka ah. Ugu dambeyntii, qaabka korantada, mishiinka gubashada waxaa loo isticmaalaa oo kaliya in lagu "xoojiyo" nidaamka korantada.
Hagaajinta hagidda iyo hakinta
Jiilkan cusub ee HR-V Honda ma kordhin kaliya adkeynta jaantuska laakiin sidoo kale wuxuu sameeyay dhowr horumarin oo ku saabsan joojinta iyo isteerinka.
Runtuna waxa ay tahay in aanay qaadan kiiloomitir badan in la dareemo in SUV-gan Jabbaan uu aad uga raaxaysanayo oo xataa uu aad ugu faraxsan yahay in la wado. Oo halkan, booska sare ee wadista, muuqaalka aadka u fiican ee dibadda iyo kuraasta hore ee aadka u raaxaysan (ma bixiyaan taageero badan oo lateral ah, laakiin waxay weli maareeyaan inay nagu hayaan meesha) sidoo kale waxay leeyihiin "dambi".
Waxaan aad ula yaabay ilaalinta dhawaqa qolka (ugu yaraan marka mishiinka gubanaya uu "hurdo"), oo leh habsami u socodka nidaamka isku-dhafka ah iyo miisaanka isteerinka, kaas oo dareemaya dhakhso badan oo sax ah.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa had iyo jeer jira walaac ka weyn xagga raaxada marka loo eego firfircoonida iyo marka aan si degdeg ah u galno qalooca shasigu wuxuu diiwaangeliyaa xawaarahaas waxaanan ka heleynaa xoogaa dib u dhac ah oo ka yimaada shaqada jirka. Laakiin ma jiraan wax ku filan in ay kharribaan waayo-aragnimada ka dambeeya wheel SUV this.
Goorma ayaa la yimaadaa?
Honda HR-V-ga cusub wuxuu gaari doonaa suuqa Portuguese-ka bilawga sanadka soo socda, laakiin amarrada ayaa u furmi doona dadweynaha inta lagu jiro bisha November. Si kastaba ha ahaatee, qiimaha kama dambaysta ah ee dalkeenna - ama abaabulka baaxadda - weli lama sii dayn.