Sida laga soo xigtay calaamadda, 35 sano ka hor Mercedes-Benz 190 (W201) calaamadeeyay cutubka koowaad ee taariikhda C-Class laakiin model 190, oo la soo bandhigay December 8, 1982, laftiisa, waa halyey ah in warshadaha baabuurta. Si aad u badan oo aan hore ugu sheegnay sheekada, in kasta oo "si liidata loo sheegay", ee qaabkii kacaanka.
Sheekada ka dambeysa W201 waxay bilaabatay 1973-kii, markii Mercedes-Benz ay soo aruurisay fikrado lagu dhisayo gaari qeyb-hoose ah. Ujeedada: Isticmaalka shidaalka oo hooseeya, raaxada iyo badbaadada.
Ka dib markii ay ka bilowday wax soo saarka Sindelfingen, waxay si dhakhso ah u fidisay warshadda Bremen, oo weli ah warshadda ugu weyn ee C-Class, oo ku guulaysatay 190 iyada oo loo marayo qaabka W202 ee la bilaabay 1993.
Ilaa Ogosto 1993, markii moodelkii lagu beddelay C-Class, qiyaastii 1 879 630 W201 nooc ayaa la soo saaray.
Sidoo kale tartanka
Waxaa loo yaqaanaa xooggeeda iyo isku halaynta, 190-kii waxay qaateen magacaabista C-Class tan iyo 1993, laakiin ka hor waxaa horey loogu yaqaanay guulo dhowr ah oo caalami ah, iyadoo sidoo kale gaartay dhowr marxaladood oo taariikhi ah oo ah gawaarida tartanka ee German Touring Championship (DTM).
Maanta W201, oo la soo saaray intii u dhaxaysay 1982 iyo 1993, waa moodel soo jiidasho leh oo leh soo jiidashada classic.
Qaabka loo yaqaan "190" ama "Baby-Benz", wuxuu ku dabaaldegay kulankiisii ugu horreeyay ee laba matoorada batrool ee afar-dhululubo ah: 190 ayaa markii hore loo nisbeeyay nooca ku qalabaysan mishiinka 90 hp. 190 E, batroolka leh habka duritaanka, wuxuu lahaa 122 hp oo awood ah.
Mercedes-Benz ayaa dhanka kale ballaarisay baaxadda iyadoo soo saartay dhowr nooc: 190 D (72 hp, laga soo bilaabo 1983) waxaa loo yaqaanay "Naaftada Naaftada" wuxuuna ahaa gaadhi rakaab ah oo taxane ah oo soo saara kii ugu horeeyay oo leh dhawaqa ee matoorka.
Sannadkii 1986-kii, waxaa la billaabay model-ka lagu rakibay mishiinka Diesel ee nooca 190 D 2.5 Turbo, oo leh 122 hp, isagoo gaaray heerar cusub oo waxqabad ah. Ka gudubka caqabada tignoolajiyada ee ku rakibida mishiinka lix-dhululubo (M103) ee isla qolkii W201, injineerada astaanta ayaa keenay soo saarista lix-dhululubo 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) isla sanadkaas ah.
Laakiin caanka 190 E 2.3-16 ayaa sidoo kale mas'uul ka ahaa furitaanka wareegga Formula 1 ee la cusboonaysiiyay ee Nürburgring ee 1984, halkaas oo 20 darawal ay kaxeeyeen 190 intii lagu jiray tartanka wareegga. Dabcan, guushu waxay ahayd qof… Ayrton Senna. Kaliya awooday!
190 E 2.5-16 Evolution II wuxuu ahaa horumarkii ugu xumaa ee "ilmaha-Benz". Qalab aerodynamic ah oo aan horay looga arag konserfatifkii Mercedes-Benz, Evolution II wuxuu gaadhay 235 hp oo awood ah, isagoo saldhig u ahaa qaabka tartanka guusha leh ee ka qaybqaatay Horyaalkii Dalxiiska Jarmalka (DTM) ilaa 1990.
Dhab ahaantii, waxay ahayd giraangiraha isla moodadaas in Klaus Ludwig uu noqday horyaalnimada DTM 1992-kii, halka 190-kii uu siiyay. Mercedes-Benz laba koob oo soo saarayaasha, 1991 iyo 1992.
Sannadkii 1993 kii AMG-Mercedes 190 E Class 1 ayaa la bilaabay - oo gebi ahaanba ku salaysan W201.
Badbaadada iyo tayada ayaa ka sarreeya dhammaan
Bilowgii hore, qaabku wuxuu ahaa bartilmaameedka ka mid noqoshada xalalka amniga firfircoon iyo kuwa qarsoon. Badbaadada dadban, waxa ay ahayd muhiim in la isku daro miisaan yar iyo awood sare si loo nuugo tamarta marka ugu danbeyn shil dhaco.
Khadadka casriga ah, oo laga helay jihada Bruno Sacco, moodelku wuxuu had iyo jeer u taagan yahay aerodynamics, oo leh isugeyn aerodynamic aerodynamic.
Tayadu waxay ahayd qodob kale oo aan la ilaawin. Qaabka ayaa la marsiiyay tijaabooyin dheer, adag oo adag. Halkan ka arag sida ay ahaayeen imtixaanada tayada Mercedes-Benz 190.
