Waxay ahayd jiilkii labaad ee Renault Mégane (oo la furay 2002) in dariiqa mid ka mid ah dillaacyada kulul ee ugu wanaagsan abid la bilaabay - Renault Megane R.S. , bakhti kulul oo noqon doonta tilmaanta iyo bar-tilmaameedka aan laga maarmi karin ee lagu gowracayo dhawr iyo toban sannadood.
La bilaabay 2004tii, Mégane RS si toos ah looguma tixgalin in ay tahay xoogga ugu sarreeya qaybta. Cunto karinta ayaa la hagaajiyay sanadihii la soo dhaafay - kuwa shoogga, ilaha, isteerinka, biriiga iyo xitaa taayirrada, ayaa sii waday in si taxadar leh loo "dejiyo" ilaa ay ka noqoto tixraaca maanta.
Matoorka, kaas, had iyo jeer waa isku mid, laakiin sidoo kale ma dhaawacmin. Qeybta F4RT - 2.0 litir, afar dhululubo, turbo - waxay ku bilaabatay 225 hp at 5500 rpm iyo 300 Nm at 3000 rpm. Marxaladdan koowaad, waxay mar dambe gaadhi doontaa 230 hp iyo 310 Nm. Had iyo jeer waxay ku lammaansan tahay buug-gacmeedka gearbox-xawaaraha lix-xawaaraha ah, waxay ku filnayd in la soo saaro 1375 kg (DIN) ilaa 100 km/saacaddii 6.5 oo keliya oo ay gaadho Xawaaraha ugu sarreeya ee 236 km / h.
Xakamaynta kulul ee 911 GT3 RS
Laakiin haddii ay jirto sabab aan u jecelnahay Renault Sport, waa sababta oo ah waxaa ka buuxa xamaasad annaga oo kale ah. Aan ku qanacsanayn dhammaan isbeddellada la sameeyay, oo ay ku dhammaatay kooxda RS 230 Renault F1 R26 - 22 kg oo ka fudud RS-ga caadiga ah, hagaajinta koobabka - waxay illoobeen dhammaan caqli-galnimada iyo caqli-galnimada. asal ahaan Renault Mégane R.S. R26.R sanadkii 2008dii.Maxaa xagjir ah? Hagaag, sababtoo ah asal ahaan waxay naqshadeeyeen hatch kulul Porsche 911 GT3 RS. Si kale haddii loo dhigo, wax kasta oo la sameeyay waxay ahaayeen magaca soo saarista dhammaan waxqabadka suurtagalka ah si loo gaaro in boqol ilbiriqsi ka yar wareeg kasta, laakiin, cajiib ah, matoorku wuxuu ahaa mid aan la taaban karin.
cunto shil
Wax kasta oo aan macno lahayn waa la saaray - miisaanku waa cadowga waxqabadka. Banaanka waxaa yiil kursiga danbe iyo suumanka - meeshooda waxaa jiri kara qafis duuban -, barkinta shilka (marka laga reebo darawalka), qaboojiyaha tooska ah, burushka daaqadda danbe iyo biibiile, nalal ceeryaamo ah, maydhista - nalalka hore, iyo inta badan ilaalinta codka
Laakiin halkaas kuma ay joogsan. Daboolka wuxuu ka samaysan yahay kaarboon (-7.5 kg), daaqadaha dambe iyo dariishada dambe oo ka samaysan polycarbonate (-5.7 kg), kuraastu waxay lahaayeen dhabarka fiber kaarboon iyo jirku wuxuu ka samaysan yahay aluminium (-25 kg) welina waad badbaadin kartaa. dhowr kiilo oo kale haddii aad dooratay qiiqa titanium-ka.
Natiijadu: 123 kg ka yar (!), Isagoo ku taagan wax yar 1230 kg . Dardargelinta wax yar ayaa soo hagaagtay (-0.5s ilaa 100 km/h), laakiin waxa ay noqon doontaa cufka hoose iyo hagaajinta ka danbeysa ee lagu sameeyay chassis-ka taas oo ka dhigi doonta Renault Mégane R.S. R26.R gees wax cuna sida kuwa kale oo yar.
Sareynta firfircoon ee Megane RSS R26.R ayaa la muujin doonaa isla sanadkaas markii ay suurtagashay inay noqoto Taayirrada hore ee ugu dhaqsaha badan ee wareegga Nürburgring, oo leh wakhti 8min17s ah.
10ka sano ee nolosha (NDR: wakhtiga daabacaadda asalka ah ee maqaalka) waa in la xusaa R26.R, kuwaas oo wax soo saarkoodu ku koobnaa kaliya 450 unug - diiradda aadka u daran ayaa lagu dabaqay si loo gaaro waxqabad weyn, iyada oo aan si fudud loogu darin wax badan. fardaha , waa waxa ka dhigaya astaanta dhabta ah ee waxqabadka.
Ku saabsan "Glories of the past" . Waa qaybta Razão Automóvel u heellan moodooyinka iyo noocyada si uun u soo baxay. Waxaan jecelnahay inaan xasuusanno mashiinnada mar nagu riyooday. Nagu soo biir safarkan waqtiga oo dhan halkan Razão Automóvel.