Canshuuraha, khidmadaha iyo " khidmadaha" waxay u muuqdaan inay yihiin meel kasta marka ay timaado baabuurta. Waxa ay ahaanaysaa mid ka mid ah digaagga ukunta dahabka ah ee gobolkayaga Kaliya fiiri saadaasha OE ee 2019 xagga dakhliga: in ka badan 800 milyan oo Yuuro ISV, ku dhawaad 400 milyan oo IUC ah, iyo in ka badan 3600 milyan euro ISP.
Laakiin ujeeddaydu maaha in aan ka cawdo cashuuraha aan bixinno, ama aan soo jeediyo saldhigyada dib-u-habaynta ama "shoog" miisaaniyadeed oo saameyn leh oo qaylo ah.
Hagaag, waa xaqiiqadeena, waa inaan bixinaa canshuuraha, oo xitaa dhowr qof oo lacag la'aan ah sida dhiirigelinta iibsashada baabuurka mala-awaalka ah ayaa yareynaya xaqiiqda ah inaan bixinno wax badan - dhinac yar, oo leh dhiirigelinta iibsashada baabuurta gobolka, nooc kasta ha noqotee, xitaa "cagaaran", waa wax aan macquul ahayn...laakin taasi waa "shan boqol" oo kale.
Waxa aan soo jeedinayaa waa, si kastaba ha ahaatee, dib-u-habaynta sida aynu u xisaabinno, si ay uga faa'iidaystaan matoorada dammaanad qaadaya natiijooyinka dhabta ah ee isticmaalka iyo qiiqa, oo aan lagu ciqaabin sifooyinkooda jireed.
Waa maxay sababta barakaca?
Canshuurta awoodda injiinka ama cabbirka injiinka baabuurka waa hakin laga soo bilaabo maalmo hore. Intee in le'eg ayaynu ka maqalnaa telefishanka oo ka warbixinaya baabuurta leh "awoodda mishiinka sare", sida haddii ay yihiin alaab qaali ah, oo keliya oo la heli karo dabaqadaha dhaqan-dhaqaale ee ugu sarreeya, ka dibna waxaan ogaanay inay yihiin wax aan ka badnayn saloons dhexdhexaad ah oo qarsoodi ah. Laba litir oo mishiin ah, malaha naaftada.
Haddii waagii hore (oo horeba aad u fogaa) xitaa waxaa jiri kara xiriir ka dhexeeya cabbirka injiinka, isticmaalka, ama xitaa nooca baabuurka, qarnigan, hoos u dhigista iyo kor u qaadista, jaantusku wuu isbeddelay, oo mar hore ayaa isbeddelaya, iyadoo Beddelka lasso NEDC ee adag ee WLTP.
Haddii la dhimo, waxaan xitaa yeelan karnaa faa'iidooyin qaar nidaamka canshuuraha gaarka ah - matoorada yaryar, canshuuraha yar -, la qabsiga dhisayaasha WLTP waxay yeelan doontaa mid ka mid ah cawaaqibkeeda dhamaadka raadinta barokac yar, kuwaas oo faa'iidooyinkooda ku jira dunida dhabta ah ee la xidhiidha isticmaalka (iyo jiidid, CO2 qiiqa), waxay caddeeyeen, ugu fiican, shaki.
Tusaale yar ayaa ah in la barbardhigo guud ahaan isticmaalka dhabta ah ee matoorada turbo yar yar oo leh jawiga "barakaca sare" ee Mazda, oo ah soo saaraha kaliya ee aan raacin dariiqa hoos u dhigista iyo kor u kaca. Its 120 hp 2.0 l matoorka si dabiici ah loo hamiyo wuxuu gaadhay isticmaalka u dhigma oo xitaa ka sii fiican marka loo eego guud ahaan 1000 cc saddex-dhululaha turbochargers iyo awood la mid ah - hubi goobaha sida spritmonitor oo samee isbarbardhiggaaga.
ISV-gayaga ayaa si fudud uga dhigaya wax aan macquul ahayn in lagu qiimeeyo 2.0 kan 1.0 si tartan ah, in kasta oo matoorka weyni uu noqon karo kan ugu fiican ee lagu gaari karo isticmaalka shidaalka hoose iyo qiiqa xaaladaha dhabta ah.
Dhibaatada
Dhibaataduna waa tan: Waxaan ku cashuuraynaa mootada sifada jidheed ee kuma cashuurno natiijada ay dhaliso. . Soo bandhigida qiiqa CO2 ee uu soo saaro mishiinka xisaabinta canshuuraha si uu u bixiyo - mar horeba ku jira nidaamkayaga -, laftiisa, waxay noqon doontaa mid ku filan in la kala saaro sarreenka iyo buunshaha.Dhibaato u janjeerta inay sii korodho sanadaha soo socda, iyadoo la tixgelinayo WLTP-da aan soo sheegnay iyo arrimo kale, sida xaqiiqda ah in warshadaha baabuurtu ay yihiin marxalad caalami ah iyo in ay jiraan suuqyo aad uga muhiimsan kuwa wax soo saara marka loo eego baahida goobtan badda ku taal. .
Taas macnaheedu maaha in matoorada ay labanlaabmi doonaan cabbirkooda, laakiin waxaan horay u aragnay kororka awoodda yar ee matoorada dhowr ah maanta si ay si wanaagsan u maareeyaan heerarka ugu baahida badan iyo borotokoolka. Xitaa Diesels, sida aan ku aragnay Renault iyo Mazda, kuwaas oo sanadkan kor u qaaday awoodda 1.6 iyo 1.5, 100 cm3 iyo 300 cm3, siday u kala horreeyaan, si loo ilaaliyo qiiqa NOx ee heerarka sharciga ah.
Laakiin ma aha dhibaato saamaynaysa oo kaliya ee Naaftada la xukumay. U fiirso isku-dhafka: Mitsubishi Outlander PHEV, oo ah kan ugu iibinta badan plug-in-ka Yurub, hadda wuxuu la yimid 2.4 halkii uu ka ahaan lahaa 2.0; iyo Toyota ayaa hadda soo bandhigtay 2.0 hybrid cusub, iyada oo ku dhawaaqday in uu yahay mishiinka shidaalka ugu waxtarka badan abid. Ka warran mishiinnada kacaanka ee Mazda iyo Nissan, kuwaas oo kala ah SKYACTIV-X iyo VC-T? Rafaa… laba kun oo senti mitir kuyuub ah.
Nidaamkeena canshuurtu maaha mid saaxiibtinimo leh matooradan, sababtoo ah cabbirkooda - waa inay noqotaa wax loogu talagalay dadka hodanka ah, waxay awood u yeelan kartaa oo kaliya - inkastoo ay ballanqaadayaan waxtarka badan iyo xitaa qiiqa hoose ee xaaladaha dhabta ah marka loo eego matoorada yaryar.
Miyaan la joogin waqtigii dib looga fikiri lahaa qaabka aan u canshuureyno baabuurka?
Waa wax cajiib ah in la qiyaaso dhamaadka ISV - ciqaabta falka gadashada baabuur waa wax aan macquul ahayn, marka waxyeelladu ka timaado isticmaalkeeda - laakiin laga yaabee in la joogo waqtigii la tixgelin lahaa dib-u-qaabaynteeda, iyo sidoo kale kan IUC, oo sidoo kale isticmaala. heerarka barakaca xisaabteeda.
Hawsha ayaa is beddeshay. Barokaca hadda ma aha tixraaca lagu qeexo waxqabadka, isticmaalka iyo qiiqa sii daaya. Maxay tahay sababta aan u bixinayno lacagtan?