Ahaanshaha xubin ka mid ah Baabuurka Sannadka (COTY, saaxiibada) waxay leedahay faa'iidooyinkan: bilo ka hor intaanan gaarin suuqgeyna, waxaan horay u waday Ford Focus cusub oo ku saabsan qaar ka mid ah waddooyinka ugu baahida badan Yurub, kuwaas oo isku mid ah oo noocyo badan ay tijaabin doonaan. moodooyinkooda mustaqbalka. Fordna waa inuu halkaas joogay, sababtoo ah Diirada cusub waxay muujisay waxqabad ku dayasho leh.
Dabcan waxaa jiray wehel RS Cosworth, laakiin tani runtii ma ahayn Escort, waxay ahayd wax badan oo Sierra ah oo leh jidh weheliye. Taasi waa sababta xusuusta ugu dambeysa ee aan ku wado wadista Escort-ga ugu dambeeya ay tahay 1991 batroolka 1.3, kaas oo aan ku celceliyay wargeyskii markaa jiray ee "O isteerinka". Waxa ay lahayd isteerin aan ku hadlin luqadda taayirrada hore, hakad taasoo macne kale siisay kelmadda inertia, iyo matoor uu ku dhacay dhiig-yaraan daran.
Markaa markii aan wadey Diirada koowaad, Naqshadeynta Cusub ee Edge aad ayey uga fogaatay waxa aadka ii cajab galiyey - Waligay maan ahayn qof xiiseeya saddex xagal. Waxa run ahaantii iga yaabiyay, sida qof kasta oo isaga kaxaynayay, waa hab-dhiska baabuurka.
Ford Focus wuxuu lahaa isteerinka siinaya gacmaha dhammaan macluumaadka ku saabsan waxa taayirrada hore ay ku sameynayaan wadada. Iyo ka joojinta gadaal oo ogaa sida loo dejiyo oo xasilloon, ama firfircoonaan iyo madadaalo, had iyo jeer dhererka iyo tirada uu doortay darawalku. Wax la mid ah ma jirin.
Labaatan sano ka dib, Diiradadu waxay gaartay jiilkeedii afraad oo waxay ahayd da 'weyn oo caqli-gal ah. Laakiin ragga Ford ee la tacaalaya dhaqdhaqaaqyada dhammaan moodooyinka, ma yaqaaniin sida wax loo sameeyo si kale, halkaasna waxay ku qasbanaadeen inay bilaabaan heshiis dhaqan kale oo firfircoon, oo si habboon loo cusbooneysiiyay dhadhanka 2018.
New Ford Focus gallery image. Ku dhufo:
Ford Focus (nooca Titanium).
Si ay halkaas u gaaraan, waxay ku bilaabeen madal cusub, gudaha gudaha loo yaqaan C2, kaas oo leh 53 mm oo dheeraad ah oo wheelbase ah, oo isticmaala birta xoogga badan, xabagta qaab dhismeedka iyo cadaadis kulul si loo yareeyo miisaanka u dhexeeya 50 iyo 88 kg, taas oo ku xidhan motorization iyo. waxay kordhisaa qallafsanaanta torsional 20%. Si la mid ah ama ka sii muhiimsan, qallafsanaanta dhibcaha hakinta ka joojinta ayaa kordhay 50%, taas oo u oggolaanaysa in si weyn loogu xakameeyo dhaqdhaqaaqa taayirrada.
laba laalis
Dabcan ma aha dhammaan ubaxyada. Dagaalka kharashka wax soo saarka taasoo keentay muuqaalka ka joojinta dabada dabada torsion , loogu talagalay matoorada aadka u yar: 1.0 Ecoboost iyo 1.5 TDCI Ecoblue. Badbaadiye van, kaas oo had iyo jeer leh qaab madax-bannaan, laakiin joomatari u gaar ah, si aanay u xadin meel bannaan oo jirridda, kaas oo gaadhaya 608 l (375 l, ee shan-albaab) oo bixiya boosteejo loading leh 1.15 m in. dhererka. ballac
Ford Focus SW sawirka gallery. Ku dhufo:
Ford Focus SW (Vignale Version).
Baabuurka intiisa badan ka sameeyay cayrinta danbe ee madaxa banaan, tani waxay ku noqon kartaa dharbaaxo, inkastoo ay tahay ganaax ka yimid Fiesta ST. Hadda, waa inaan sugo inaan bixiyo jawaabtan. Saddexda Diirada ee aan waday dhamaantood waxay lahaayeen afar-taageerayaal is-hakin madax-bannaan, oo leh xargaha taayirrada hore ee raacaya fikradda bionic, taas oo u oggolaanaysa inay noqdaan 1.8 kg khafiif ah iyada oo aan lumin awoodda. Faahfaahinta farsamada kama maqna arsenal ee injineerada ku lug leh naqshadeynta Ford Focus cusub.
Tusaale ahaan, iska caabbinta duubista ayaa hoos u dhacday 20% iyo jiidista biriiga ayaa hoos u dhacday 66%, sababtoo ah isticmaalka kabo cusub.
"Premium" saamiga
Madal laga soo bilaabo, ayaannu ka hadlaynaa. Laga soo bilaabo habaynta, ma muuqato wax badan oo la yiraahdo, sida "fiirinta cusub" ay muuqato. Laakiin waxaa jira tafaasiil ka dhigaya mid cajiib ah, marka ay sharraxaan stylists iyo in dhammaantood ay u socdaan jihada waxa hadda loo yaqaan 'premium proportions'.
The bonnet dheeraad ah oo siman ayaa sidoo kale dheer, ay sabab u tahay tiirarka hore ee tilmaamaya dhinaca dhexe ee giraangiraha iyo in yar u janjeera, taas oo macnaheedu yahay in dashboard ahaa gaaban iyo hoose, qaadashada wax yar oo ka mid ah dareenka wadista minivan, in dhammaan baabuurta noocaan oo kale ayaa soo maray ilaa toban sano.
Tiirarka danbe waxay ku toosan yihiin badhtamaha taayirrada danbe, daaqada dhinaca saddexaadna waxa loo raray albaabka, taas oo sidoo kale faa'iido u leh aragtida kuwa fadhiistay. Waxaas oo dhami waxay kordhiyeen dhererka 18 mm oo aan muuqan. Laakin kursiga curyaanka ee dheer iyo kuraasta hore ee caatada ah, wax baa laga helay qolka lugaha ee safka labaad.
Gudaha Ford Focus cusub (ST Line).
Noocyo badan
Laakiin qaabku maaha mid gaar ah, oo ku kala duwan dhammaystirka, boogaha iyo taayirrada u dhexeeya noocyada Trend, Titanium, Vignale, ST-Line iyo Firfircoon . Midka dambe ayaa 30 mm u jira dhulka, maadaama ay leedahay ilo sare iyo taayir, waxayna difaacdaa qaybta isdhaafka ah ee xadka. Waxa xiisaha lihi leh, waxay noqon doontaa nooca kaliya ee Diirada-saarista cusub ee lagu suuq-geynayo Maraykanka. Yurub dhexdeeda, waxaa jira Firfircoon shan albaab iyo van. Saddexda albaab ayaa weli ka maqan dagaalka, qofna ma xasuusan karo, laakiin suuqyada qaar ayaa weli doonaya saddex baako, oo iman doona.
Suuqyo badan oo Yurub ah, sida Jarmalka iyo Boortaqiiska (waxay ahayd inaynu wax la wadaagno Jarmalku…) baabuurtu wali xawliga ayay dejiyaan waana sababta uu Ford u go'aansaday inuu wakhti ku qaato qaabaynta jidh aan ahayn diiradda kaliya sanduuqa ka dambeeya.
Wagon cusub ayaa ah mid aad uga qurux badan kana soo jiidasho badan tii hore, sidoo kale waxa uu faa’iido u leeyahay albaabada danbe ee dhaadheer, kuwaas oo fududeeya in la galo, marka loo eego kuwa hoose iyo kuwa u janjeera ee shanta albaab.
Gudaha, Focus ma lahayn wax ikhtiyaar ah oo aan ahayn hagaajinta tayada alaabta, taas oo si fiican u qabatay, gaar ahaan meelaha sare ee qolka; oo hagaaji ergonomics-ka console-ka, oo leh kormeerihii ugu dambeeyay ee taabashada, oo si muuqata ugu yaal bartamaha dashboard-ka, baabi'inta kala bar badhamada jireed, oo ka tagaya kaliya kuwa isku eg.
Ugu dambeyntii, gadaashiisa giraangiraha
Nooca ugu horreeya ee la tijaabiyo wuxuu ahaa mid cusub 1.5 Ecoboost oo ah 150 hp , oo leh gudbinta tooska ah ee cusub iyo kuwa cusub ee shoogga la hagaajin karo, ee nooca Vignale. Aragtida ugu horreysa waxay ka timaadaa booska wadista, hoose, oo leh hagaajin ballaaran oo isteerinka iyo kursiga, oo leh muuqaal wanaagsan. Sanduuqa gearbox-ka ee otomaatiga ah wuxuu leeyahay kontorool wareeg ah, sida kan Jaguar, kaasoo qaab ahaan u kasbanaya waxa uu ku luminayo adeegsiga, maadaama ay kugu qasbayso inaad si joogto ah u eegto gacantaada midig. Sanduuqan-geerada-xawaaraha-xawaaraha ah ee siddeedda ah wuxuu muujiyay habsami u socodka hab-maamuuska deggan, laakiin ma jecla degdegta oo si sahal ah ugama jawaabo soo-jeedinta suufyada go'an ee giraangiraha.
Matoorka saddex-dhululubo ayaa leh jawaab diyaarsan oo ka timid dib-u-eegis hooseeya, laakiin dhawaaqa ayaa si liidata loo farsameeyay. Taas lidkeeda, marna ma ogaan kartid deminta mid ka mid ah dhululubada, marka aad ku socoto culeys yar oo ku saabsan xawaaraha iyo inta u dhaxaysa 1500 iyo 4500 rpm. Dhawaaqa wareegta iyo hawada hawada si fiican ayaa loo daweeyaa. Laakiin waxa ugu badan ee ku faraxsan noocaan ayaa si cad u ah qoyaan la isku hagaajin karo, kaas oo bixiya seddex heerar oo kala duwan, oo laga heli karo badhanka qaababka wadista, kaas oo kiiskani leeyahay shan boos: Caadi, Eco, Sport, Raaxo, Eco + Raaxo. Marka la joogo booska Raaxada, laalistu waxay dhaaftaa dhawaaqyada dhawaaqa, balastarrada iyo godadka yaryar iyagoon waxba dareemin. Dabcan aad ayay u sii xumaataa, laakiin kaliya dooro qaabka Sportiga oo dib ayaad gacanta ugu soo gashay.
Nooca ku xiga ee la kaxeeyo wuxuu ahaa kan ay tahay in laga raadiyo Portugal, baabuurka oo wata mishiinka 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Matoorku maaha midka ugu xasilloon qaybta iyo jawaabta ka hooseeya 2000 rpm maaha mid dhalaalaya, laakiin waxaan u maleynayaa in arrintu ay ka badan tahay saamiga dheer ee sanduuqa gearbox ee lix, kaas oo la hagaajiyay oo xitaa jilicsan, dhakhso badan oo sax ah. .
Joojinta caadiga ah waxay leedahay tanaasul aad u wanaagsan oo u dhexeeya raaxada iyo hufnaanta. Guud ahaan, qof kasta oo doorta noocaan ma niyad jabi doono. Dhammaan intaa ka sii badan, maaddaama booska gudaha uu yahay mid aad u wanaagsan oo isticmaalkiisu hooseeyo.
Waxa ugu fiican ayaa loo daayaa dhamaadka
ST-Line oo leh 182 hp 1.5 Ecoboost engine iyo sanduuqa qalabka gacanta . Tani waa sababta oo ah joojinta noocaan hadda way ka duwan tahay kuwa kale, oo leh goobaha ciyaaraha iyo 10 mm hoose. Waddooyinka dhuuban iyo cidhiidhiga ah, waxay ahayd farxad dhab ah in la wado noocaan, qaabka isboortiga.
Xakamaynta tirada badan waa mid aad u fiican dhammaan xaaladaha, inkastoo ay adag tahay, waxaad dareemeysaa in taayirrada ay mar walba la xiriiraan dhulka, oo aan boodayn. Kor u qaadista xawaaraha, ST-Line waxay tusinaysaa shaqada laga qabtay hakinta dambe. Kaliya u tilmaan dhanka hore ee geesaha geesta oo dar dar si aad u dareento in gadaal uu si qarsoodi ah u soo jeestay, ka caawinta hore in uu ku sii jiro jihada la doortay.
Dabcan, labaatankaa sannadood way ka soo gudubtay oo xorriyaddii la siiyey hakinta dambe ee Diirada koowaad maanta maaha. Xataa xanaaqay, gaduhu si dhib leh uma simbiriirixanayaan. Laakiin runtu waxay tahay in tani sidoo kale aan loo baahnayn si loo magdhabo hoos-u-dhigga, taas oo ku dhawaad aan weligeed jirin. Iyada oo leh matoor muujinaya "hees" soo jiidasho leh iyo helitaan dhammaan nidaamyada, oo ay si fiican u isticmaalaan sanduuqa gear-ga ee ugu fiican, halkan waxaan ku haynaa GTI-hoosaad aad u macaan.
Portugal
Focus-ka cusub ee Ford Focus wuxuu yimaadaa Portugal bisha Oktoobar, iyadoo qiimuhu ka bilaabmayo 21,820 euro ee 100hp Focus 1.0 EcoBoost, iyo 26800 euro ee 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
Heerka 2 ee wadista iskeed u madaxbannaan
Dabcan, Diirada cusub kuma fashilmi karto in ay dhibco ka dhaliso meelaha ay ka midka yihiin qalabyada wadista iyo isku xidhka. Waxay ku jirtaa heerka 2 ee wadista iskeed u madax bannaan, oo leh kontoroolkeeda la qabsiga safarka oo leh shaqo “joogsasho & tag”, haad udub dhexaad u ah, bareegga degdega ah ee lugeynaya iyo aqoonsiga baaskiilka.
Xitaa waxaa jira shaqo ka fogaansho toos ah oo loogu talagalay caqabadaha lama filaanka ah. Laba iyo toban dareemayaal ultrasonic, kamarad iyo saddex radar ayaa sameeya tan iyo wax ka badan. Ugu dambeyntii, marka la eego isku xirnaanta, FordPass Connect wuxuu kuu ogolaanayaa inaad la xiriirto baabuurka adigoo isticmaalaya codsiga casriga ah. Wali maaha “KITT, waan kuu baahanahay…” laakiin way dhowdahay.
Gabagabadii
Kuwa jecel inay baabuur wadaan, oo aan xataa u baahnayn inay degdegaan, Focus waxay sii waddaa inay siiso dareen gaar ah. Way fududahay in la jiheeyo laakiin ku lug yeelashada darawalka ficilka wadista, halkii aad ka riixi lahayd, sida dad badan oo xafiiltamaan ah ay sameeyaan. Taasina waxay u roonaan kartaa oo keliya kuwa jecel baabuurta.