Toddobaadkii hore waxaan ku wadnay Toyota Yaris GRMN gudaha Spain - halkan waxaad ku arki kartaa sawirro sawirro ah. Nashqada sida aad ogtahay, adeegsata mishiin 1.8 litir ah oo uu ku shaqaynayo kombaresarada mugga. Waxay ahayd marmarsiiyo ugu fiican in laga hadlo tignoolajiyadan maqaal kale oo ku jira Autopédia.
Mugga Compressor?!
Compressor volumetric waa qayb makaanik ah oo loogu talagalay in lagu kordhiyo awooda. Si ka soo horjeeda waxa aad u malayn karto, way ka fog tahay inay noqoto tignoolajiyada casriga ah. Compressors-kii ugu horreeyay ee volumetric ka hor dagaalkii labaad ee aduunka. Naqshadihii ugu horreeyay waxay dib u soo laabtaan dabayaaqadii 1890-meeyadii waxayna gaareen baabuurta oo keliya 1921-kii, iyadoo codsiyada Mercedes-Benz 6/20 PS iyo 10/35 PS.
Intaa ka hor, waxay ahayd tignoolajiyadan tan suurtagelisay in la kordhiyo awoodda, madaxbannaanida iyo qaadidda diyaaradaha wax duqeeya ee loo adeegsaday Dagaalkii Labaad ee Adduunka.
Saameynteeda la taaban karo waxay la mid tahay turbo: ku cadaadinta hawada qolka gubashada si loo kordhiyo qiyaasta oksijiinta halkii cm3. Ogsajiin badan waxay ka dhigan tahay gubasho aad u daran, sidaas darteed awood badan.
In kasta oo saamaynta la taaban karo ay la mid tahay, habka ay u shaqeeyaan ma noqon karaan kuwo ka duwanaan kara… halkan ayay arrimuhu bilaabaan inay sii adkaadaan.
Compressors vs Turbos
Iyadoo turbos ay hawada ku shubaan mishiinka iyaga oo isticmaalaya gaaska qiiqa -iyaga oo sii maraya laba marawaxadaha - kombaresarada mugga waxaa si farsamaysan u kaxeeya mishiinka, iyada oo loo marayo suunka (ama jiidi) kaas oo "xado" awoodda mishiinka. "Xatooyadan", sida aan arki doonno gadaal, waa mid ka mid ah "ciribta Achilles" ee tignoolajiyadan… Laakiin marka hore aan gaarno faa'iidooyinka.
Inkasta oo codsiga kombaresarada ay naadir tahay, runtu waxay tahay in ay jiraan faa'iidooyin xalka noocan ah.
marka lagu daro jawaabta degdeg badan marka loo eego turbo, laga bilaabo dib u eegis hooseeya - maadaama aysan jirin wax dib u dhac ah sababtoo ah cadaadis la'aanta gaaska qiiqa sida turbos - bixinta korantadu sidoo kale waa toosan. Intaa waxaa dheer, kombaresarada volumetric sidoo kale waa la isku halleyn karaa. Sida aan ognahay, turbo-yada qaarkood, nidaamyada qaarkood, waxay gaadhaan 240 000 rpm/min iyo in ka badan 900 ºC.
Fiiri muuqaalkan sida uu u shaqeeyo kombareeyaha volumetric:
Laakiin dhammaantood maaha faa'iidooyin. kombaresarada waxtarkoodu yar yahay , gaar ahaan revs sare, ay sabab u tahay xaqiiqda ah in kombaresarada u baahan tamar farsamo, abuurista inertia in motor. Inertia oo u tarjumeysa hoos u dhigista waxtarka mishiinka matoorka. Ma waxaan u soconaa qiyamka? Xaaladdan, tusaale ahaan, Mercedes-Benz SL55 AMG, khasaaraha korontadu ee xawaaraha sare waxaa lagu qiyaasay inuu ka badan yahay 100 hp oo koronto ah.
Tusaalooyinka kale ee baabuurta arkay matoorada ay isticmaalaan kombaresarada volumetric halkii turbos waxay ahaayeen MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz oo leh "Kompressor", qaar ka mid ah matoorada Jaguar V8, Audi's V6 matoorada TFSI (sida kiiska Fiidiyow), iyo Toyota Yaris GRMN oo dhowaan la soo bandhigay oo aan horay u tijaabinay, taas oo iyada oo loo marayo xalkan ay maamusho inay ka soo saarto 212 hp mashiinka 1.8 litir. Cimri dheer kombastarka!
