Waxay ahayd mid ka mid ah hormoodka koronto-siinta baabuurta muddo tobanaan sano ah oo leh tignoolajiyada isku-dhafka ah, laakiin ma ahayn illaa 2020 in Lexus uu bilaabay nooceedii ugu horreeyay ee koronto ee suuqa, UX 300e kaas oo halkan lagu soo bandhigay imtixaan.
Xidhiidhkayagii ugu horeeyey ee firfircooni waxa uu dhacay sannadkii hore mana ay noqon karin mid xiiso badan, iyadoo Guilherme uu u kaxeeyey Montijo Air Base, oo runtii ah… meel aan caadi ahayn oo lala xidhiidhi karo.
Laakiin hadda, nus sano ka dib, ma saldhigyo hawada, kaliya waddooyinka magaalada iyo hareeraheeda ah iyo jidadka nolol maalmeedka in siiyey taraamka ugu horeysay ee Lexus si ay u tijaabiyaan dheeraad ah oo dhamaystiran.
Dhinac baad ka guulaysataa, dhinaca kalena waa lagaa badinayaa
Sida aan ku soo aragnay qaar ka mid ah xafiiltanka, sida Mercedes-Benz EQA ee dhawaan, Lexus ayaa sidoo kale go'aansaday in uu la qabsado madal jira oo markii hore loogu talagalay baabuurta leh matoorada gubashada, kiiskan GA-C ee caanka ah.
Ikhtiyaar keenaya xoogaa tanaasul ah, gaar ahaan marka la eego degenaansho iyo booska boorsooyinka. Laakiin tani maaha kiiska UX korantada. Waa uun in UX 300e uu leeyahay boot 47 l ka weyn UX 250h. Noocan oo kale ah… “aan-xumo” waxaa sabab u ah xaqiiqda ah in haanta shidaalka isku-dhafka ah, ee ku taal jirridda hoosteeda, laga saaray (sida cad).
Si kastaba ha ahaatee, 367 l ee la xayeysiiyay ayaa ka fog inay si buuxda u qanciyaan (iyo sidoo kale helitaanka waxoogaa sare ah) iyada oo la tixgelinayo qaybta iyo xitaa cabbirada is-dhaafsiga. Si kastaba ha ahaatee, waxay wax yar dhaaftay 340 l ee EQA (dhammaan ujeeddooyinka iyo ujeeddooyinka kala duwanaanshaha korantada ee GLA, oo leh 435 l).
Waxaan jeclaan lahaa in aan sheego in dadka dambe ay si siman uga faa'iideysteen, laakiin ... maya. Safka labaad ee UX mar dambe caan uma ahayn helitaanka iyo cabbirrada, laakiin kala duwanaanshahan korantada, oo leh batari 54.3 kW ah oo lagu dhejiyay dabaqa barxadda ee u dhexeeya faashashka, waxaa jira hoos u dhac ku yimaada dhererka faa'iidada leh, sida dabaqa. qolka qolku waa inuu kor u kacaa.
Jilbaha ayaa kor u kaca, laakiin waa meel bannaan oo cagta ah oo aad ugu xanaaqsan tahay. Haddii darawalka ama rakaabka hore uu kursiga ku fadhiisto meel hoose, rakaabka dhabarka ma heli doonaan meel ay "cagaha ku dhejiyaan" kuraasta hoostooda - nooca Luxury + (dhamaadka sare) ee aan tijaabineyno, Kuraasta waa shay la taaban karo, oo la kululeeyo oo la hawo qaado. Ka hor, xaddidaadahan meeshu ma jiraan, oo aan la ogaanin kala duwanaanshaha la xidhiidha UX-ga isku-dhafka ah.
meesha ugu muhiimsan
Ku rakibida kursiga darawalka, waxaa nala daaweeyaa dashboard naqshad gaar ah, kaas oo isku daraya analooga iyo digital, mar walba ma aha habka ugu habboon, laakiin waa nidaamka infotainment ee keena dhibaatooyinka ugu badan, oo ku guuldareysta inuu ku qanciyo isticmaalka, midkoodna. sababtoo ah naqshadeeda is-dhexgalka, ama taabashada xasaasiga ah si loo xakameeyo.
Naqshad aan caadi ahayn, laakiin sida caadiga ah Lexus.
Si kastaba ha ahaatee, noqoshada Lexus, gudaha gudaha ayaa soo jiidanaya isku-dhafka xooggan - mid ka mid ah tixraacyada qaybta - qalabka ku raaxaysanaya taabashada iyo, marka ay socoto, awoodda ay u leedahay in ay naga soocdo dibadda. Dayactirka kaliya ayaa ku yaal jidka weyn, halkaas oo marinka dabayshu uu noqdo mid ka sii cad sidii la filayay, laakiin ma jiraan wax laga naxo.
siman, siman, siman
Sifayntan uu soo bandhigayo waxaa kaaba jilicsanaan sifada uu wax u qabanayo. Sida isku-dhafka UX iyo Lexus kale labadan astaamood waxay ku dhamaanayaan abuurista khibrad wadid oo raaxo leh oo nasasho leh, laakiin taasi kama horjoogsanayso UX inay niyad jabto cutubka firfircoon - taasi liddigeed…
Toyota / Lexus kasta oo leh saldhigga GA-C ee aan gacanta ku hayno waxay muujinayaan xirfado firfircoon oo aad u caafimaad qaba iyo hufnaan sare, oo leh isteerin sax ah (marka laga hadlayo UX, aad u fudud, laakiin Isboortiga way ka fiican tahay xitaa ficilku waa toosan). ) iyo hore oo qallafsan, iyo dhaqdhaqaaqa jidhka la xakameeyey. Waxa la yaabka leh ayaa ah sida saxda ah hufnaanta tilmaamaysa taraamkan iyo raaxada raacitaanka ee uu bixiyo.
Waxa kaliya ee laga xumaado waa ficilka xakamaynta jiidista, taas oo, xitaa marka aan daminno, aan dhab ahaantii damin, samaynta lafteeda oo dareemeysa faragelin, nagu qasbeysa inaan cagaha midig ee xasaasiga ah ku yeelanno xawaaraha.
204 hp ee matoorka kaliya ee korantada ee ku yaal xagasha hore waxay sidoo kale dammaanad qaadaysaa waxqabadka degdega ah (7.5s ee 0-100 km/h), ka fiican, tusaale ahaan, kuwa ay xafiiltamaan ee marmar EQA. Natiijadu waxay sidoo kale ka timid tirada badan ee UX. Waa run in ku dhawaad 1800 kg ee uu ku eedaynayo ay aad uga fog yihiin inay ka dhigaan miisaan fudud (in ka badan 170 kg marka loo eego isku-dhafka), laakiin waxay ku dhowdahay 250 kg in ka yar, tusaale ahaan, EQA, oo ku taal. dhanka waqooyi ee labada tan.
Mid ka mid ah sababaha farqiga u weyni waa xaqiiqda ah in batarigu aanu ahayn mid dareere ah, laakiin hawo qaboojiye fudud (waxay isticmaashaa isla wareegga hawo qaboojinta sida qaybta rakaabka). Lexus waxa uu go'aanka doorashadan ku caddaynayaa dhimista tirada badan ee aan soo sheegnay iyo sidoo kale dhimista kakanaanta.
Sida laga soo xigtay calaamadda, ma jirto wax la'aan ah hababka la socodka batteriga si ay had iyo jeer waa heerkulka ugu fiican, laakiin runtu waxa ay tahay in aan xitaa ogaaday qaar ka mid ah khasaaraha awoodda ka dib markii dhowr daqiiqo dheeraad ah xadgudubka, in darawalnimo gardarro ah, oo leh wax badan. ee dardargelinta xooggan iyo deceleration .
Si kastaba ha noqotee, sidaan soo sheegay, Lexus UX 300e waa wax badan oo ku saabsan jilicsanaanta marka loo eego gardarrada, iyo qaadashada socodka fudud, waxay weli kuu ogolaaneysaa inaad sii wado xawaaraha degdega ah adigoon soo jeedin arrimaha batteriga. Si kastaba ha ahaatee, qaabka Isboortigu wuxuu ahaa midka aan jeclahay, xitaa wadista joogtada ah - isteerinku waa mid aad u adag oo jawaab celin leh iyo dardargeliyaha aad u fiiqan - liddi ku ah waxa ku dhaca moodooyinka kale.
Habkani wuxuu u janjeeraa dhinaca gardarrada, isagoo muujinaya "Spindle Grille" oo xukuma xagga hore, laakiin dabeecadda UX 300e waa mid aad u jilicsan.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Lexus UX 300e wuxuu isu soo bandhigaa sifooyin wanaagsan, laakiin khadkeeda korantada kuma qanciso sida soo jeedinta kale ee iska soo horjeeda. Astaantu waxay xayeysiisaa inta u dhaxaysa 305-315 km oo madax-bannaani ah, qiimo macquul ah, laakiin ka hooseeya kuwa ka soo horjeeda, iyada oo korontadu ay ku habboon tahay isticmaalka magaalooyinka iyo xaafadaha. Intii aad ila joogtay, waligay kama fogayn safafka la xayeysiiyay, waxaana joogsaday 280-290 km.
UX 300e waxay leedahay laba dekedood oo dallacaad ah: dhinaca bidix ee DC (hadda tooska ah), ilaa 50 kW, waxay u oggolaaneysaa dallacaadda 0-80% 50 min;
Si kastaba ha ahaatee, 17 kWh ee ka diiwaangashan magaalada iyo 18 kWh ee leh wadooyin degdeg ah oo isku dhafan ayaa aad uga fog dhalaalaya (inkasta oo aan ka leexanaynin qiyamka rasmiga ah), marka ay jiraan kuwa xafiiltama, sida kuwa culus iyo kuwa ka yar ee EQA oo gaaraya rikooro isku mid ah ama Aqoonsiga 4 ee Volkswagen oo hoos ugu dhacaya 15-16 kWh/100 km. Waddada weyn, waxaan ku aragnaa 25 kWh/100 km ama xitaa in ka badan.
Waxaa soo baxday in heerka qalabka korkiisa raaxada + (fiiri liiska hoose) uu aad u cajiib badan yahay, aad u dhameystiran yahay - ma jiraan wax dheeri ah oo ku jira cutubkeena.
Kaas oo gacan ka geysanaya in la caddeeyo qiimaha ku dhawaad 65,000 euros kaas oo, inkasta oo uu sarreeyo, uu la mid yahay kuwa xafiiltanka tooska ah, kaas oo aan ku qasbanahay inaan qaadno waxyaabo dheeri ah oo ikhtiyaari ah oo la mid ah heerkan. Waxaa jira noocyo kale oo UX 300e ah, oo leh qalab yar, oo leh ka la awoodi karo, Fulinta +, oo ka bilaabmaya 52 500 euro.