Mercedes-AMG One hypercar (kaas oo si wax ku ool ah u isticmaala tignoolajiyada baabuurta Formula 1) waxa ay mabda'iisa tignoolajiyada u dhiibtaa isku-dhafka AMG ee soo socda, kaas oo qaadan doona magacaabista E Waxqabadka , laga bilaabo GT 4 Albaabada (oo leh V8 engine), laakiin sidoo kale guusha Mercedes-AMG C 63, kaas oo yeelan doona nidaam isku mid ah. Injineerka sare wuxuu inoo sharxayaa mabaadi'da farsamo ee labada isku-dhafan ee plug-in-ka ah ee jidka ku jiri doona horraanta 2021.
Midba midka kale ka dib, basbaaska ugu adag ee summadaha ay xushmeeyaan malaayiin "heads petrol" (akhri kuwa xamaasadda baabuurta leh matoorada shidaalka ku dhawaad had iyo jeer isboorti) hoos u dhacaan, maadaama koronto-siinta baabuurku ay qaadato tillaabooyin aan laga laaban karin.
Hadda waa mareegta AMG si ay u soo bandhigto moodelkeedii ugu horreeyay ee 100% korantada (wali sanadkan) oo ku saleysan EVA-ga cusub (Electric Vehicle Architecture) iyo sidoo kale waxqabadka sare ee ugu horreeya ee gawaadhida isku-dhafka ah (PHEV) ee hoos yimaada calaamadda E Waxqabadka. Xaaladda dambe, mabaadi'da tignoolajiyada waxay ka soo jeedaan Midka (kaas oo gaari doona gacmaha macaamiisha ugu horreeya dhowr bilood gudahood) kuwaas oo loo wareejinayo albaabbada Mercedes-AMG GT 4 iyo C 63 oo sidoo kale gaari doonta suuqa. 2021.
Sida caadiga ah, baabuurka isboortiga hyper waxaa loogu talagalay "duulimaadyo kale", oo leh shan matoor: laba koronto oo ku yaala dabada dambe si ay u buuxiyaan 1.6 litir 1.6 V6 engine (oo laga dhaxlo F1 W07 Hybrid) iyo laba hore, ugu badnaan Awood ka badan 1000 hp, 350 km/h xawaarihiisa ugu sarreeya, 0 ilaa 200 km/h in ka yar lix ilbiriqsi (oo ka wanaagsan Bugatti Chiron) iyo qiimihiisu, in ka badan 2.8 milyan oo Yuuro.
AMG-yada ugu horreeya ee dhammaan-korontada ah - in la soo bandhigo sanadkan - waxaa kaliya oo la og yahay inay isticmaali doonaan laba matoor (matoorka joogtada ah ee magnet synchronous per axle iyo markaa afarta taayirrada), kaas oo isticmaali doona 22 kW xeedho-koriyaha. , waxaa lagu dalaci karaa si toos ah hadda (DC) ilaa ugu badnaan 200 kW. Intaa waxaa dheer, waxay awood u yeelan doonaan inay gaaraan waxqabadka heerka kuwa moodooyinka leh 4.0 V8 twin-turbo engine, kuwaas oo ah orodka 0 ilaa 100 km / h oo ka hooseeya afar ilbiriqsi iyo xawaare sare oo ah 250 km / h.
Isbeddelka qaab-dhismeedka
Si ay ula qabsato waqtiyada cusub, AMG waxa ay la qabsatay xarunteedu tahay Affalterbach, taas oo hadda ay ku jirto xarun tijaabo ah oo loogu talagalay baytariyada korantada sare leh iyo matoorada korontada, iyo sidoo kale xarun karti u leh soo saarista matoorada isku-dhafka ah.
Dhanka kale, wadashaqeynta injineerada kooxda Mercedes-AMG F1 Petronas ayaa la xoojiyay si wareejintan tignoolajiyada ay u noqoto mid toos ah oo midho dhal ah intii suurtagal ah.
"AMG waxay dooneysaa inay la socoto isbeddelka waqtiyada, iyada oo kordhinaysa dalabkeeda iyada oo aan ka tanaasulin booskeeda. Waxaan sii wadi doonaa inaan soo saarno baabuurta waxqabadka sare leh waxaanan uga faa'iidaysan doonnaa tan si aan u helno saldhig macaamiil oo da'yar iyo sidoo kale boqolkiiba sare ee macaamiisha haweenka ah", ayuu yiri agaasimaha fulinta (CEO) Philipp Schiemer inta lagu guda jiro wareysi gaar ah oo ay siisay Zoom, kaas oo aan furey tignoolajiyada. Fikradaha waxaa sidoo kale lagu soo bandhigay caawinta Jochen Hermann, agaasimaha farsamada (CTO) ee AMG.
Midka ugu horreeya ee hal-abuurka cusub ee isku-dhafka dhow ee isku-dhafka ah wuxuu la xiriiraa meelaynta mashiinka korantada, sida Hermann uu sharraxay: "Si ka duwan PHEV-yada caadiga ah, nidaamkan cusub ee annagaa matoorka korantada laguma rakibin inta u dhaxaysa mishiinka shidaalka (ICE). ) iyo gudbinta laakiin dhinaca dambe ee dambe, kaas oo leh faa'iidooyin dhowr ah, kuwaas oo aan iftiimiyo kuwan soo socda: qaybinta miisaanka u dhexeeya hore iyo dambe ee baabuurka ayaa noqda mid siman - dhinaca hore, AMG GT 4 Albaabada, waxaan waxay horey u lahaan doontaa mashiinka 4.0 V8 iyo sagaal-xawaaraha AMG Speedshift gearbox - iyadoo si hufan loo isticmaalo qulqulka korantada oo si degdeg ah loo bixiyo, taasoo u oggolaanaysa awoodda inay u beddesho dardargelinta ku dhawaad isla markiiba (iyada oo aan la marin sanduuqa gearbox). Qoondaynta tamarta iyada oo loo marayo kala duwanaanshaha xaddidan ee ku-meel-gaadhka ah ee mid kasta oo ka mid ah taayirrada dabada dambe ayaa dhakhso badan, taasoo keenaysa in baabuurka si dhaqso leh uu dhulka u dhigo, isagoo si cad uga faa'iidaysanaya awooddiisa geesaha.
Laba matoor, laba sanduuq oo gearbox ah
Matoorka dambe ee korantada (synchronous, magnet joogto ah iyo soo saarida ugu badnaan 150 kW ama 204 hp iyo 320 Nm) waa qayb ka mid ah waxa loogu yeero Unugga Korantada Korantada (EDU ama Unit Propulsion Electric) kaas oo sidoo kale ka kooban laba-xawaare gearbox iyo a elektarooniga is-xakamaynta.
Bedelka korontadu waxa uu u wareegayaa gear 2aad ugu dambayn 140 km/h, kaas oo u dhigma xawaaraha korantada ee ku dhawaad 13,500 rpm.
baytari waxqabadka sare
Mid ka mid ah kibirka kooxda AMG ee injineerada ayaa ah baytariga cusub ee waxtarka sare leh (sidoo kale ku rakiban dariiqa dambe), oo ka kooban 560 unug, kaas oo bixiya 70 kW awood joogto ah ama 150 kW ugu sarreeya (10 ilbiriqsi).
Waxaa lagu sameeyay "guriga dhexdiisa" iyadoo taageero weyn laga helayo kooxda Mercedes Formula 1, sida Hermann noo xaqiijiyay: "Batterigu farsamo ahaan wuxuu ku dhow yahay midka loo isticmaalo gaariga Hamilton iyo Bottas, wuxuu leeyahay awood 6.1 kWh wuxuuna miisaankiisu yahay 89 oo keliya kg. Waxay gaartaa cufnaanta tamarta 1.7 kW/kg taas oo qiyaas ahaan labanlaabantay baytariyada danabka sare leh iyada oo aan si toos ah loo qaboojineynin isku-dhafka caadiga ah".
Si kooban loo sharraxay, saldhigga waxtarka sare ee batteriga 400 V AMG waa qaboojintan tooska ah: markii ugu horreysay, unugyada si gaar ah ayaa loo qaboojiyey iyadoo si joogto ah loogu hareeraysan yahay qaboojiye ku salaysan dareere koronto ahaan aan shaqayn. Qiyaastii 14 litir oo qaboojiye ah ayaa wareegaya kor ilaa hoos inta uu dhan yahay batteriga, iyaga oo sii mara unug kasta (iyada oo la kaashanayo bamka koronto ee wax-qabadka sarreeya) iyo sidoo kale qulqulaya kulaylka saliidda/biyaha ee si toos ah ugu xiran batteriga.
Sidan oo kale, waxaa suurtogal ah in heerkulku mar walba lagu hayo heerkul ah 45 ° C, si deggan oo joogto ah, iyada oo aan loo eegin inta jeer ee la dallaco / la sii daayo, taas oo aan ku dhicin hababka isku-dhafka ah ee qaboojinta caadiga ah. Nidaamyada, kuwaas oo baytariyadu lumiyaan Waxsoosaarka.
Sida agaasimaha farsamada ee AMG uu sharxayo, "xitaa xawaalad aad u degdeg ah oo ku socota jidka, halkaas oo dardargelinta (kaas oo soo saara batteriga) iyo dardargelinta (kaas oo lacag ah) ay yihiin kuwo soo noqnoqda oo rabshado ah, nidaamka kaydinta tamarta ayaa ilaaliya waxqabadka."
Sida F1, "ku riixida korontada" had iyo jeer waa la heli karaa iyada oo ay ugu wacan tahay nidaamka soo kabashada tamarta xoogga leh iyo sababtoo ah had iyo jeer waxaa jira kayd tamar ah oo loogu talagalay dardargelinta buuxa ama dhexdhexaadka ah, xitaa marka batteriga hooseeyo. Nidaamku wuxuu bixiyaa hababka wadista caadiga ah (koronto ilaa 130 km / h, Raaxo, Isboorti, Sport +, Race iyo Shakhsi) kaas oo hagaajiya mashiinka iyo jawaabta gudbinta, dareenka isteerinka, qoyaanka iyo codka, kaas oo lagu dooran karo iyada oo loo marayo kontaroolada xarunta. console ama badhamada ku yaal wejiga isteerinka.
Nidaamka afarta taayirrada ah wuxuu leeyahay, dabcan, nidaamka AMG Dynamics kaas oo isticmaala dareemayaasha si loo cabbiro xawaaraha, dardargelinta lateral, xagasha isteerinka iyo leexashada, hagaajinta goobta gaariga iyadoo loo eegayo waxa ugu habboon daqiiqad kasta waxayna ku xiran tahay Aasaaska. , Advanced, Pro iyo barnaamijyada Master-ka oo isku dhafan hababka kala duwan ee darawalnimada ee kor ku xusan. Dhanka kale, soo kabashada tamarta waxay leedahay afar heerar (0 ilaa 3), taas oo gaari karta soo kabashada ugu badan ee 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Albaabada E Performance, ugu horeysay
Dhammaan xogta farsamada ee mustaqbalka Mercedes-AMG GT 4 Albaabada E Waxqabadka weli lama sii deyn, laakiin waxaa horeyba loo ogaa in awoodda ugu badan ee nidaamku ay dhaafi doonto 600 kW (ie ka sarreeya 816 hp) iyo in qulqulka ugu sarreeya uu ka badnaan doono 1000 Nm, kaas oo u tarjumi doona dardargelinta 0 ilaa 100 km/saacaddii in ka yar saddex sekan.
Dhanka kale, Charger-gu wuxuu noqon doonaa 3.7 kW iyo madax-bannaanida koronto ee mid kasta oo ka mid ah isku-dhafka plug-ka lama shaacin, kaliya iyada oo la og yahay in mudnaanta la siiyay taageerada adeegyada iyo in aan la daboolin wadista dheer. fogaan.
Mercedes-AMG C 63 sidoo kale waxay noqon doontaa E Performance
"Waxaad filan kartaa qofka bedeli doona C 63 oo leh isla nidaamka isku-xidhka plug-ka kaas oo noqon doona si la yaab leh oo firfircoon sida moodelka hadda ee leh matoorka V8," waxa dammaanad qaaday Philipp Schiemer, xitaa haddii afar dhululubo ay "luminayaan".
Tani waa sababta oo ah engine batroolku waa 2.0 l in-line afar-dhululubo (M 139) in weli horyaalka adduunka marka la eego awoodda ay fasalka, ilaa taariikhda kaliya lagu rakibay crosswise ee qoyska Mercedes-Benz "45" ee moodooyinka is haysta. AMG Laakin halkan waxa ay ka bilaabmaysaa in si dheer loogu dhex daro Fasalka C sidoo kale, kaas oo aan waligii halkan ka dhicin.
Waxaa la og yahay, wakhtigan, in mishiinka shidaalka uu yeelan doono awood ka weyn 450 hp, kaas oo ay tahay in lagu daro 204 hp (150 kW) ee mishiinka korontada si wadarta waxtarka ah ee aan ka hooseynin tan nooca hadda ka xoog badan ee C 63 S, kaas oo ah 510 hp. Ugu yaraan waxqabadku ma noqon doono mid hooseeya, sida injineerada Jarmalku waxay ballanqaadayaan in ka yar afar ilbiriqsi min 0 ilaa 100 km / h (vs. 3.9 s ee maanta C 63 S).
Adduunka kale ee ugu horreeya ee baabuurta soo saara taxane ah (laakiin loo isticmaalo F1 iyo One), laakiin la tixgelinayo warshadaha oo dhan, waa turbocharger gaaska qiiqa korontada ee lagu dabaqay mishiinka 2.0 l.
Sida Jochen Hermann u sharraxay, "E-turbocompressor-ku wuxuu u oggolaanayaa sida ugu fiican ee labada adduunba, taas oo ah, awoodda turbo yar oo leh awoodda ugu sarreysa ee turbo weyn, taas oo tirtiraysa raad kasta oo dib u dhac ku yimaada jawaabta (waxa loogu yeero turbo-lag) . Labada matoorada afar iyo siddeed-dhululubo waxay isticmaalaan koronto-dhaliye 14 hp (10 kW) kaas oo bilaabaya mishiinka shidaalka oo awood u leh cutubyo caawiya (sida qaboojiyaha ama nalka hore) xaaladaha, tusaale ahaan, baabuurka lagu joojiyo nalka taraafikku iyo baytariga danabkiisu sarreeyo waa faaruq si ay u siiyaan shabkada danab yar ee baabuurka”.