Ka dib markii dhowr maalmood la noolaanshaha cusub Mazda CX-30 , Waxaan galay habka "shirqoolka" - hadda waxaan fahmay sababta Mazda3 ay tahay sida ay tahay. Si kale haddii loo dhigo, hatchback (laba mug) oo leh shan albaab, qoys yar (sec. C), halkaas oo sharadka xooggan ee qaabka - taas oo aan runtii qadariyo, aynu nidhaahno ... - waxay si sax ah u qaadataa doorkeeda sida xubin qoys oo yar.
CX-30 cusub waa, aragtidayda, sharadka dhabta ah ee Mazda ee shaqadan, dib-u-celinta - iyada oo aan waxyeello lahayn nooc kasta - Mazda3 doorkii hore ee ay ku qabsadeen saddex-albaab / been-abuur-coupés ah oo muuqaal ahaan loo isticmaali jiray Mawduucan ku dhex jira.
Mazda CX-30-ka cusub wuxuu yareeyaa cilladaha wax ku oolka ah ee laga helo hatchback-ka caadiga ah, isagoo siinaya meel la isticmaali karo, gelitaan wanaagsan iyo muuqaal aad u wanaagsan (in kasta oo gadaal u caddaado inaysan ku filneyn). Ogsoonow in ay waxaas oo dhan ku guulaysato iyada oo, si aan caadi ahayn, uga gaaban 6 cm marka loo eego Mazda3 - guul, guulayso…
In kasta oo lagu daro soo dhaweynta nidaamka wax ku oolka ah ee ku habboon isticmaalka qoyska, marka la barbardhigo isgoysyada kale / SUV ee qaybteeda, Mazda CX-30 waxay la jaan qaadaysaa celceliska ilaa inta qolka (dambe) iyo qaybaha shandadaha ay khuseeyaan.
Subscribe saar warsidahayaga
Ku filan baahida qoys ka kooban saddex ama afar? Shaki kuma jiro. Laakiin sidoo kale waa run in qaar badan oo ka mid ah kuwa ay xafiiltamaan ay ka sarreeyaan goobtan.
Banaanka ka eeg...
Si kastaba ha ahaatee, xitaa waanu "cafinnay" marka aan qadarinno khadadka - ma aha maalin kasta inaan sheegan karno joogitaanka SUV soo jiidasho leh. Si wanaagsan loo qoondeeyey, aad u casrisan iyo xataa sagxadaha si xarrago leh loo qaabeeyey - hadda maahan, sababtoo ah hal dhinac oo naqshadeeda ah...
Balaastigga caadiga ah ee "hubka" SUV-yada ayaa xoogaa xad dhaaf ah Mazda CX-30. Cutubka la tijaabiyay, oo leh qaab-dhismeedka midabka mugdiga ah (Crystal Blue), ayaa hoos u dhigaya saameynta muuqaalka ee "caagagga", laakiin midabyo dhalaalaya ama midab khafiif ah, ka soo horjeeda ayaa muuqda oo aan jeclayn.
… iyo gudaha
Gelitaanka gudaha, aqoontu aad ayay u fiican tahay - asal ahaan, waa isla gudaha sida Mazda3 - laakiin kama cabanayo… Waa mid ka mid ah kuwa gudaha ugu fiican qaybta. Ma aha mid u ololaysa sida Mercedes-Benz ee fasalkan, wayna ka soo dhawayn badan tahay gudaha Audi ee adag. Gudaha Mazda CX-30 waa layli iswaafajisan oo nakhshad ah, oo ka kooban (qaar xitaa waxay odhan karaan "dhaqameed") qaabaynta, laakiin had iyo jeer xiiso leh oo soo jiidasho leh.
Haa, waxay la mid tahay Mazda3 laakiin wali waa mid ka mid ah gudaha ugu fiican qaybta. Naqshadaynta quruxda badan, ergonomics heer sare ah, qalab taxadar leh oo ku raaxaysanaya taabashada, kontaroolada ficil sax ah oo wacan, tayada sare ee isu-ururinta. Dhig dhinaca qaddarka iyo gudahan qurxoon iyo soo dhawayntu iskuma dhacayaan.
La yaab ma leh in aan helay laba nooc oo qaali ah marka la barbardhigo. Ma aha oo kaliya naqshadeeda soo jiidashada leh iyo ergonomically saxda ah ee ka tagaysa aragti weyn. Doorashada taxaddarka leh (inta badan) ee alaabta, ururkooda iyo dareenka faahfaahinta - miisaanka, ficilka iyo dhamaystirka kontaroolada jireed ee yar ayaa xusid mudan - waxay Mazda CX-30 ka dhigaysaa mid aan ka baqin nooca isbarbardhigga.
Ma aha in la sheego in CX-30 uu leeyahay qiimo qaali ah oo aan waxba haysan, ama aan waxba haysan.
Xagga giraangiraha
Haddii si dhab ah Mazda CX-30 cusub uu u riyaaqay, dhaqdhaqaaqa ma niyad jabin filashooyinka, marka laga reebo hal dhibic, laakiin waxaan ku sugnaan doonnaa halkaas…
Iyadoo la adeegsanayo aasaaska Mazda3, CX-30 waxay la wadaagtaa sifooyin isku mid ah maaraynta iyo maaraynta firfircoonida leh. Dabcan Mazda3 ayaa ugu dambeyntii aad u jilicsan natiijada qaab-dhismeedkeeda, laakiin inkasta oo ay ka sii fog tahay dhulka oo ay ku fadhido meel sare, CX-30 SUV waa mid firfircoon, ma aha mid firfircoon laakiin halkii la xakameynayo oo horumarsan.
Kuraasta hore waxay noqdeen kuwo raaxo leh oo u oggolaanaya meelaynta saxda ah ee jidhka, laakiin taageero yar oo dambe ma yeeli doonto.
Xitaa iyada oo xaaladaha cimiladu aysan ahayn kuwa ugu soo jiidashada badan inta lagu jiro maalmaha waxaan ahaa adiga caadiga ah - ku dhawaad roobka joogtada ah - CX-30 had iyo jeer waxay ahayd dhexdhexaad, siinta kalsooni marka ay madaxdeeda tahay. Tanaasulkaaga u dhexeeya xirfadaha firfircoon iyo raaxada duulimaadku waa heer sare. Kaliya xusuusin ku socota isteerinka, in kasta oo miisaanka saxda ah ee saxda ah, iyo dariiqa hore ee diyaarka u ah adeeca ficiladeena, ay noqon karto kanaal isgaarsiineed oo hufan.
Waayo-aragnimada wadista Mazda CX-30 guud ahaan waa wax lagu farxo, taas oo ay ugu wacan tahay saxnaanta iyo ka jawaabista dhammaan xakamaynta iyo wada noolaanshaha. Waa mid ka mid ah waayo-aragnimada wadista ugu xiisaha badan ee aan ka heli karno qaybta, laakiin…
Oo had iyo jeer waxaa jira laakiin…
Isku darka mishiinka hawada/sanduuqa gacan-gacmeedka, qayb muhiim ah oo ka mid ah waayo-aragnimada wadista ee CX-30, waligeed kama joojin kicinta dareenno isku dhafan.
Haddii dhinaca kale, sanduuqa gearbox-xawaaraha lix-xawaaraha waa mid cajiib ah isticmaalkiisa (tixraac, isla heerka kaliya ee Honda Civic), istaroog gaaban iyo ficil saliid leh, oo leh dareen farsamo oo aad u fiican; dhanka kale dhaantadu way dheertahay. Waxay kugu qasbeysaa in aad si joogto ah u isticmaasho badarka saddexaad iyo gunta konsole-ta dhexe - in kasta oo uu dheer yahay, way ka saxsan tahay kan laga helay CX-5 weyn, oo isku-dhafan la mid ah.
Dhinaca kale, mishiinka jawiga ayaa u soo baxay inuu ka fiican yahay isticmaalka marka loo eego wax kasta oo yar oo "kun" turbo ah - la safeeyey, siman oo toosan, jawaab celin la'aan ama "dabacsanaan", iyo dhawaaqa gaaray heerka soo jiidashada, gaar ahaan kuwa ugu badan. Nidaamyo hufan: sarreeya marka mishiinku noqdo mid la maqli karo - dhinaca kale, iyo inta badan sababtoo ah santuuqa-gearbox ee dheer ee rogrogmi kara, waxay u muuqatay inaysan lahayn sambabada marka dib loo eego.
Waa maxay sababta sidan oo kale?
Waa hagaag, waxay la xiriirtaa waddada ay dooratay Mazda, taas oo aan u oggolaan in ay qaadato kali-taliska hoos u dhigista iyo turbochargers. Daboolka hoostiisa waxa ku jira mishiin ay warbaahinta kale odhan karto waa "barakaca sare" - awoodda 2.0L, jawiga, iyo gudaha afar dhululubo. Nambarada ay soo bandhigtay, 122 hp iyo 213 Nm, kama duwana kun yar oo turbo ah iyo saddex dhululubada tartanka.
Si kastaba ha noqotee, jawiga jawiga, waxay muujineysaa in gaarsiinta lambaradooda loo sameeyay si ka duwan matoorada turbo-yar ee aan u isticmaalnay - kaliya 4000 rpm ayaan gaareynaa qiimaha ugu sarreeya, oo ka soo horjeeda 2000 rpm (ama xitaa ka yar) xafiiltanka. Awoodda ugu badan waxay timaadaa 6000, kuwa xafiiltama wax walba waxay ku dhamaadaan (guud ahaan) 1000 rpm ka hor.
Warqadda, waxaan ku aragnaa in dardargelinta ay ku habboon tahay tartanka, laakiin soo-qaadista, gaar ahaan saamiga sare, maahan run ahaantii. Ficil ahaan, waxay ku siinaysaa aragtida ah in CX-30 uu "ka jilicsan yahay" kuwa kale - ma aha. Faa'iidooyinka waa dhexdhexaad, waa xaqiiqo, waxayna u baahan yihiin hab ka duwan habka wadista.
Haddii "casiir" matoorku uu ka sarreeyo qiyaasta rev iyo saamiyadu ay dheer yihiin, waa inaan la qabsanaa. Waxay u badan tahay in aan ku dhammaanno wareegitaanka marar badan saamiga ka hooseeya kaas oo aan ku jiri lahayn turbo yar. Aynu qiyaasno fuulitaanka halka xawaaraha lagu ilaalinayo heer gaar ah, afaraad oo leh turbo yar ayaa ku filan, marka la eego CX-30 waxay u badan tahay in la sameeyo seddexaad.
Adduunyada dhabta ah, way ka badbaadsan tahay
Inta aad ku guda jirto habka ogaanshaha, ama dib-u-helidda, sida saxda ah ee loo sahamiyo mishiinka hawada - shaki la'aan khibradda wadista waxay noqon doontaa mid aad u badan oo isdhexgal ah - waxaad hubin doontaa laba shay.
Qaybtayagu waxa ay ku qalabaysay dallacaadda bilaa-waayirka ah ee casriga ah (150 euro). Si kastaba ha ahaatee, saxanka induction, oo ku yaal qolka hoostiisa ee cududda hore, uma eka doorashada ugu fiican.
Marka hore, farxadda sare ee aan soo sheegnay ee matoorkan/dabinnada dabinka ah. Marka labaad, in kasta oo ay tahay in ay "ka shaqeyso" wax badan oo ku saabsan mishiinka iyo sanduuqa, isticmaalka ay xaqiijisay CX-30 wuxuu noqday mid la yaab leh. Guud ahaan, wax ka badan tartanka turbo-cadaadiska ah, gaar ahaan waddooyinka waaweyn iyo waddooyinka waaweyn.
6.2 l/100 km ee lagu dhawaaqay isticmaalka la isku daray (WLTP), way fududahay in lagu gaadho aduunka dhabta ah marka loo eego inta badan turbo xafiiltama. Ma adka wadada furan si aad u aragto isticmaalka shidaalka oo ku soo wajahan 5.0 l sax ah, xitaa xawliga sharciga ah ee wadada weyn (120 km/h) wuxuu ahaa 7.0-7.2 l/100 km. Magaalada in la aado, way ka badan tahay ama way ka yar tahay tartanka, inta u dhaxaysa 8.0-8.5 l/100 km.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Way adag tahay inaadan ku talin Mazda CX-30 cusub. Soo jeedinta ka maqnayd kuwa qadarin jiray dhismaha Mazda3, laakiin u baahday meel bannaan iyo adeegsi dheeraad ah, si loo isticmaalo caano badan.
Waa mid ka mid ah qaybta ugu dheelli tiran uguna wacan in la wado soo jeedinta - iyadoo aan la iloobin dhaldhalaalka lagu sameeyay imtixaanadii Euro NCAP - waxaana sidoo kale nala siiyay gudaha heer sare ah, ha ahaato marka la eego isu imaatinka, agabka ama ilaalinta dhawaaqa - ma dhici doonto ' t isku dhacaan kuwa aan ugu yeerno premium.
Si kastaba ha ahaatee, inkasta oo ay ku faraxsan tahay mashiinka jawiga iyo heerka sare ee sanduuqa gearbox, set ayaa laga yaabaa inuusan qof walba qancin. Haddii ay tahay sababtoo ah helitaanka dheeraadka ah ee waxqabadka ee matoorada yar yar ee turbo u ogolaadaan, ama sababtoo ah, qayb weyn, dhererka dheer ee sanduuqa gearbox, taas oo laga yaabo inaanay ahayn xalka ugu fiican ee mashiinka jawiga. Waxa ugu fiican waa in horay loo sii wado, maadaama waayo-aragnimadu ay ka duwan tahay turbo-yada yaryar ee xukuma qaybta.
Nooca aan tijaabinay annaga, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, waa mid ka mid ah kuwa ugu jaban ee kala duwan; qiimuhu wuxuu ka bilaabmaa 29.050 euro - cutubkayaga ayaa ku daray qaar ka mid ah xulashooyinka (fiiri xaashida farsamada) - si waafaqsan tartanka iyo qalab markii horeba la taaban karo.
