Koronto ugu horeysay oo leh hiddo-wadaha isboortiga ee astaanta Jarmalka, ee Volkswagen ID.4 GTX waxay calaamad u tahay bilawga waa cusub ee Volkswagen, ka soo saarida soo gaabinta uu calaamad Jarmalku qorsheynayo inuu u qoondeeyo noocyada isboortiga ee baabuurtiisa korontada.
Marka la soo gaabiyo GTX, "X" waxay rabta inay turjunto bandhigyada isboortiga korontada, si la mid ah "i" wuxuu lahaa macne la mid ah 1970-yadii (markii ugu horeysay ee Golf GTi la "ikhtiraacay"), "D" (GTD, for " Naaftada basbaaska leh) iyo "E" (GTE, ee isku-dhafka isku-dhafka ah ee leh bandhigyada "biyaha koowaad".
Loo qorsheeyay imaatinka Portugal bisha Luulyo, Volkswagen's ugu horreeya ee GTX waxaa laga heli doonaa 51,000 euro, laakiin miyay u qalantaa? Horay ayaanu u tijaabinay, sadarrada soo socdana waxaanu ku siin doonaa jawaabta.
muuqaal cayaareed
Quruxda, waxaa jira qaar ka mid ah kala duwanaansho muuqaal ah oo si degdeg ah loo ogaan karo: saqafka iyo qaswada dambe rinji madow, bar jir saqafka ee anthracite dhalaalaya, grille hore ee hoose sidoo kale madow iyo gadaal (ka weyn on IDs. 4 ka yar). xoog leh) oo leh faafiye cusub oo leh gunno cawl.
Gudaha waxaan ku leenahay kuraas isboorti ah (wax yar oo adag iyo taageero dhinac ah oo la xoojiyay) waxaana la xusay in Volkswagen uu rabay inuu sameeyo bandhigga "ka qanisan" marka loo eego kuwa kale ee aan awood lahayn ee ID.4s, oo lagu dhaleeceeyo balaastigga "fudud".
Sidaa darteed, waxaa jira maqaar badan (synthetic, sababtoo ah wax xayawaan ah kuma dhicin wax soo saarka gaarigan) iyo dusha sare ee maqaarka, dhammaan si loo kordhiyo tayada la dareemayo.
Isboorti laakiin waasac
Marka la soo koobo, waxaa muhiim ah in la xasuusto in isagoo ah baabuur koronto ah, ID.4 GTX uu leeyahay meel gudaha ah oo ka badan kuwa dhiggiisa ah ee matoorka gubanaya, ka dib oo dhan ma haysanno sanduuq weyn oo korantada ah oo korantada hore ayaa aad uga yar mashiinka kulaylka. .
Sababtan awgeed, rakaabka safka labaad ee kuraasta waxay ku raaxaystaan xoriyada dhaqdhaqaaqa aad u weyn iyo mugga qaybta shandadaha waa tixraac. Iyada oo 543 litir, waxay "luminaysaa" kaliya 585 litir oo ay bixiso Skoda Enyaq iV (oo ay la wadaagto madal MEB ah), oo dhaaftay 520 ilaa 535 litir Audi Q4 e-tron, 367 litir ee Lexus UX 300e iyo 340 litir ee Mercedes-Benz EQA.
Xalalka la xaqiijiyay
Iyadoo Volkswagen ID.3 iyo Skoda Enyaq iV ay mar horeba ku wareegayeen waddooyinka Yurub, ma jiraan wax sir ah oo badan oo ka hadhay goobta MEB. Batteriga 82 kWh (oo leh dammaanad 8 sano ah ama 160 000 km) ayaa miisaankeedu yahay 510 kg, waxaa lagu rakibay inta u dhaxaysa faashashka ( masaafada u dhaxaysa iyaga waa 2.76 mitir) wuxuuna ballanqaadayaa 480 km oo madaxbannaan.
Halkaa marka ay marayso, waa in la ogaadaa in ID.4 GTX uu aqbalayo dallacaadda beddelka hadda (AC) ilaa 11 kW (waxay qaadataa 7.5 saacadood in si buuxda loo buuxiyo batteriga) iyo si toos ah (DC) ilaa 125 kW, kaas oo Waxay ka dhigan tahay in ay suurtogal tahay in lagu "buuxiyo" batteriga 5 ilaa 80% ee awoodiisa 38 daqiiqo ee DC ama in 10 daqiiqo kaliya 130 km oo madax-bannaan lagu dari karo.
Ilaa dhowaan, tirooyinkani waxay ahaan lahaayeen heerka ugu wanaagsan ee suuqan suuqa, laakiin imaatinka dhow ee Hyundai IONIQ 5 iyo Kia EV6 waxay u yimaadeen inay "ruxaan" nidaamka markii ay u soo baxeen koronto ah 800 volts (laba jeer waxa ay tahay. wuxuu leeyahay Volkswagen) kaas oo u ogolaanaya in la sameeyo ilaa 230 kW. Waa run in maanta aysan noqon doonin faa'iido muhiim ah sababtoo ah waxaa jira dhowr xarumood oo leh awood sare, laakiin waxaa fiican in noocyada yurubiyanku ay si dhakhso ah uga falceliyaan marka dhibcaha dallacadu ay bataan.
Kuraasta hore ee ciyaaraha leh waxay caawiyaan aqoonsiga.4 GTX oo taagan.
Cayrintu waxay isticmaashaa naqshada MacPherson ee taayirrada hore halka dhanka danbe aanu haysano dabada gacmaha badan ee madax banaan. Goobta biriiga waxaan wali ku haynaa durbaanka taayirrada danbe (oo aan discs) ku jirin.
Waxay u ekaan kartaa wax la yaab leh in la arko xalkan oo lagu ansixiyay nooca isboortiga ee ID.4, laakiin Volkswagen ayaa qiil u ah sharadka xaqiiqda ah in qayb wanaagsan oo ka mid ah dhaqdhaqaaqa bareegga ay mas'uul ka tahay mashiinka korantada (taas oo u beddeleysa tamarta kinetic tamarta korantada). habkan) iyo khatarta ugu yar ee daxalka.
Soo hel gaadhigaaga xiga:
299 hp iyo dhammaan taayirrada
Kaadhka bandhigga Volkswagen ID.4 GTX waxa uu ka kooban yahay wax soo saarka ugu badnaan oo ah 299 hp iyo 460 Nm, oo ay bixiyaan laba matoor oo koronto ah oo si madaxbanaan u dhaqaajiya taayirrada dhidib kasta oo aan lahayn xidhiidh farsamo.
Matoorka dambe ee PSM (magnet synchronous joogtada ah) ayaa mas'uul ka ah dhaqdhaqaaqa GTX ee inta badan xaaladaha taraafikada wuxuuna gaaraa 204 hp iyo 310 Nm oo wareeg ah. Marka darawalku si lama filaan ah u dardargeliyo ama mar kasta oo maamulka caqliga leh ee nidaamku u arko inay lagama maarmaan tahay, mishiinka hore (ASM, taas oo ah, asynchronous) - oo leh 109 hp iyo 162 Nm - "waxaa loogu yeeraa" si uu uga qayb qaato kicinta baabuurka.
Gaadhida qulqulka dabada kasta way kala duwan tahay iyadoo loo eegayo xaaladaha qabsashada iyo qaabka wadista ama xataa wadada lafteeda, gaarista ilaa 90% ka hor xaaladaha aadka u gaarka ah, sida baraf.
Labada mishiinba waxay ka qaybqaataan soo kabashada tamarta iyada oo loo marayo hoos u dhac iyo, sida uu sharaxay Michael Kaufmann, mid ka mid ah agaasimayaasha farsamada ee mashruucan, "faa'iidada isticmaalka nidaamkan isku dhafan ayaa ah in mishiinka ASM uu leeyahay khasaaro jiid yar oo degdeg ah in la dhaqaajiyo. ”.
Karti iyo madadaalo leh
Waayo-aragnimadan ugu horreysa ee ka dambeysa giraangiraha isboorti ee ugu caansan ID-yada waxaa lagu sameeyay Braunschweig, Jarmalka, waddo isku dhafan oo 135 km ah oo dhexmarta wadada weyn, waddooyinka sare iyo magaalada. Bilowgii tijaabada, baabuurka waxaa lagu dallacay baytari dhan 360 km, isagoo ku dhammaaday 245 madax-bannaani iyo isticmaalka celcelis ahaan 20.5 kWh/100 km.
Iyadoo la tixgelinayo awoodda sare, xaqiiqda ah in ay jiraan laba matoor oo helaya tamar iyo qiimaha rasmiga ah ee lagu dhawaaqay ee 18.2 kWh, tani waxay ahayd isticmaalka aad u dhexdhexaad ah, kaas oo heerkulka deegaanka ee 24.5º uu sidoo kale wax ku biirin doono (baytariyada sida heerkulka khafiifka ah, sida aadanaha).
Calaamadaha "GTX" shaki kuma jiro, tani waa Volkswagen-kii ugu horreeyay ee koronto oo leh hami isboorti.
Celceliskani waxa uu noqdaa mid aad u cajiib badan marka aan xisaabta ku darno in aanu samaynay dhawr dardargelin oo xoog badan iyo dib u soo celin xawli ah (xitaa iyada oo aan la isku dayin in la simo 0 ilaa 60 km/h 3.2 ilbiriqsi ama 0 ilaa 100 km/h 6.2) iyo sidoo kale habab kala duwan oo loo maro xawaaraha ugu badan ee 180 km/h (qiimaha ka sarreeya 160 km/h ee aqoonsiga "caadiga ah".4 iyo ID.3).
Goobta firfircoon, "tallaabada" Volkswagen ID.4 GTX waa mid adag, wax aan la yaab lahayn marka loo eego in uu miisaankiisu ka badan yahay 2.2 tan iyo marka geesaha madadaalada loo dammaanad qaado jihada horumarka (intee in le'eg ayaa ka badan). waxaad u jeedisaa jihada, si toos ah ayay u noqonaysaa), iyadoo kaliya qaar u janjeera inaad balaadhiso dhabbaha marka aad soo dhawaato xadka.
Nooca aan tijaabinay waxa uu lahaa Xidhmada Ciyaaraha oo ay ku jirto ganaax hoos loo dhigay 15mm (waxay ka tagaysaa ID.4 GTX 155mm dhulka halkii 170mm ee caadiga ahayd). Adkaynta dheeraadka ah ee ay bixiso hakintan waxay ku dhamaanaysaa samaynta kala duwanaanshaha qoyaanka elektiroonigga ah mid aan la dareemin (oo leh 15 heerar, ikhtiyaar kale oo lagu rakibay qaybta la tijaabiyay) ee dabaqyada badankooda, marka laga reebo marka ay aad u xumaanayaan.
Waxaa jira shan nooc oo wadista: Eco (xawaaraha xaddidan ee 130 km / h, xannibaad joojinaysa marka la dardargelinayo), Raaxada, Isboortiga, Jiidashada (ka-joojinta waa sahlan tahay, qaybinta qulqulka ayaa isku dheelitiran inta u dhaxaysa labada geesood iyo waxaa jira wheel xakamaynta silbashada) iyo Shakhsi (parameterizable).
Ku saabsan hababka wadista (kuwaas oo beddelaya "miisaanka" isteerinka, jawaab celinta xawaaraha, qaboojiyaha iyo xakamaynta xasiloonida) waa in sidoo kale la sheegaa in qalabku aanu lahayn calaamad muujinaysa habka firfircoon, taas oo jahawareerin karta darawalka.
Waxaan ogaaday, dhanka kale, la'aanta ah ee nidaaminta hababka wadista via paddles la geliyo gadaasha isteerinka, sida jira in nidaamka aad u caqli badan ee Audi Q4 e-tron ah. Injineerada Volkswagen waxay caddeeyaan ikhtiyaarka "in la isku dayo in la wado ID.4 GTX inta ugu badan ee suurtogalka ah ee baabuurta leh matoorada shidaalka/naaftada iyo sidoo kale sababtoo ah xajinta aan la hayn ayaa ah habka ugu hufan ee loo kaxeeyo baabuur koronto".
Waa la aqbalay, laakiin weli waxa xiiso leh in lagu ciyaari karo hoos u dhaca, iyada oo la isticmaalayo heerarka ugu xooggan si loogu dhex wado magaalada iyada oo aan la taaban biriiga iyo fidinta madaxbannaanida si cad muuqaalkan. Sidaa darteed, waxaan haysanaa heerka 0, booska B ee xulashada (ilaa ugu badnaan hoos u dhaca 0.3 g) iyo sidoo kale dhexdhexaadinta habka isboortiga.
Haddii kale, isteerinka (2.5 u leexo giraangiraha) wuxuu ku faraxsan yahay inuu ahaado mid toos ah oo ku filan isgaarsiineed, aragti ay ka caawisay tignoolajiyadeeda horusocodka ah ee noocaan iyo biriiggu wuu fuliyaa, iyadoo hoos u dhigista xawaaraha ay wax yar ka caddahay bilowga istaroogga pedal biriiga (sida ku badan baabuurta korantada, korantada iyo kuwa isku dhafan) sababtoo ah bareegyada haydarooliga waxaa loogu yeeraa oo kaliya inay u dhaqmaan hoos u dhac ka sarreeya 0.3 g.
Xaashida xogta
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Matoorka | |
| Matoorada | Gadaal: synchronous; Hore: asynchronous |
| awood | 299 hp (matoorka dambe: 204 hp; Matoorka hore: 109 hp) |
| Binary | 460 Nm (Matoorka dambe: 310 Nm; Matoorka hore: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Jiitaan | midaysan |
| Sanduuqa Gear | 1 + 1 xawaare |
| Durbaan | |
| Nooca | ions lithium |
| Awood | 77 kWh (82 "dareere") |
| Miisaanka | 510 kg |
| Dammaanad qaad | 8 sano / 160 kun km |
| Soodejinaya | |
| Awoodda ugu badan ee DC | 125 kW |
| Awoodda ugu badan ee AC | 11 kW |
| waqtiyada rarida | |
| 11 kW | 7.5 saacadood |
| 0-80% gudaha DC (125 kW) | 38 daqiiqo |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Madaxbanaan MacPherson TR: Hubka badan ee madaxa banaan |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: durbaannada |
| Jihada/No. leexashada | Caawinta korantada / 2.5 |
| dhexroorka rogasho | 11.6 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2765 mm |
| awoodda shandad | 543-1575 litir |
| Taayirada | 235/50 R20 (hore); 255/45 R20 (dhabarka) |
| Miisaanka | 2224 kg |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Isticmaalka la isku daray | 18.2 kWh/100 km |
| Ismaamulka | 480 km |
| Qiimo | waa 51 000 Euro |