Aad ha u caddaato: ah Ford Focus ma aha "eedaynta" wixii ku dhacay magaca Vignale. Waxaan xitaa ka shakisanahay in aanan runtii u baahnayn magacaas si aan u fuulo jaranjarada bulshada, iyada oo la is-yeelyeelayo si qiimo leh.
Vignale waxa uu ahaa heerka qalab ee moodooyinka Ford in muddo ah hadda, laakiin laga bilaabo maalinta koowaad dhaqdhaqaaqa ayaa ii muuqday mid xiiso leh. Tani waa sababta Ford uu leeyahay "fikrad" ka dambeeya magaca Talyaaniga oo ku dheggan daboolka jirridda, kiiskan daboolka jirridda ee Van Focus.
Mar kasta oo aan maqlo ereyga "fikrad", waxaan qirayaa in aan saxan ahay, gaar ahaan marka fikraddu ay ka timaaddo waaxyada suuq-geynta ee khiyaaliga ah ee soosaarayaasha baabuurta waaweyn. Iyo kuwa wax yar xiisaynayay waagii hore ee warshadaha baabuurta, iyagoo arkaya magaca Vignale oo la dhimay tan, kuma fashilmaan inay sameeyaan "aragti" gaar ah.
Haddii aanad u dulqaadan sheekada, ka bood cutubka xiga oo sii wad akhriska hoostiisa.
In yar oo taariikhda ah
Alfredo Vignale, oo ku dhashay 1913, ayaa aasaasay Carrozzeria magaciisa 1948 ee Grugliasco, oo u dhow Turin, markii hore samaynta isbeddelka jirka ee ku salaysan Fiat 500 Topolino iyo Fiat 1100. Magacyada caanka ah ee Talyaaniga: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati iyo Lancia.Vignales guud ahaan waxay ahaayeen taxane xaddidan, oo leh shaqada jireed ee asalka ah. Raadi Ferrari 212 Vignale Coupé waxaadna arki doontaa farshaxan sare oo taayirrada saaran. Wadashaqeynta Giovani Michelotti waxay aasaas u ahayd ganacsiga ku fidday baabuurta kale iyo wadamada kale: miyaad taqaan Tatra 613? Iyo Cunningham C-3?
Laakiin, 1969-kii, Alfredo wuxuu go'aansaday inuu ka iibiyo shirkadda De Tomaso, oo horay u iibsaday Ghia. Wax yar ka dib, Vignale wuxuu ku dhintay shil baabuur, 1973-kii, Ford wuxuu hayaa xuquuqda labada jir-dhisayaasha, oo loo maleynayo inay sabab u tahay qabanqaabada dhaqaale ee De Tomaso.
Ameerikaanka ayaa markaa go'aansaday inay isticmaalaan Ghia, laakiin waxay geliyeen Vignale qaboojiyaha, kaas oo ay ka soo bixi doonto labaatan sano ka dib, markii ay u magacawday baabuurka fikradda Aston Martin, Lagonda Vignale, oo lagu muujiyay Bandhigga Geneva Motor Show 1993. Kow iyo toban sano oo dheeraad ah ka dib iyo fikradda Focus Vignale-baabuur ayaa soo muuqday, kaas oo soo saari doona magaca Focus Coupé-Cabriolet, xusuusnow?
Fikradda ayaa dhalatay
Sagaal sano ka dib, 2013. Ford waxay u xayaysiisaa Vignale sidii astaan-hoosaadka Ford ee noocyada raaxada ee noocyadeeda , laakiin sidoo kale leh "fikrad" noocan oo kale ah oo ah in la siiyo iibsadayaasheeda khibrad gaar ah oo kala duwan: qolalka adeegga ee raaxada leh ee dukaamada, oo leh qaxwaha ugu fiican ee abid la heli karo iyo xitaa dhaqid bilaash ah dhammaan Vignale.
Laba sano ka dib, fikradda waxay heshay giraangiraha waxaana soo muuqday Mondeo Vignale kii ugu horreeyay, kaas oo la raaci doono, laga bilaabo 2019, Kuga, S-Max iyo Edge ilaa laga gaaro Focus iyo Fiesta cusub.
Laakiin maxaa ka dhigaya Vignale ka dib oo dhan?
Marka laga hadlayo Ford Focus SW, waxaa jira tafaasiil dibadda ah sida bambarka hore oo leh fur furan oo buuxa, hoostiisa, kan leh chrome gaar ah. Kadibna waxaa jira aluminium satin ah oo lagu dhammeeyo saqafka saqafka iyo taayirrada leh 20 (!) Af-hayeen iyo 18 ".
Gudaha, waxaa jira taargooyin leh magaca Vignale oo ku yaal sabuuradaha, codsiyo badan oo aluminium satin ah iyo kuwa kale oo leh alwaax qaali ah. Lagu dhameeyay kuraas lagu dhejiyay maqaar tayo wanaagsan leh iyo calaamado badan oo leh astaanta Talyaaniga.
Waxaan aqoonsanahay in natiijada ugu dambeysa ay leedahay shakhsiyaddeeda, xitaa haddii dhadhanka laga doodi karo. Waxa aan laga doodi karin waa heerka qalabka aadka u dhameystiran, oo ay ku jiraan 8" kormeeraha dhexe ee taabashada, nidaamka baarkinka tooska ah, kontoroolka safarka la qabsiga, qaboojinta tooska ah iyo kursiga darawalka korontada, iyo kuwo kale.
Unugga la tijaabiyay ayaa sidoo kale ku daray doorarka qaar (fiiri xaashida farsamada), kaas oo kor u qaaday qiimihii uu ahaa 31,304 euro ilaa 34,938 euro . Marka laga reebo ololayaasha qiimo dhimista, kaas oo loogu talagalay Focus Vignale oo dhan 5200 euro. Si kale haddii loo dhigo, unug la mid ah midda lagu celceliyay ayaa loogu talagalay waa 29.738 Euro.
Amko Leenarts, Ford of Europe Director DesignWaxaan rabnay in Diiradayada cusub ay noqoto shey ay macaamiishu ku jeclaan doonaan oo ay ku sii hamuun qabaan. Gudaha iyo dibaddaba, falsafadeena qaabka cusub waxay ku salaysan tahay abuurista waqtiyo xusuus leh oo is-dhexgal ah oo dhisa oo ilaalinaya xidhiidhka ka dhexeeya ninka iyo mashiinka."
Kuraasta waxay ku yaalliin maqaar waxayna leeyihiin nidaam koronto.
Diirada cusub
Dib-u-soo-celinta arrinta la bixiyay, jiilkan cusub ee Focus wuxuu u muuqdaa suuqa labaatan sano iyo 16 milyan oo unug ka dib markii ugu horeysay, oo la bilaabay 1998. Xarunta cusub ee C2 ayaa soo baxday, kaas oo leh 20% adag dhismeed oo dheeraad ah iyo 50% adag oo dheeraad ah oo ku jira munaaradaha ganaaxa. , marka lagu daro miisaanka (ilaa) 88 kg ka yar, taas oo ku xidhan versions.
Markii ugu horeysay, Focus oo leh matoorada aan ka awood badnayn hadda ma laha ganaax gadaal oo madax banaan oo hadda waxay leeyihiin bar torsion ah. Tani maahan xaalad SW-yada, kuwaas oo dhamaantood leh ka-hakin cudud badan oo madax-banaan xagga dambe, qaabayn ka duwan kan shan-albaab, inay noqdaan kuwo cufan oo u adkeysan kara culeys weyn.
Markii ugu horeysay ee Yurub Ford wuxuu la yimaadaa muuqaal-madaxeed
Kadibna waxaa jira tiro tikniyoolajiyadeed cusub, kuwaas oo aan iftiimiyo nidaamka isteerinka baxsadka ah, kaas oo ka caawiya darawalka inuu ka fogaado caqabadaha lama filaanka ah. Waxa kale oo ay leedahay Bandhigii ugu horreeyay ee Ford Head-Up ee Yurub, midab leh oo aad loo akhriyi karo. Dhaqdhaqaaqa aerodynamics, waxaa jira saamaynta "daahyada hawada" si loo yareeyo wareegga taayirrada hore iyo daahyada korantada ee gadaasha hore.
Kursiga dheer ee taayirrada, marka loo eego jiilkii hore, waxay suurtogal ka dhigtay in lagu dhejiyo taayirrada waaweyn oo la yareeyo dhererka saxanka korkooda, taas oo siinaya Focus si aad u dareento "qabashada" dhulka, taas oo aad u wanaagsan. Dabcan, mar dambe ma keento "naxdin" diiradda koowaad, taas oo qof walba ka yaabisay "Naqshad Cusub oo Cusub", laakiin waxay heshay xoog, marka la barbardhigo jiilalka dhexe.
baabuur weyn
Marka la barbar dhigo albaabka danbe ee shanta albaab ah, baabuurka ayaa dhererkiisu dhan yahay 290 mm, laakiin kursiga taayiraddu waa isku mid.
Laakiin qofna kama caban karo boos la'aan. Shandadu waxay leedahay 608 l (375 l in hatchback) oo ah mid ka mid ah kuwa ugu weyn qaybta oo leh albaabka dambe ee korontada. Miisaanka, noocyada la midka ah, SW wuxuu miisaankiisu yahay 41 kg in ka badan hatchback.
608 l wuxuu dhigayaa jirridda Ford Focus mid ka mid ah kuwa ugu sarreeya qaybta
Booska wadista waa mid aan ku dareemeyno fiicnaan ilbiriqsigii hore, oo leh kursi aad u raaxo leh oo leh taageero wanaagsan, isteerinka meel fiican u taagan iyo kormeeraha dhexe oo si sahlan loo taabto. Kaliya inaad dhex maraan menu-yada kumbuyuutarka ee dusha sare ma ahan mid macquul ah. Laakiin xeerarku waa ballaaran yihiin, taas oo ka caawin doonta darawallada dhererka ka baxsan heerka caadiga ah.
Eegidda hareeraha iyo dareenka tayada ayaa ka sarreeya diiradda hore oo waafaqsan sida ugu fiican.
Kala duwanaanshaha qaybta shandadaha ayaa lagu muujiyaa xitaa marka ay jirto hoos hoose oo been ah
saddex dhululubo gaas
Matoorka 1.5 EcoBoost Matoorka saddex-dhululubo ayaa ah mid aad u jilicsan xawaaraha caadiga ah ee magaalada, oo leh dabacsanaan xawaare hooseeya oo aad u fiican oo aan lahayn ku-tiirsanaanta turbo. Waxa kale oo ay leedahay dhawaaq ka farxiya dhegaha, labadaba marka si tartiib ah loo socdo iyo labadaba dib u eegis sare.
Balooggani waxa uu leeyahay sifooyin cajiib ah, sida duritaanka tooska ah iyo kuwa aan tooska ahayn, qaybta qiiqa isku dhafan iyo deminta mid ka mid ah saddexdeeda dhululubada, orod deggan oo leh xawaare yar. Ford wuxuu ku dhawaaqay isticmaalka 6.3 l/100 km, laakiin tijaabadan celcelis ahaan wuxuu ahaa qiyaastii 7.0 l/100 km, iyada oo aan la buunbuunin darawalnimo weyn.
Lixda sanduuqa gear-ga gacanta ayaa tusaale u ah xawaaraha iyo simanaanta, marka lagu daro in si fiican loo miisaamay: waa wax lagu farxo in la isticmaalo, kuwa ku raaxaysan wadista baabuurta ee bilaabaya in ay noqdaan wax yar "dugi hore". Qalabka saddexaad ayaa si gaar ah u leh wax-qabad aan caadi ahayn.
Master-up-ka
Joojintu waxay u qalantaa sifooyin la mid ah, injineerada Ford ma fududeeyaan goobtan, taas oo noqotay astaanta astaanta ah ee Yurub. Laakin ha u malayn in mudnaanta "dejinta" ay tahay kaliya xawaaraha ugu sarreeya ee dhex mara qalooca, wax la mid ah ma jiro.
Xataa si tartiib ah u socda, oo ku socda jidad laami ah oo ciriiri ah, Diirada-saarku “tallaabooyin” hab casri ah oo la mid ah ma jiro baabuur kale oo ku jira qaybta. Waxaad dareemi kartaa taayirrada oo qabsanaya shaqadooda, laakiin la'aanteed tani waxay muujinaysaa kuuskuusan qolka iyo had iyo jeer leh dareen ah xakamaynta daqiiqada ah waxa dhacaya. Qalabaynta isteerinka ayaa kaalin muhiim ah ka ciyaartaa halkan, iyada oo u gudbinaysa darawalka tafaasiil kasta oo ku saabsan waxa taayirrada hore ay samaynayaan.
Xitaa ma habboona in la beddelo hababka wadista ee u dhexeeya saddexda la heli karo (Eco/Normal/Sport) sababtoo ah isbeddelada isteerinka iyo ceejinta ayaa aad u yar. Waxa faa'iido leh waa raadinta waddo leh qaloocyo wanaagsan iyo kordhinta xawaarahaaga.
Aad u qosol badan
Matoorka 150 hp wuxuu ku filan yahay waditaanka ciyaaraha yar, laakiin waa goobta ganaaxa oo ifaysa , oo leh meel gees ka gal ah oo la yaab leh oo saxan iyo xawli ku dheehan tahay, kana madhan isteerinka ilaa darawalku xamaasad ka qaado oo buunbuuniyo.
Wax aan caadi u ahayn tartamayaasha, laakiin shay horeba uga mid ahaa hiddaha Focus, waa firfircooni ka-hakinta dambe ee ka tageysa dhoola cadeyn ballaaran oo bushimaha ah , markaad cidhifka danbe dhigato gees, adigoo ka tagaya bareega wakhti dambe, ama markaad kor u qaadayso xawaaraha badhtamaha foorarka, taageerada. Diiradadu waxay "la rogtaa" qalooca iyadoo leh iftiin iyo slide gadaal ah oo la saadaalin karo, iyada oo horay u tilmaamaysa tooska xigta, iyada oo aan loo baahnayn in "laga tooso" ESP, kaas oo had iyo jeer jira, laakiin fog.
Khibrad gaar ah oo wadista qaybta.
Gabagabo
Kuwa siiya dhaqdhaqaaqa baabuurka muhiimada uu u qalmo, ha ahaato ku wadida gaadiidka magaalada ama ku raaxaysiga wadada labaad, Diiradadu waa mid aan laga adkaan karin. Nooca SW wax badan lumin ma jiro marka la barbar dhigo hatchback wuxuuna ku darayaa awooda culeyska weyn. Sida nooca Vignale, waxay noqon doontaa dhadhanka kuwa u maleynaya in taabashada raaxada leh lahjadda Talyaaniga ay u fiican tahay Focus.
Fiiro gaar ah: Sawirada gudaha iyo kabaha waa Ford rasmi ah ee Focus SW Vignale.