Kuwa khuraafaadka ah waxay ka baqayaan lambarka 13, Shiinaha lambarka 4, diinta Masiixiga 666, laakiin tirada ugu cabsida badan ee warshadaha baabuurta waa inay noqdaan lambarka 95. Waayo? Waa tirada u dhiganta celceliska qiiqa CO2 ee ay tahay inuu gaaro 2021 gudaha Yurub: 95 g/km . Sidoo kale waa lambarka, euros, ee ganaaxa lagu bixinayo baabuurkiiba iyo garaamkiiba ka sarreeya inta loo qoondeeyay haddii aan loo hoggaansamin.
Caqabadaha laga gudbi karo waa kuwo aad u weyn. Sannadkan (2020) bartilmaameedka 95 g/km waa in lagu gaaraa 95% wadarta iibka kala duwanaanshihiisa - 5% soo hadhay ayaa laga tagay xisaabinta. 2021, 95 g/km waa in lagu gaaraa dhammaan iibka.
Maxaa dhacaya haddii ay gaari waayaan yoolalka la soo jeediyay?
Ganaax… Ganaaxyo aad u culus Sida la sheegay, 95 euro garaam kasta oo dheeraad ah iyo baabuur kasta oo la iibiyo. Si kale haddii loo dhigo, xitaa haddii ay ka sarreeyaan 1 g / km oo keliya, oo ay ku iibiyaan hal milyan oo baabuur sannadkii Yurub, taasi waa 95 milyan oo Yuuro oo ganaax ah - saadaasha, si kastaba ha ahaatee, waxay tilmaamayaan u hoggaansanaan la'aan aad u sarreeya.
yoolal kala duwan
Inkasta oo bartilmaameedka caalamiga ahi uu yahay 95 g/km celceliska CO2 qiiqa, soo-saare kastaa wuxuu leeyahay bartilmaameed gaar ah oo lagu gaaro, iyadoo qiimuhu ku xiran yahay celceliska cufnaanta (kg) ee kala duwanaanshahooda baabuur.Subscribe saar warsidahayaga
Tusaale ahaan, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, iwm…) waxay inta badan iibisaa baabuurta fudud iyo kuwa fudud, markaa waa inay gaadho 91 g/km; Daimler (Mercedes iyo Smart), oo iibisa inta badan baabuurta waaweyn iyo kuwa culculus, waa inay gaaraan bartilmaameed 102 g/km.
Waxaa jira warshado kale oo iib ah oo ka hooseeya 300,000 oo unug sannadkii Yurub kuwaas oo dabooli doona ka-dhaafitaanno kala duwan iyo hoos u dhac, sida Honda iyo Jaguar Land Rover. Si kale haddii loo dhigo, qasab maaha inay gaadhaan yoolalkooda gaarka ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira khariidad dhimista qiiqa soo saarayaashan oo ay ku heshiiyeen hay'adaha sharciyeynta (EC) - ka-dhaafitaankan iyo hoos u dhigista waxa la joojin doonaa 2028.
Caqabadaha
Iyada oo aan loo eegin qiimaha uu ku gaadhayo dhise kasta, hawshu kuma fududaan doonto midkoodna. Laga soo bilaabo 2016, celceliska CO2 gawaadhida cusub ee lagu iibiyo Yurub ma joojin korodhka: 2016 waxay gaadheen ugu yaraan 117.8 g / km, 2017 waxay kor u kaceen 118.1 g / km iyo 2018 waxay kor u kaceen 120, 5 g / km - xogta 2019 ayaa maqan, laakiin maaha mid wanaagsan.
Hadda, marka la gaaro 2021 waxay ku dhici doonaan 25 g/km, oo ah bohol aad u weyn. Maxaa ku dhacay qiiqa sii daaya inuu bilaabo inuu kordho sanado iyo sannado hoos u dhac ah ka dib?
Qodobka ugu muhiimsan, Dieselgate. Natiijada ugu weyn ee fadeexada qiiqa ayaa ah hoos u dhaca weyn ee ku yimid iibinta baabuurta leh matoorada naaftada ee Yurub - 2011 saamigu wuxuu gaaray meeshii ugu sareysay 56%, 2017 wuxuu ahaa 44%, 2018 wuxuu hoos ugu dhacay 36%, 2019 , waxay ahayd qiyaastii 31%.
Wax-soo-saarayaashu waxay ku tiirsan yihiin tignoolajiyada Diesel - matoorada waxtarka badan, sidaas darteed isticmaalka yar iyo qiiqa CO2 - si ay si fudud u gaaraan yoolka hamiga ah ee 95 g / km.
Ka soo horjeeda waxa la jecel yahay, "dalool" ka tagay hoos u dhaca iibka Diesel kuma shaqeyn korantada ama isku-dhafka, laakiin mashiinka shidaalka, kaas oo iibkiisu aad u kacay (waxay yihiin nooca ugu iibinta fiican ee engine ee Europe). In kasta oo ay teknooloji ku horumareen, haddana runtu waxa ay tahay in aanay u fiicnayn sida naaftada oo kale, aad bay u cunaan oo, jiidjiid, sii daayaan CO2 badan.
Mid ka mid ah arrimaha kale waxaa loo yaqaan SUV. Tobanka sano ee hadda dhammaanaya, waxaan aragnay SUV-ga yimid, arag oo guuleysta. Dhammaan noocyada kale waxay arkeen iibkooda hoos u dhaca, iyo saamiyada SUV (wali) sii kordhaya, qiiqa ayaa kor u kici kara oo kaliya. Suurtagal maaha in lagu dhex wareego sharciyada fiisigiska - SUV/CUV had iyo jeer waxay noqon doontaa qashin badan (sidaas darteed CO2 badan) marka loo eego baabuur u dhigma, maadaama ay had iyo jeer noqon doonto mid ka culus oo leh aerodynamics.
Arrin kale ayaa daaha ka qaadaysa in celceliska tirada baabuurta cusub ee lagu iibinayo Yurub aysan joojin kororka. Intii u dhaxaysay 2000 iyo 2016, korodhku wuxuu ahaa 124 kg - taas oo u dhiganta qiyaastii 10 g/km in ka badan celceliska CO2. "Naftaada ku eedee" heerarka sii kordhaya ee badbaadada iyo raaxada baabuurka, iyo sidoo kale doorashada SUV-yada waaweyn iyo kuwa culus.
Sida loo gaaro yoolalka?
La yaab ma leh in aynu aragnay wax badan oo isku xidha iyo korantada oo la soo bandhigay oo la bilaabay - xitaa kuwa khafiifka ah ayaa muhiim u ah kuwa wax dhisa; Waxaa laga yaabaa inay jiraan dhowr garaam oo aad jarjartey imtixaannada wareegga WLTP, laakiin dhammaantood waa la xisaabiyaa.
Si kastaba ha ahaatee, waxay noqon doontaa isku-dhafan iyo kuwo koronto oo muhiim u ah yoolka 95 g/km. EC waxa ay abuurtay nidaam ah "Super credits" si loogu dhiiri galiyo iibinta baabuurta leh qiiqa aadka u hooseeya (ka hooseeya 50 g/km) ama eber qiiqa warshadeeyayaashu.
Markaa, sanadka 2020, iibinta fur-in ama unug isku-dhafan koronto ayaa loo tirin doonaa sidii laba unug oo xisaabinta qiiqa. 2021 qiimahani wuxuu hoos ugu dhacayaa 1.67 baabuur unug kasta oo la iibiyo iyo 2022 ilaa 1.33. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira xaddid faa'iidooyinka "super credits" saddexda sano ee soo socota, taas oo noqon doonta 7.5 g / km ee CO2 qiiqa warshad kasta.
Waa kuwan "credit-yada ugu sarreeya" ee lagu dabaqay isku-xirnaanta iyo isku-dhafka korantada - kuwa keliya ee gaadha qiiqa ka hooseeya 50 g / km - sababta ugu weyn ee wax-dhisayaashu ay u go'aansadeen inay bilaabaan suuqgeyntooda kaliya 2020, in kasta oo xaqiiqda ah in shuruudaha ay ahaayeen la yaqaan oo xitaa la qabtay sanadka 2019. Wax kasta iyo dhammaan iibinta nooca gaadiidkan ayaa noqon doona mid muhiim ah.
In kasta oo ay badan yihiin soo jeedinta korantada iyo korantada ee 2020 iyo sanadaha soo socda, iyo xitaa haddii ay ku iibiyaan tirooyinka lagama maarmaanka ah si looga fogaado ganaaxyada, khasaare weyn oo faa'iido u leh wax-dhisayaasha ayaa la filayaa. Waa maxay sababtu? Tignoolajiyada korantada waa qaali, aad bay qaali u tahay.
Kharashaadka u hoggaansanaanta iyo ganaaxyada
Kharashaadka u hoggaansanaanta, oo ay ku jiraan ma aha oo kaliya la-qabsiga matoorada gubashada gudaha ee heerarka qiiqa, laakiin sidoo kale kororka korontadu, waxay gaari doontaa 7.8 bilyan oo Yuuro sanadka 2021. Waxaa lagu qiyaasaa in qiimaha ganaaxyada uu gaari doono 4, 9 bilyan oo Yuuro isla sanadkaas. Haddii dhisayaashu aysan waxba sameynin si ay u gaaraan heerka 95 g/km, qiimaha ganaaxyadu wuxuu noqonayaa qiyaastii 25 bilyan oo Yuuro sannadkii.
Tirooyinka waa cad yihiin: isku-dhafan khafiif ah (5-11% ka yar CO2 qiiqa marka la barbar dhigo baabuurka caadiga ah) wuxuu ku daraa inta u dhaxaysa 500 iyo 1000 euro qiimaha soo saarista baabuurka. Isku-dhafka (23-34% ka yar CO2) waxay ku daraan qiyaastii 3000 ilaa 5000 euro, halka korontadu ay ku kacayso 9,000-11,000 euros.
Si aan isku-dhafka iyo korontadu u helno tiro ku filan suuqa, oo aan loo gudbin kharashka dheeraadka ah ee macaamiisha gebi ahaanba, waxaa laga yaabaa inaan aragno qaar badan oo iyaga ka mid ah oo lagu iibinayo qiimo jaban (wax faa'iido ah oo uu leeyahay wax dhisaya) ama xitaa ka hooseeya qiimahan. khasaare u ah dhisaha. Waxa ugu cajiibsan ayaa ah, xitaa iibinta khasaaraha, waxay noqon kartaa cabbirka ugu dhaqaalaha badan ee wax-dhisaha, marka la barbar dhigo qiimaha ay ganaaxyadu gaadhi karaan - halkaas ayaan ku sugnaan doonnaa...
Siyaabo kale oo lagu gaaro himilada hamiga leh ee 95 g/km waa in lala wadaago qiiqa saaraha kale ee ku jira booska ugu wanaagsan in lala kulmo. Kiiska ugu caansan waa kan FCA, kaas oo bixin doona Tesla, oo lagu eedeeyay, 1.8 bilyan oo Yuuro si iibka baabuurteeda - CO2 qiiqa la mid ah eber, maadaama ay iibiyaan koronto oo keliya - ayaa lagu tiriyaa xisaabteeda. Kooxda ayaa mar hore ku dhawaaqday in ay tahay qiyaas ku meel gaar ah; 2022 waa in ay awoodaan in ay gaaraan yoolalkeeda iyada oo aan Tesla caawin.
Ma awoodaan inay gaaraan yoolka 95 g/km?
Maya, sida laga soo xigtay inta badan warbixinnada ay daabacaan falanqeeyayaasha - waxaa lagu qiyaasaa, guud ahaan, celceliska qiiqa CO2 ee 2021 wuxuu noqon doonaa 5 g / km oo ka sarreeya 95 g / km, taas oo ah, 100 g / km. Taasi waa, in kasta oo ay tahay inaad wax ka qabato kharashyada u hoggaansanaanta sarreeya, haddana waxaa laga yaabaa inaysan ku filnayn.
Sida lagu sheegay warbixinta Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA iyo kooxda Volkswagen ayaa ah kuwa wax dhisa ee khatarta ugu jira bixinta ganaaxyada 2020-2021. Isbahaysiga Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo iyo Toyota-Mazda (kuwaasi oo isku bahaystay si ay u xisaabiyaan qiiqa) waa in ay la kulmaan bartilmaameedka la soo rogay.
FCA, xitaa xiriirka Tesla, waa kooxda baabuurta leh khatarta ugu sareysa, sidoo kale waxay u dhigantaa mid ka mid ah qiimaha ugu sarreeya ee ganaaxyada, qiyaastii 900 milyan euro sanadkii. Waa la arki doonaa sida ku biirista PSA ay u saameyn doonto xisaabinta qiiqa labadaba mustaqbalka - in kasta oo isku darka lagu dhawaaqay, wali ma hirgelin.
Razão Automóvel waa ka warqaba in, in the case of PSA, la socodka qiiqa baabuurta cusub la iibiyo waxaa la fuliyaa si joogto ah maalin kasta, dal dal, iyo wargelin «shirkadda waalidka» si looga fogaado simbiriirixan ee xisaabinta sanadlaha ah ee qiiqa.
Xaaladda kooxda Volkswagen, khatartu sidoo kale aad bay u badan tahay. 2020, qiimaha ganaaxa ayaa la filayaa inuu gaaro 376 milyan oo Yuuro, iyo 1.881 bilyan sanadka 2021(!).
Natiijooyinka
Celceliska qiiqa CO2 ee 95 g / km ee Yurub ay rabto inay gaarto - mid ka mid ah qiimaha ugu hooseeya ee lagu gaaro warshadaha baabuurta ee meeraha oo dhan - waxay si dabiici ah u yeelan doontaa cawaaqib. Inkasta oo uu jiro iftiin dhalaalaya dhamaadka tunnelka ka dib muddadan u gudubka dhabta ah ee baabuurta cusub, ka gudubka ayaa ku adkaan doona warshadaha oo dhan.
Laga bilaabo faa'iidada wax-dhisayaasha ee ka shaqeeya suuqa Yurub, kuwaas oo ballanqaadaya inay si weyn hoos ugu dhacayaan labada sano ee soo socota, ma aha oo kaliya sababtoo ah kharashyada u hoggaansanaanta sare (maalgelinta ballaaran) iyo ganaaxyada suurtagalka ah; hoos u dhac ku yimaada suuqyada caalamiga ah ee Yurub, Maraykanka iyo Shiinaha, ayaa la filayaa sanadaha soo socda.
Sida aan horay u soo sheegnay, u leexashada koronto-siinta sidoo kale waa sababta ugu weyn ee horay loogu dhawaaqay 80,000 oo shaqo-joojin - waxaan ku dari karnaa 4100 dib-u-celinta ee Opel ee Jarmalka.
EC, iyada oo doonaysa in ay hoggaanka u qabato hoos u dhigista qiiqa CO2 ee baabuurta (iyo baabuurta ganacsiga) ayaa sidoo kale ka dhigaysa suuqa Yurub mid aan soo jiidasho lahayn soo-saarayaasha - ma ahayn wax nasiib ah in General Motors uu ka tanaasulay joogitaankiisa Yurub markii uu iibinayay Opel.
Oo aan la iloobin dadka deggan magaalada, kuwaas oo (inta badan) ay u badan tahay in laga riixo suuqa sababtoo ah kharashyada u hoggaansanaanta sare - xitaa ka dhigista kuwo dhexdhexaad ah, sidaan soo sheegnay, waxay ku dari karaan boqolaal euro oo badan kharashka wax soo saar midnimo kasta. Haddii Fiat, hogaamiyaha aan muranku ka taagnayn ee qaybta, uu ka fikirayo in uu ka tago qaybta ka guuraysa moodellada qaybta A una guurto qaybta B… si fiican, taasi waa intaas.
Way fududahay in la arko sababta lambarka 95 uu yahay midka ugu cabsida badan warshadaha baabuurta sanadaha soo socda… Laakin waxay ahaan doontaa mid gaaban. Sannadka 2030 waxa horeba u jiray heer cusub oo celceliska CO2 qiiqa ah si ay u gaadhaan warshadaha baabuurta ee Yurub: 72 g/km.