Matoorada saddex-dhululubo. Ma jiro qof aan sankiisa kor u qaadin marka ay timaado mishiinnada saddexda dhululubo leh.
Waxaan maqalnay ku dhawaad wax walba oo iyaga ku saabsan: “Ma iibso baabuur leh mishiin saddex-dhululubo leh? Marna!"; "Tani waa dhibaatooyin"; "wax yar soco oo kharash badan ku bixi". Tani waa tusaale yar oo ka mid ah nacaybka la xidhiidha dhismahan.
Qaar waa run, qaarna maaha, qaarna waa khuraafaad uun. Maqaalkani waxa uu rajeenayaa in uu wax walba ku dhigo «suxuunta nadiifka ah».
Matoorada saddex-dhululubo ma la isku halayn karaa? Ka dib oo dhan, miyay fiican yihiin mise waxay u fiican yihiin waxba?
Inkasta oo sumcadda xun ee dhismahan, kobaca tignoolajiyada ee matoorada gubashada ayaa ka dhigay khasaarihiisa mid yar iyo mid la dareemi karo. Waxqabadka, isticmaalka, isku halaynta iyo wadista wanaagsan wali miyay dhibaato yihiin?
Dhowrka sadar ee soo socda waxaan ku soo ururin doonaa xaqiiqooyin iyo tirooyin ku saabsan mishiinadan. Laakin aan bilowno bilowga...
Saddexda dhululubo ee hore
Saddexdii dhululubo ee ugu horreeyay suuqa ayaa nagu soo gaaray gacanta Jabbaan, in kasta oo ay aad u xishood badan yihiin. Xishood laakiin xoog badan. Yaa aan xasuusan Daihatsu Charade GTti? Midkan ka dib, moodooyinka kale ee muujinta yar ayaa raacay.
Wax-soo-saarkii ugu horreeyay ee matoorada saddex-dhululubo ee Yurubta ah waxay soo shaac baxeen sagaashamaadkii. Waxaan ka hadlayaa mishiinka 1.0 Ecotec ee Opel, kaas oo ku shaqaynaya Corsa B, dhawr sano ka dib, mishiinkii 1.2 MPI ee kooxda Volkswagen. kaas oo ay ku qalabaysay sida Volkswagen Polo IV.
Maxaa ka dhexeeya matooradan? Waxay ahaayeen daciif. Marka la barbar dhigo dhiggooda afar-dhululubo, aad bay u gariireen, socod yarna way cuneen qiyaas isku mid ah.
Matoorada naaftada ah ee saddex-dhululubo ah ayaa raacay, kuwaas oo ay la kulmeen dhibaatooyin isku mid ah, laakiin la xoojiyay dabeecadda wareegga Naaftada. Sifayntu way daciiftay, oo farxaddii wadista baabuurtu way daciiftay.
Haddii aan tan ku darno xoogaa arrimo la isku halleyn karo, waxaan helnay duufaanta ugu fiican si aan u abuurno nacaybka dhismahan socda ilaa maanta.
Dhibaatooyinka matoorada saddex-dhululubo?
Waa maxay sababta matoorada saddex-dhululubo ay u nadiifin yar yihiin? Tani waa su'aasha ugu weyn. Waana su’aal la xiriirta dheelli-tirnaan la’aanta ka jirta naqshadeeda.Maadaama matooradani ay ku qalabaysan yihiin tiro aan caadi ahayn oo dhululubo ah, waxaa jira asymmetry qaybinta tirada badan iyo ciidamada, taas oo ka dhigaysa dheelitirkooda gudaha mid aad u adag. Sida aad ogtahay, wareegga matoorada 4-stroke (qaadista, isku-buufinta, gubashada iyo qiiqa) waxay u baahan tahay wareega wareega ee 720 digrii, si kale haddii loo dhigo, laba rogo oo dhammaystiran.
Matoorka afar-dhululubo ah, mar walba waxaa jira hal dhululubo wareegga gubashada, taasoo bixisa shaqada gudbinta. Matoorada saddex-dhululubo ah tani ma dhacdo.
Si loola tacaalo dhacdadan, summaduhu waxay ku daraan miisaannada counterkshaft, ama giraangiraha waaweyn si ay uga hortagaan gariirrada. Laakiin dib u eegis hoose waa wax aan macquul aheyn in la qariyo dheelitir la'aantaada dabiiciga ah.
Dhanka codka ka soo baxaya qiiqa, marka ay ku guuldareystaan gubashada 720 darajo kasta, sidoo kale waa ka yar tahay toosan.
Waa maxay faa'iidooyinka matoorada saddex-dhululubo?
Hagaag. Hadda oo aynu ognahay "dhinaca mugdiga" ee mishiinnada saddexda-dhululubo leh, aynu diiradda saarno faa'iidooyinka ay leeyihiin - inkastoo qaar badan oo iyaga ka mid ah laga yaabo inay yihiin uun aragti.
Sababta aasaasiga ah ee qaadashada dhismahan waxay la xiriirtaa dhimista khilaafyada farsamada. Qaybaha dhaqaaqa oo yaraada, tamarta yar ayaa lunta.
Marka la barbar dhigo matoorka afar-dhululubo, matoorka saddex-dhululubo wuxuu yareynayaa isku dhaca makaanikada ilaa 25%.
Haddii aan xisaabta ku darno in inta u dhaxaysa 4 ilaa 15% isticmaalka lagu sharxi karo oo kaliya khilaafka farsamada, halkan waa faa'iidadayada. Laakiin ma aha ka kaliya.
Ka saarida dhululubada waxay kaloo ka dhigaysaa matoorada kuwo cufan oo fudud. Matoorada yaryar, injineeradu waxay haystaan xoriyad dheeraad ah si ay u naqshadeeyaan qaab-dhismeedyada qallafsanaanta ama u sameeyaan meel ay ku daraan xalalka isku-dhafan.
Qiimaha wax soo saarku sidoo kale wuu yarayn karaa. Qaybsiga qaybaha u dhexeeya matoorada waa xaqiiqo dhammaan noocyada kala duwan, laakiin mid ka mid ah kuwa ugu xiisaha badan waa BMW, oo leh naqshadeeda qaabaysan. BMW saddex-dhululubo (1.5), afar-dhululubo (2.0) iyo lix-dhululubo (3.0) ayaa wadaaga inta badan qaybaha.
Astaanta Bavaria waxay ku darsataa qaybo (akhri dhululubada) iyadoo loo eegayo qaab dhismeedka la rabo, iyada oo cutub kastaa lagu qiyaaso 500 cm3. Fiidiyowgu wuxuu ku tusayaa sida loo:
Faa'iidooyinkan, oo dhammaantood la isku daray, waxay u oggolaanayaan matoorada saddex-dhululubo inay ku dhawaaqaan isticmaalka hoose iyo qiiqa sii daaya marka loo eego dhiggooda afarta-dhululubo, gaar ahaan nidaamkii hore ee isticmaalka NEDC iyo borotokoolka qiiqa.
Si kastaba ha ahaatee, marka imtixaanada la sameeyo iyadoo la raacayo borotokoolka baahida badan sida WLTP, nidaamyada sare, faa'iidada sidaas ma muuqato. Waa mid ka mid ah sababaha ka dhigaya noocyada sida Mazda inaysan u adeegsan dhismahan.
Matoorada saddex-dhululubo ee casriga ah
Haddii culeysyo sarreeya (revs sare), farqiga u dhexeeya tetracylinder iyo matoorada tricylindrical ma aha mid muujinaya, nidaamyada hoose iyo kuwa dhexdhexaadka ah, matoorada saddex-dhululubo ee casriga ah oo leh duritaan toos ah iyo turbo waxay gaaraan isticmaalka aad u xiiso badan iyo qiiqa.Tusaale ahaan u soo qaado Ford's 1.0 EcoBoost engine - engine ugu abaal-marin ee fasalkiisa - kaas oo maamusha in uu gaaro celcelis ahaan ka hooseeya 5 l/100 km haddii waxa kaliya ee naga welwelaya ay tahay isticmaalka shidaalka, iyo darawal dhexdhexaad ah, ma dhaafo 6 l/100 km.
Qiimaha ku kacaya tirooyinka aad uga sarreeya kuwa la sheegay marka fikraddu tahay in la "tuujiyo" dhammaan awooddeeda iyada oo aan wax tanaasul ah laga helin.
Mar kasta oo uu xawligu sarreeyo, ayaa faa'iidada matoorada afar-dhululubo ay sii yaraanayaan. Waa maxay sababtu? Sababtoo ah qolalka guban ee yar yar, maamulka mishiinka elektaroonigga ah ee matoorka ayaa dalbanaya cirbado dheeri ah oo shidaal ah si loo qaboojiyo qolka gubanaya oo sidaas awgeed looga fogaado qarxinta isku dhafka ah. Taasi waa, Shidaalka waxaa loo isticmaalaa in lagu qaboojiyo mishiinka.
Matoorada saddex-dhululubo ma la isku halayn karaa?
Inkasta oo sumcadda xun ee dhismahan - kaas oo, sida aan soo sheegnay, uu leeyahay wax ka badan taariikhdiisa marka loo eego hadda - maanta waa la isku halleyn karo sida matoorada kale. "Dagaalyahankeena yari" ha yiraahdo...
Horumarkaas waxaa sabab u ah horumarka laga sameeyay dhismaha matoorada tobankii sano ee la soo dhaafay marka la eego: tignoolajiyada (turbo iyo durbo), agabka (daawaynta birta) iyo dhammaystirka (daawaynta ka hortagga jabka).
Inkasta oo aanu ahayn mishiin saddex-dhululubo ah , sawirkani waxa uu muujinayaa farsamada loo isticmaalo matoorada hadda:
Waxaad ka heli kartaa koronto aad iyo aad u badan oo ka mid ah cutubyada leh awood yar oo yar.
Waqtigan xaadirka ah ee warshadaha baabuurta, in ka badan isku halaynta matoorada, waa hareeraheeda kuwa khatarta ku jira. Turbos, dareemayaasha kala duwan iyo nidaamyada korantada ayaa ku xiran shaqada taas oo makaanikada maanta aysan dhib ku qabin raacitaanka.
Markaa marka xigta ee laguu sheego in matoorada saddex-dhululufka ah aan la isku halayn karin, waxaad ka jawaabi kartaa: "waa la isku hallayn karaa sida naqshadaha kale"
Hadda waa taada. Noo sheeg waxa ku saabsan waayo-aragnimadaada matoorada saddex-dhululubo, noo dhaaf faallo!