Markii aan tijaabiyay CX-30 mashiinkan waxaan sheegay inay u badan tahay inay tahay ikhtiyaarka ugu fiican ee kala duwan. Markay tahay Mazda3 ma kala duwana.
28 hp dheeraad ah, 150 hp wadar ahaan, waxay u muuqataa inay tahay tan ugu fiican labada adduun. Waxay dammaanad qaadayaan faa'iidada la taaban karo ee waxqabadka marka la barbar dhigo 2.0 ee 122 hp, laakiin ma ciqaabaan isticmaalka waxayna yareeyaan mid ka mid ah dhaleeceynta ugu weyn ee aan u sameeyay Mazda3 (iyo CX-30): jahawareerka dheer ee gudbintiisa .
Ma jiraan wax kala duwanaansho ah oo miisaan leh oo loogu talagalay nooca 122 hp, laakiin dardargelinta xooggan iyo xawliga ayaa dib u bilaabmaya in 150 hp ay oggolaato, waxay caawisaa in la daboolo sifadan.
Si kastaba ha noqotee, kuwa loo isticmaalo matoorada turbo ee xukuma suuqa, jawigan 2.0 litir wali waxaa jira baahi loo qabo in marar badan loo adeegsado sanduuqa-xawaaraha sare ee lix-xawaaraha - mid ka mid ah kuwa ugu fiican warshadaha, istaroogga gaaban oo leh dareen farsamo oo aad u fiican iyo saliid.
Si kale haddii loo dhigo, si aan u wajahno fuulo dhaadheer ama aan ka gudubno gaari kale, waa inaan hoos u dhignaa ama aan ilaalinaa xawaaraha matoorka heer sare.
Cilad maaha, waa la sameeyay
Ahaanshaha matoor si dabiici ah loo hamiyo, wareeggiisa ugu sarreeya wuxuu yimaadaa qiyaastii 2000 rpm ka dib inta badan matoorada turbo ee naloo bartay, marka helitaanka waxqabadka la xayeysiiyay waxay u baahan tahay in ka badan inta caadiga ah lagu cadaadiyo xawaaraha ama adeegsiga sanduuqa wax ka badan - xusuusta waqtiyo kale…
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Faahfaahin ah oo dammaanad qaadaya 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G khibrad wadis gaar ah marka loo eego dhammaan kuwa ay xafiiltamaan iyo, waa inaan qiraa, xitaa xiiso badan oo heerar kala duwan ah.
Matoorka uu si dabiici ah u hamiyo wuxuu u soo baxaa inuu leeyahay dabeecad ka badan matoorada kale ee turbocharged, "ku qasbo" in lagu sahamiyo noocyo kala duwan oo dib u habeyn ah oo na siiya firfircooni dheeri ah iyo cod aad u badan oo "music" ah oo ku jira revs sare marka loo eego matoorada kale ee sare loo qaado.
cunto cunid dhexdhexaad ah
Qaybta ugu fiican ayaa ah in rabitaankeedu uu la mid yahay nooca 122 hp waana mid u tartamaya ama ka wanaagsan matoorada turbo yar ee tartanka xaaladaha dhabta ah.
In kasta oo ay ka xoog badan tahay oo ay ka dhaqso badan tahay, haddana isticmaalku waxa uu gariiray inta u dhaxaysa 4.5 l/100 km xawaarihiisa dhexdhexaadka ah, waxa uu kor ugu kacay 6.6-6.7 l/100 km ee jidka weyn oo uu ku dhammaaday ilaa siddeed litir oo wadista magaalooyinka. Tiro aad u wanaagsan oo loogu talagalay mishiinka shidaalka ee 2.0 l.
daweyn
Ka sokow, waa Mazda3-ka aan ognahay oo, shaqsi ahaan, runtii, aad ayaan ugu mahadcelinayaa, noqoshada mid ka mid ah soo jeedinta ugu wanaagsan ee lagu wado qaybta. Laga soo bilaabo booska ugu wanaagsan ee wadista miisaanka iyo dareenka kontaroolada, waayo-aragnimada wadista waa wax lagu farxo, inkastoo hal ama laba dayactir lagu sameeyo.
Midka koowaad waa isteerinka, kaas oo, in kasta oo uu sax yahay oo miisaankiisu saxan yahay, haddana ma aha kanaalka isgaadhsiinta ee ugu fiican si loo ogaado waxa taayirrada hore ay samaynayaan; iyo baabuurka biriiga, in kasta oo habaynta aad u fiican, shakhsi ahaan waxa uu qaddarin lahaa in daan ka sii qaniino saxannada dhawrka inch ee ugu horreeya istaroogga baddka. Awoodda bareegga xaqiiqdii waa ay jirtaa, laakiin waxay kugu qasbaysaa inaad ku shubto xukun yar oo dheeraad ah si aad u hesho.
Taasi waxay tidhi, dabeecadda Mazda3 waxaa lagu gartaa saxsanaan sare iyo waraaqo dabiici ah oo u dhexeeya ficiladayada gadaashiisa iyo falcelinta baabuurka. Ma aha waayo-aragnimo caajis ah, taas lidkeeda.
Haddii aan rabno in aan sii wadno laxanka degdega ah “waxa ay ku qasbeysaa” in aan matoorka ku hayno revs sare (halkaas oo codkiisa xiisaha leh uu ka soo muuqdo) ama in aan marar badan u adeegsano durbaanka dabinnada macaan, laakiin anigu kama cabanayo. Waayo-aragnimada oo dhan waxay gacan ka geysataa xiisaha korodhka ee baabuurka, xitaa in ka badan CX-30, maadaama aan ku dhownahay dhulka.
Taayirada 18 "iyo taayirada profile hoose waxay gacan ka geystaan muuqaalka ciyaaraha ee Mazda3, laakiin waxay ka fogeeyaan dhinacyada kale sida qaylada rogroga ama qoyaanka, taas oo ka qallajisan.
Way ku raaxaysan tahay xawaaraha caadiga ah, in kasta oo taayirada 18 ″ iyo taayirada hoose ee unugyadu aanay samayn wax faa'iido ah, marka laga reebo dhinaca bilicda: sanqadha rogaal-celinta ayaa aad u cad oo qoyaanku waa ka qallayl badan yahay khibradda CX-30 (sidoo kale leh 18-inch wheels, laakiin profile taayir weyn) ama Mazda3s oo leh 16-inch wheels.
Gudaha, dashboard-ku wuxuu u muuqdaa inuu udhaxeeyo laba xaqiiqo - analoog iyo dhijitaal - isagoo leh muuqaal qurux badan oo qarsoodi ah, laakiin (dhab ahaantii) ma jiraan wax tilmaamaya ergonomics iyo sahlan isticmaalka. Wax aynaan ku xaqiijin karin meelo badan oo dhijitaal ah oo ka mid ah kuwa xafiiltama.
Waxaa laga yaabaa inaysan haysan naqshadda ugu yaabka badan, laakiin waxay u soo baxday inay noqoto meel aad u fiican ... ugu yaraan hore.
Intaa waxaa dheer, qolku wuxuu si qoto dheer ugu dhejiyay qalab aad u fiican, tayada dhismuhuna waa mid sarreeya, oo u dhiganta xitaa kuwa xafiiltama ee jagooyinka sare.
qiimaha style
Dhadhanka dhinac, muuqaalka kore ee Mazda3 ayaa weli ah mid ka mid ah sifooyinkiisa ugu caansan. Si kastaba ha ahaatee, qaabkeeda la safeeyey ayaa ku yimaada qiimo, tanna waxaa loo yaqaannaa muuqaal.
Gaar ahaan xagga dambe, muuqaalku wuxuu ka baxaa shay la doonayo (daaqadaha dambe iyo daaqadaha dambe aad bay u yar yihiin, oo ay weheliso tiir weyn oo C-tillar ah) oo waxay ka dhigtaa hoyga dambe meel mugdi ah oo aan lagu martiqaadin.
Meelaynta iyo/ama u janjeersiga tiirka A waxa kale oo ay ku dhammaatay dhib ka badan sidii la rabay, maaraynta, qalooca bidixda qaarkood, si loo "qarriyo" baabuurta oo dhan.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Sida aan ku sheegay imtixaanka CX-30, Mazda3 sidoo kale waxay ahaanaysaa dhadhan la helay, oo ay ugu wacan tahay makaaniyadeeda, in ka badan qaabkeeda.
Kuraasta hore ee dharka ayaa ah mid raaxo leh marka la siinayo taageero wanaagsan.
Oo waxaan sii waday in aan difaaco in qoyska dhabta ah ee is haysta ee calaamaddu ay tahay CX-30 (kaas oo leh SUV yar) oo aan ahayn Mazda3 sida ay tahay. Dhammaan sababtoo ah baabuur qoys ahaan Mazda3 wuxuu ka tagayaa wax la rabo, ha ahaato hoyga dambe ee xun - inkastoo ay jirto meel ka badan oo ku filan oo loogu talagalay laba qof si ay ugu fadhiistaan si raaxo leh - ama qaybta shandadaha oo leh awood ka hooseysa celceliska.
Waxaan raadinayaa Mazda3 ka badan sidii beddelka hatchbacks caadiga ah ee qaybta, oo aad diiradda u saaray style iyo image, sida ku dhacday bodywork saddex-albaab ee la soo dhaafay. Wax u qaabaysan Volkswagen Scirocco, laakiin leh shan albaab… Ama, wax badan oo nostalgic ah, nooc ka mid ah Mazda 323F laga soo bilaabo dhamaadkii qarnigii hore.
Isteerinka wareegsan oo qumman, oo leh cabbirka saxda ah iyo dhumucdiisuna tahay, oo lagu daboolay maqaar aad ugu raaxaysanaya taabashada.
Mazda3 waxay si togan u muujineysaa ujeedooyinka astaanta Japan ee ah inay kordhiso booskeeda, taasoo muujineysa fiiro gaar ah oo faahfaahsan marka loo eego moodooyinka kale ee qaybta, in kasta oo qiimaheedu uusan ka tarjumayn. In kasta oo aad si fiican u qalabaysan tahay, qiimaheeda - laga bilaabo 32,000 euros - waxay ku badan tahay soo jeedinta guud ee qaybta, marka aynu u dhigno xagga awoodda iyo qalabka.