Waagii hore, ururkii ugu horreeyay ee la sameeyay Volvo wuxuu ahaa badbaado, laakiin maanta sawirkiisu wuxuu sii kordhayaa la xidhiidha korontada, oo ah astaanta cusub ee Polestar. Tani waa, markaa, Polestar 1 , "High Performance Electric Hybrid", oo ah baabuurka wax soo saarka taxanaha ugu horreeya ee Volvo's cusub ee korontada ku dhuftay waddooyinka Yurub. Dalxiise weyn oo leh shaqada jirka ee fiber carbon, kicinta isku-dhafka ah iyo awoodda qarxa.
Ugu yaraan dibadda, waxaan ku dhawaad u nimid inaan su'aalno xididdadiisa, laakiin Polestar 1 wuxuu ku salaysan yahay isla HBS (Arrinta Alaabada la qiyaasi karo) sida Volvo S90, tusaale ahaan.
Si kastaba ha ahaatee, si ka duwan sedan iswidhishka ah ee muxaafidka ah, Polestar 1 runtii waa mid soo jiidasho leh, oo leh qaab ciyaareed aad u badan oo firfircoon oo ismuujiya mar kasta oo aad joogsato nalka taraafigga oo dhererkiisu yahay 4.58 m, ballac 1.96 m ah oo kaliya 1.35 m sare oo diyaar u ah dab ka dhaca wadada marka iftiinka cagaarani soo baxo.
Kuwa laga yaabo inay shaki ka qabaan aqoonsiga qofka cusub, faahfaahintu waxay muujineysaa xiriirka xudunta u ah caalamka qaabka Volvo: nalalka madaxa ee "Thor's hammer".
Xadhkaha xariiqda qolofka ah ee qolofka ah waxay gacan ka geysataa abuurista muuqaal qaali ah, halka xariiqyada u dhexeeya darafyada dhinacyadu ay ka caawinayaan inay xoogga saaraan masaafada u dhaxaysa taayirada (21″) iyo albaabbada hore.
Subscribe saar warsidahayaga
Albaabada aadka u dheer ayaa sidoo kale calaamad u ah naqshadeynta coupé waxayna ka caawinayaan albaabada iyo ka soo baxa gadaasha, halka albaabka wicket-ka gacanta ku hayaan waxay xoojiyaan muuqaalka "nadiif" oo ay sameeyaan wax yar oo lagu hagaajinayo waxtarka hawada (si la mid ah ayaa la odhan karaa dhinac ilaa wejiga muraayadaha. ). Balaadhka dambe, dhinaca kale, waxa iftiimiyay nalalka madaxa ee qaabaysan “C”.
Udgoon sida Volvo…
Waan galaa oo si dhab ah wax walbaa waxay leeyihiin saxeexa Volvo: kormeeraha dhexe, qalabka aaladaha, isteerinka, kuraasta, baaladaha, gacanka waa go'aan laga doodi karo.
Mid ka mid ah walxaha kala duwan ayaa ah xulashada kiis kristal ee Orrefors oo lagu xardhay astaanta Polestar. Tayada dhismaha iyo agabku labaduba waa iswidhish heerka koowaad ah, xitaa haddii lagu sameeyo Shiinaha, halkaas oo Polestar 1 kasta lagu ururiyo warshadda cusub ee Chengdu.
Polestar wuxuu sheegay in moodelkiisii ugu horreeyay uu yahay 2+2, laakiin taasi waa mid rajo badan leh. Labada kursi ee "khayraadka" ee safka labaad ayaa ku habboon sida qayb shandad oo dheeraad ah (ugu yaraan sababtoo ah goobta xamuulka ayaa runtii cidhiidhi ah, oo ay ka buuxaan baytariyada) halkii ay ku qaadi lahaayeen qof kasta oo leh meel ku filan si loo hubiyo raaxada ugu yar (lugaha ayaa isku dhacaya). oo leh dhabarka kuraasta oo ay jirto alwaax ka sarreeya madaxa qofka dhabarka fadhiya).
Dhanka hore, waxay haysataa meel ku filan laba qof, inkastoo tunnel-ka weyn ee dhexe, kaas oo mid ka mid ah labada baytari uu ku xiran yahay. Midka labaad waxaa lagu rakibay dabada dambe oo kaliya mas'uul kama aha in uu haysto oo kaliya mugga kaydinta haraaga, sidoo kale waa sababta khiyaamo muuqaal yar: gadaashiisa daboolka akril waxaa laga arki karaa isku xirka fiilooyinka orange-ka ee elektiroonigga ah. .
Afarta Ilaha Korontada
In kasta oo Volvo ay hore u xaddidday xawaaraha ugu badan ee baabuurteeda 180 km/h, injineerada Polestar waxay ku guulaysteen inay abuuraan xoogaa sixir ah iyagoo si fiican uga gudbay xadkaas oo ay ku jiraan garabka dambe ee farsamada oo lagu dhex daray albaabka dambe, kaas oo si toos ah u kacaya xawaaraha socodka. 100 km/h (oo gacanta kor loogu qaadi karo oo hoos loo dhigi karo).
Polestar 1 waxa saaran afar ilo koronto. Laga bilaabo matoor afar-dhululubo leh oo leh turbo iyo kombasarro ku rakiban xagga hore, oo leh barokac dhan 1969 cm3, awoodda ugu sarreysa ee 309 hp iyo ugu badnaan 420 Nm, kaas oo si gaar ah u awoodaya dabada hore.
Tan waxaa caawiya laba matoor oo koronto ah, oo ku yaal dariiqa dambe, oo leh awood 85 kW (116 hp) iyo qulqulka 240 Nm midkiiba, iyada oo la adeegsanayo gudbinta qalabka meeraha, laakiin si madaxbanaan ayaa loo maareeyaa.
Isha afraad waa 52 kW (68 hp) 161 Nm koronto-dhaliye/alternator, oo si toos ah ugu xidhan crankshaft ee mishiinka gubashada, kaas oo bixiya korantada dheeraadka ah marka matoorka gubashada gudaha uu socdo, oo ay ku jiraan inta lagu jiro wareegyada (sidoo kale u oggolaanaya shidaalka). engine si uu u dallaco baytariyada ilaa 80% haddii loo baahdo ama loo baahdo).
Natiijooyinka ururay ee wax-soo-saarka ayaa ah mid aad u soo jiidasho leh 608 hp iyo 1000 Nm . Ku shaqaynta tamarta korantada kaliya, xawaraha ugu badan waa 160 km / h, laakiin marka matoorka gubashada gudaha la isticmaalo waxaa suurtagal ah in uu gaaro 250 km / h.
Habka isku-dhafka ahi wuxuu mudnaan siinayaa hawlgalka korantada oo marka mishiinka shidaalka la bilaabo waxaan kaliya ku ogaanaa marka la eego tachometer-ka. Ama, mararka qaarkood, iyada oo loo marayo dhawaaqa gadaasha oo leh qoraal ciyaareed laakiin dhexdhexaad ah.
Polestar 1. Madax-bannaanida ugu weyn… ee isku-dhafka plug-in
Batteriga 34 kWh wuxuu dammaanad qaadayaa baaxad koronto oo keliya oo ah 125 km - kan ugu sarreeya ee hadda ka dhex jira isku-dhafka suuqa - ku filan in laga dhigo Polestar 1 baabuur joogto ah oo ka caaggan qiiqa isticmaalka magaalooyinka iyo magaalooyinka ka baxsan. Sheegashada Volvo? Waa in kani yahay baabuur isku-dhafan oo lagu kaxaysan karo maalin kasta oo keliya koronto.
Intaa waxaa dheer, iyada oo habaynta saxda ah, soo kabashada si fiican ayey u shaqeysaa oo baabuurka ayaa hoos u dhacaya ka dib dardargelinta "cajiib ah" oo qayb ahaan batteriga ku shubaya si loo hagaajiyo waxqabadka guud ee waxtarka, taasoo horseedaysa isticmaalka shidaalka rasmiga ah ee ... 0.7 l / 100 km (15 g / km). ee CO2).
Sida baabuurta korantada intooda badan, Polestar 1 waxa lagu hagi karaa badhka xawaaraha. Intii lagu guda jiray tijaabadan firfircoon ee magaalada Talyaaniga ee Florence (ee Tuscany), baytarigu wuxuu ku jiray kharash nus ka dib 150 kiiloomitir iyo in kasta oo la isticmaalay keligiis muddo dheer.
Laakiin marka uu batarigu faaruqiyo waxa lagu dallaci karaa ilaa 50 kW in ka yar hal saac goobta lagu dallaco degdega ah, kuwaas oo bilaabay in ay ka jiraan tiro aad u badan Yurub iyo Maraykanka.
Wax badan oo "shaqo" ah oo ku saabsan hagaajinta chassis-ka
Kala duwanaanshahan qiimaha, baabuurta ayaa la filayaa inay lahaadaan shasis la qabsan karo si, marka la taabto badhanka fudud, darawalku wuxuu dejin karaa boosaska "Sport" ama "Raaxo", iyo qaabab kale. Hagaag, runtii raaxada joojinta sidoo kale waxaa saameyn ku yeelan kara Polestar 1, laakiin leh "awood badan" oo badan.
Sida caadiga ah, coupé tani waxay leedahay qaabeynta ganaax dhexdhexaad ah oo isboorti ah: ma dareemaysid dhammaan quraanjada aad ku jajabiso waddada, laakiin waa inaad diyaar u ahaataa inaad dareento marka isku mid ah uu ku dhaco baranbaro, taas oo macnaheedu yahay in asphalts si liidata loo ilaaliyo. Waxaa lagu ogaan doonaa laf dhabarta in ka badan inta darawaliinta badankood ay rabaan.
Haddii kale, waxaad bedeli kartaa adkeynta ganaaxa, laakiin ma noqon doonto shaqo fudud: marka hore fur furka, ka dibna u rog biraha la jeexjeexay ee dusha sare ee Öhlins shoogga shoogga (laba-socodka iyo gacanta lagu hagaajin karo) bidix iyo midig (waxaa jira) 22 boos oo aad kala dooran karto), xir daboolka, ka saar jackka oo u isticmaal si aad u kiciso baabuurka ilaa ay gacantaadu dhaafi karto inta u dhaxaysa shaagagga iyo shaagaga, dareemo oo ka saar furka caagga ah ee ku dheggan dhabarka, fur furka marooji, beddel furka caagga, farahaaga ilaali, hoos u dhig baabuurka… oo mar kale ku celi shaaga bidix.
Istaahila joogsiga adeega ee isu soo baxa, kaliya halkan uu sameeyay makaanik aan khibrad badan u lahayn...
Daacadnimada oo dhan, way adag tahay in la fahmo sababta injineeradu aysan si fudud ugu rakibin nidaamka xakamaynta caadiga ah oo leh nooc amar ah oo si sahlan u gaari karo gacanta darawalka gudaha baabuurka. Kala soocida, dabeecadda… ok… laakiin waa la buunbuuniyay, si ay u fiicnaato…
Akhbaarta wanaagsan ayaa ah in, ka dib muuqaalkan murugsan ee murugsan, tayada wax qabad ee Polestar 1 aad ayey u fiican tahay - haddii aad ka guurto 9 xagga hore iyo 10 xagga dambe (kuwa caadiga ah) si aad u fududaato - iyo dadka deggan waxay joojin kartaa silica ku jira qalfoofka mar kasta oo taayirku dhex maro cillad aan caadi ahayn ee asphalt-ka.
tirooyinka ayaa sheegaya dhamaantood
Dhinacyada kale oo dhan, Polestar 1 chassis - oo is dulsaaran lafo labajibbaaran oo xagga hore ah, oo leh nashqad gacmo badan oo madax bannaan oo xagga dambe ah - wuxuu awood u leeyahay inuu maareeyo xoogga awoodda leh ee ay bixiyaan saddexda ilo koronto.
Haddii aad rabto in aad, waxa ay catapult kara hybrid GT ka 0 si ay u 100 km / h ee kaliya 4.2s - sida ugu dhakhsaha badan Porsche 911. La yaab leh, ma ugu yaraan sababtoo ah waxa ay miisaankeedu yahay wax aan ka yarayn 2.35 tan, inkastoo jidhka ka samaysan fiber- polymer la xoojiyey, kaarboon, kaas oo badbaadiya 230 kg oo bixiya 45% qallafsanaan weyn.
Laakiin laga yaabee xitaa ka sii yaab badan ayaa ah soo kabashada xawaaraha aadka u dhakhsaha badan: 80-120 km / h kaliya 2.3s, taas oo ah marka aad runtii dareento riixida korantada (iyo kan koronto-dhaliyaha / beddelka, matoorka saddexaad ee korantada ayaa sidoo kale wax ku kordhinaya guddiga) .
Sida habboon, bilow kasta oo waalli ah waa in lagu sameeyaa waddo qallalan, haddii ay suurtagal tahay. Haddii aan ku aragno waddooyinka qoyan, elektiroonigga waxay u baahan yihiin daqiiqad kooban ka hor inta aan la kordhin xajinta oo aan dib loogu noqon habka xinjirowga.
Hadda zigzag
Ku waditaanka waddooyinka zigzag-ga in muddo ah oo xawaare degdeg ah ku socdaa wuxuu muujinayaa sida saxda ah ee Polestar 1 u maaraynayo iyo sahlanaanta uu u awoodo inuu ku sii socdo koorsada oo uu ka baxo qaloocyada iyada oo aan wax yar ama labalabayn.
Qayb ka mid ah mudnaanta waxay ka timaaddaa xaqiiqda ah in giraangiraha danbe uu leeyahay matoor koronto oo u gaar ah iyo qalabka meeraha meeraha taas oo u oggolaanaysa qulqulka qulqulka dhabta ah - abuurista dardargelinta aad u xasilloon ee gees-goynta - taas oo macnaheedu yahay in halkii uu hoos u dhigi lahaa giraangiraha gudaha si loo hagaajiyo saxsanaanta qalooca. giraangiraha dibadda ayaa la dedejiyey si loo magdhabo farqiga u dhexeeya giraangiraha gudaha.
Qaybinta miisaanka isku dheeli tiran (48:52) iyo xarunta hoose ee cufisjiidku waxa kale oo ay door ku leeyihiin hab-dhaqankan firfircoon, kaas oo aad uga duwan dhaqan dhaqameedka, badbaadada leh oo laga yaabo in uu ka duwan yahay hab-dhaqanka caajiska ah ee qaar ka mid ah Volvos-ka maanta, iyo biriiga (la dacweeyay) saxannada hore iyo gadaalba) waxay muujiyeen karti, xitaa marka ay wajahaan caqabado waaweyn, sida baabuurka isboortiga iyo miisaanka mammoth ee moodelkan.
Iyada oo qiimihiisu yahay 155 000 euro (Jarmalka, weli ma jiro saadaal qiimo ah Portugal), Polestar 1 ma aha baabuur koronto ah oo la awoodi karo, taas oo ka soo horjeeda.
Suuqaas aad ayuu uga qaalisan yahay Tesla Model S ama Porsche Panamera Hybrid, malaha sababta oo ah uma baahna inay sasabto macaamiil badan, maadaama 1500 oo unug kaliya lagu dhisi doono gacanta labada sano ee soo socota.
Dhanka kale, waxaa loo tixgelin karaa inay tahay tartame suurtagal ah BMW 8 Series, laakiin lagu iibiyo qiimaha Bentley Continental GT…
Tilmaamaha farsamada
| Polestar 1 | |
|---|---|
| mishiinka gubanaya | |
| Dhismaha | 4 dhululubo oo saf ah |
| Qaybinta | 2 ac/c./16 valves |
| Cunto | Dhaawac toos ah, turbo, kombaresarada |
| Awood | 1969 cm3 |
| awood | 309 hp at 6000 rpm |
| Binary | 435 Nm inta u dhaxaysa 2600 rpm iyo 4200 rpm |
| Matoorada korontada | |
| Matoorka 1/2 booska | Diirka dambe, midkii taayirkiiba |
| awood | 85 kW (116 hp) midkiiba |
| Binary | 240 Nm midkiiba |
| Matoorka/Sameeye 3 Boos | Matoorka kuleylka kuleylka |
| awood | 52 kW (68 hp) |
| Binary | 161 nm |
| powertrain kooban | |
| awood | 609 hp |
| Binary | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Jiitaan | afar giraangirood |
| Sanduuqa Gear | Toos ah (beddele torque), 8 xawaarihiisa / Marshadaha Planetary ee matoorada dambe ee korontada |
| Durbaan | |
| Nooca | Lithium Iions |
| Awood | 34 kWh |
| Booska | Xidhmada 1: dhererka hoose ee kuraasta hore; Xidhmada 2: ka rog xagasha danbe |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Madax-bannaan saddex xagal oo laba-geesood ah; TR: Madax banaan, hub badan |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: saxannada hawo leh |
| Jihada | kaalmo koronto |
| dhexroorka rogasho | 11.4 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2742 mm |
| awoodda shandad | 143 l (126 l oo fiilooyinka lagu dallaco gudaha) |
| awoodda bakhaarka | 60 l |
| Miisaanka | 2350 kg |
| giraangiraha | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| isticmaalka isku dhafan | 0.7 l/100 km |
| CO2 sii daaya | 15 g/km |
| madaxbannaanida korantada | 125 km |
Qorayaasha: Joaquim Oliveira/Press-Inform.