Waqtigaas oo gebi ahaanba warshadaha oo dhan ay u muuqdaan inay go'aansadeen inay ku xaddidaan matoorka gubashada gudaha buugaagta taariikhda, Mazda waxay ka soo horjeedaa hadhuudhka! Farxad leh.
Ma ahan markii ugu horeysay ee Mazda ay sameyso, markii ugu dambeysayna ay sax ahayd. Ma mid la mid ah ayaa mar kale dhici doonta? Jabbaanku sidaas ayay aaminsan yihiin.
Go'aanka ah in la sii wado sharadka matoorada gubashada ayaa lagu dhawaaqay sannadkii hore, iyada oo loo marayo jiilka cusub ee SKYACTIV-X matoorada. Oo waxaan fursad u helnay inaan la kulanno mashiinkan cusub ee SKYACTIV-X, nool iyo midab, ka hor inta uusan si rasmi ah u imaan suuqa 2019.
Taasi waa sababta aad u booqato Sababta Automotive maalin kasta, miyaanay ahayn?
Is diyaari! Maqaalku wuxuu noqon doonaa mid dheer oo farsamo. Haddii aad gaarto dhamaadka waxaad heli doontaa magdhow…
Matoorka gubanaya? Iyo kuwa korontada?
Mustaqbalku waa koronto, saraakiisha Mazda ayaa sidoo kale ku raacsan hadalkaas. Laakiin waxay isku khilaafeen saadaasha siinaya mishiinka gubanaya inuu yahay "mid dhintay"… shalay!
Ereyga muhiimka ah ee halkan waa "mustaqbal". Ilaa 100% baabuurka korantada uu yahay "caadi" cusub, u gudubka dhaqdhaqaaqa korantada adduunka oo dhan wuxuu qaadan doonaa tobanaan sano. Intaa waxaa dheer, wax soo saarka koronto ee ilaha dib loo cusboonaysiin karo waa inuu sidoo kale koraan, si ballan-qaadka eber qiiqa baabuurta korontadu aysan ahayn mid been abuur ah.
Dhanka kale, waxay noqon doontaa ilaa "jir" mashiinka gubashada gudaha si uu u noqdo mid ka mid ah darawallada ugu muhiimsan ee yaraynta qiiqa CO2 ee muddada gaaban iyo kuwa dhexdhexaadka ah - waxay sii wadi doontaa inay noqoto nooca ugu badan ee mishiinka tobanaan sano ee soo socda. Taasina waa sababta aan u sii wanaajinno. Mazda waxay qaadatay sidii hadafkeeda ah inay ka soo saarto waxtarka ugu badan ee suurtogalka ah matoorka gubanaya iyada oo raadinaysa qiiqa hoose.
"Waxaa ka go'an mabda'a xalka saxda ah ee wakhtiga saxda ah", sida Mazda u dhigayso, waxay ku kaxaysaa calaamadda raadinta joogtada ah ee xalka ugu fiican - maaha mid ka muuqda warqadda ugu fiican, laakiin kan ka shaqeeya adduunka dhabta ah. . Waa in macnaha guud ee SKYACTIV-X soo baxay, ay cusub iyo xitaa kacaanka gubasho gudaha engine.
Waa maxay sababta kacaan?
Si fudud sababtoo ah SKYACTIV-X waa mishiinka shidaalka ugu horreeya ee awood u leh inuu shido - sida matoorada Naaftada… si fiican, ku dhawaad sida matoorada Naaftada, laakiin waan ka baxnay.
Shidaalka cadaadiska - taas oo ah, isku darka hawada / shidaalka macnaheedu waa isla markiiba, iyada oo aan lahayn dhinbiil, marka lagu cadaadiyo bisinka - matoorada shidaalka ayaa ka mid ah "grail quduuska ah" ee ay raacaan injineeradu. Tani waa sababta oo ah shidida cadaadiska ayaa aad loo jecel yahay: aad bay u dhakhso badan tahay, isla markiiba gubanaya dhammaan shidaalka qolka gubanaya, taasoo kuu ogolaanaysa inaad qabato shaqo badan oo la mid ah tamar la mid ah, taasoo keentay waxtar badan.
Gubashada degdega ah waxay sidoo kale u oggolaaneysaa hawo caato ah / isku dhafka shidaalka gudaha qolka gubanaya, taas oo ah, xadiga hawo aad uga badan ta shidaalka. Faa'iidooyinka waa sahlan tahay in la fahmo: gubashada waxay ku dhacdaa heerkul hoose, taas oo keenta NOx yar (nitrogen oxides), waxaana yaraaday tamar badan inta lagu jiro kululaynta injiinka.
Dhibaatooyinka
Laakin shididda batroolku ma fududa - ma aha in aanay isku dayin kuwa wax dhisaya tobannaankii sano ee la soo dhaafay, laakiin midkoodna ma soo saarin xal wax ku ool ah oo la iibin karo.Isku-darka Isku-dhafka Ignition Charging (HCCI), fikradda asaasiga ah ee shilalka cadaadiska, ayaa ilaa hadda lagu gaarey oo keliya xawaaraha mishiinka hooseeya iyo culeyska hooseeya sidaas darteed, sababo la taaban karo, dabka dhimbiil (dhimbiil) ayaa weli lagama maarmaan u ah nidaamyada sare iyo culeysyada. . Dhibka kale ee weyni waa xakamaynta marka shidista cadaadisku dhacdo.
Caqabadda jirta ayaa ah, sidaas darteed, in la awoodo in ay u kala gudubto labada nooc ee dabka si wada jir ah, taas oo ku qasabtay Mazda in ay wanaajiso oo ay maamusho arrimaha kala duwan ee u oggolaanaya gaaska iyo dabka isku dhafka ah ee caatada ah.
Xalka
Daqiiqada "eureka" - mise waa markii ay dhimbiil jirtay? ba dum tss… - taas oo suurta gelisay in la xalliyo dhibaatooyinkan, waxay dhacday markii injineerada Mazda ay ka soo horjeesteen fikradda caadiga ah ee ah in gubashada cadaadisku aysan u baahnayn dhimbiilo: "Haddii kala-guurka u dhexeeya hababka gubashada ee kala duwan ay adag tahay, miyay tahay, marka ugu horeysa, dhab ahaantii ma waxaan u baahanahay inaan sameyno kala guurkaas?" Halkan waxaa ku yaal aasaaska nidaamka SPCCI - Xakamaynta Isku-xidhka Xakamaynta.
Si kale haddii loo dhigo, xitaa gubashada cadaadiska, Mazda waxay isticmaashaa dhimbiil, taas oo u oggolaanaysa kala-guurka fudud ee u dhexeeya gubashada cadaadis iyo gubasho. Laakin haddii aad isticmaashid dhimbiil weli ma lagu magacaabi karaa gubashada cadaadis?
Dabcan! Tani waa sababta oo ah dhinbiilku wuxuu u adeegaa, dhammaan ka sarreeya, sida habka xakamaynta marka gubashada cadaadisku dhaco. Si kale haddii loo dhigo, quruxda SPCCI waa in ay isticmaasho habka gubashada ee mishiinka naaftada oo leh habka wakhtiga ee mishiinka shidaalka ee leh dhinbiil. Ma sacabka tumayn karnaa? Waan awoodnaa!
Hadafka
Matoorka waxaa loo qaabeeyey si ay u abuuraan shuruudaha lagama maarmaanka ah ee heerkulka iyo cadaadiska qolka gubashada, ilaa heerka hawada / shidaalka isku dhafan - aad u caato ah, 37: 1, oo ku saabsan 2.5 jeer ka badan mashiinka caadiga ah ee shidaalka caadiga ah. - ku joog qarka u dabcinta ee xarunta sare ee dhintay. Laakin waa dhimbiil ka soo baxaya dhinbiil ka bilaabma hawsha.
Tani waxay la macno tahay hawo/shidaal yar oo qani ah (29:1), oo lagu duray marxalad danbe, taasoo dhalinaysa kubbad dab-damiska. Tani waxay sii kordhinaysaa cadaadiska iyo heerkulka qolka gubanaya, si isku-darka caatada ah, oo horeyba ugu dhowaa meesha ay diyaar u tahay in la qarxiyo, ma iska caabinayso oo shideyso ku dhawaad isla markiiba.
Xakamayntan dabka ayaa i ceebaysa. Mazda waxay awoodaa inay tan ku sameyso wax ka badan 5000 rpm oo xitaa ma shidi karo barbecue marka hore…
Xalka hadda u muuqda mid muuqda, laakiin u baahan "khiyaamo" cusub:
- Shidaalka waa in lagu duraa laba jeer oo kala duwan, mid waa isku darka caatada ah ee la tuujin doono iyo kan kale ee isku dhafka ah ee wax yar ka sii badan oo ay shidi doonto dhinbiilka.
- Nidaamka durista shidaalka waa inuu lahaadaa cadaadis aad u sarreeya, si uu u oggolaado uumiga degdega ah iyo atomization shidaalka, isla markiiba ku kala firdhiya dhammaan dhululubada, yaraynta wakhtiga cadaadiska
- dhammaan dhululubada waxay leeyihiin dareeraha cadaadiska, kaas oo si joogto ah ula socda kontaroolada aan soo sheegnay, magdhowga, waqtiga dhabta ah, wixii ka leexashada saamaynta loogu talagalay.
- isticmaalka kombaresarka - waa walxaha lagama maarmaanka u ah in cadaadiska sare loo qaado, sida SKYACTIV-X waxay isticmaashaa wareegga Miller, taas oo hoos u dhigta cadaadiska, taas oo u oggolaanaysa isku-dhafka caatada ah ee la rabo. Awoodda dheeraadka ah iyo qulqulka ayaa ah cawaaqib soo dhaweyn leh.
Qaybta dambe
Faa'iidooyinka
Nidaamka SPCCI wuxuu u oggolaanayaa balaadhinta gubashada iyadoo lagu cadaadiyo nidaamyo kala duwan oo aad u ballaaran, sidaas darteed, waxtarka badan ee xaaladaha isticmaalka badan. Marka la barbardhigo SKYACTIV-G ee hadda jira, sumadda wuxuu ballan qaadayaa isticmaalka hoos u dhaca inta u dhaxaysa 20 ilaa 30% iyadoo ku xidhan isticmaalka . Astaanta ayaa sheegaysa in SKYACTIV-X uu xitaa u dhigmi karo oo xitaa dhaafi karo dhaqaalaha shidaalka ee mishiinka naaftada SKYACTIV-D.
Compressor-ku wuxuu u oggolaanayaa cadaadis sare oo qaadashada, hubinta waxqabadka matoorka wanaagsan iyo ka jawaabista. Waxtarka weyn ee kala duwan ee revs ayaa sidoo kale kuu ogolaanaya inaad ku ordi at revs sare, halkaas oo ay jirto awood dheeraad ah oo la heli karo iyo jawaabta matoorku ka sareeyo.
In kasta oo ay adag tahay qalliinka, isticmaalka joogtada ah ee shumaca ayaa, si xiiso leh, loo oggol yahay naqshad fudud - qaybinta doorsoomaysa ama heerka cadaadiska doorsooma waa lagama maarmaan - iyo ka sii fiican. engine this shaqeeya on 95 shidaalka , maadaama octane yar ay u fiican tahay shilalka cadaadiska.
Ugu dambeyntii, gadaashiisa giraangiraha
Qoraalku waa horeba aad u dheeraa, laakiin waa lagama maarmaan. Waa muhiim in la fahmo sababta dhammaan "Buzz" ee ku wareegsan mishiinka - runtii waa horumar cajiib ah marka ay timaado matoorada guba. Waa inaan sugno ilaa 2019 si aan u xaqiijino dhammaan sheegashooyinka Mazda ee ku saabsan, laakiin tixgelinta waxa la ballanqaaday oo lagu muujiyay SKYACTIV-G, rajooyinka ayaa aad u sarreeya SKYACTIV-X si ay u bixiyaan wax kasta oo ay ballanqaadaan inay sameeyaan.
Nasiib wanaag, waxaan horey u helnay fursada imtixaan hore. Xidhiidh firfircoon oo leh noocyada SKYACTIV-X-qalabaysan, oo ku hoos qarsoon shaqada jirka ee Mazda3 ee la yaqaan, ayaa la saadaaliyay, in kasta oo ay wax yar ama waxba ku lahayn Mazda3 la yaqaan - sidoo kale dhismaha aasaasiga ah ee hoos yimaada shaqada jirka ayaa hadda ah jiilka labaad.
SKYACTIV sidoo kale waxay la mid tahay xalalka cusub ee madal/qaab-dhismeedka/jirka. Jiilkan cusub wuxuu ballan qaadayaa qallafsanaan weyn, heerarka hoose ee qaylada, gariir iyo qallafsanaan (NVH - buuq, gariir iyo qallafsanaan) iyo xitaa kuraas cusub ayaa la sameeyay, iyagoo ballanqaaday qaab dabiici ah oo dheeri ah, taas oo u oggolaan doonta heerar badan oo raaxo ah.
Waxaan wadnay laba nooc oo tusaalooyin ah - mid leh sanduuqa gearbox-ka iyo kan kalena si toos ah sanduuqa gearbox, labadaba leh lix xawaare - waxaanan xitaa awoodnay inaan is barbar dhigno farqiga u dhexeeya 165hp Mazda3 2.0 ee hadda jira oo leh sanduuqa qalabka gacanta, si aan si fiican u garano kala duwanaansho. Nasiib wanaag waxay ahayd baabuurkii ugu horreeyay ee aan kaxeeyo, taasoo ii oggolaanaysa inaan hubiyo mashiinka/sanduuqa (buugga) wanaagsan.
Farqiga u dhexeeya SKYACTIV-X (matoorka mustaqbalka) iyo SKYACTIV-G (matoorka maanta) ma noqon karo mid cad. Matoorka cusub ee Mazda aad ayuu u tamar badan yahay iyada oo aan loo eegin baaxadda dib u soo celinta - qulqulka dheeraadka ah ee la heli karo waa mid cad. Sida "G", "X" waa unug 2.0 litir ah, laakiin leh nambaro casiir leh. Mazda waxay higsaneysaa awood dhan 190 hp - kuwaas oo la dareemi karo, iyo si fiican, wadada.
Waxaa la yaabay jawaab celinteeda, laga soo bilaabo nidaamyada ugu hooseeya, laakiin bogaadinta ugu fiican ee aad ku bixin karto mishiinka, waa inkasta oo ay tahay unug horumarineed, waxay horeyba u qancisay in ka badan matoorrada suuqa.
Cabsida laga qabo, maadaama ay jirto shiditaan cadaadis ah sida Diesel, waxay keeni doontaa qaar ka mid ah sifooyinka matoorka noocaan ah, sida inertia weyn, isticmaalka gaaban ee isticmaalka, ama xitaa dhawaaqa, waxay ahaayeen kuwo aan sal lahayn. Haddii tani ay tahay mustaqbalka matoorada guba, kaalay!
Gudaha prototype - si cad gudaha baabuur ee horumarinta - waxay la timid shaashad ku taal meel ka sarreysa konsole dhexe oo leh saddex wareeg oo lambaraysan. Kuwaani way dameen ama shideen, iyadoo ku xidhan nooca shiida ama isku darka dhacay:
- 1 - dhimbiil dab
- 2 - kicinta cadaadiska
- 3 — isku darka hawo caato ah/shidaal halkaas oo waxtarka ugu badan laga helo
Matoorada "Yar" ee Portugal?
Canshuurta Bortuqiisku waxay ka dhigi doontaa matoorkan doorasho yar. Awoodda 2.0 litir waxay ku habboon tahay sababo dhowr ah, ugu yaraan sababtoo ah waa awood si fiican loo aqbalay badi suuqyada adduunka. Injineerada mas'uulka ka ah SKYACTIV-X waxay xuseen in awoodaha kale ay suurtagal tahay, laakiin hadda kuma jiraan qorshaha sumadda si ay u horumariyaan matoorada awoodda ka hooseeya 2.0 litir.
Noocyada kala duwan ee xaaladaha halka cadaadis-shirashadu ay ka dhacday - aad u badan oo kaliya u beddelashada shilalka dabka, marka la sahaminayo xawaaraha injiinka sare ama marka aan hoos u dhigno - waxay ahayd mid cajiib ah.
Sida habka 3, waxay si cad ugu baahan tahay wadista kontaroolada badan, gaar ahaan sanduuqa gearbox, halkaas oo ay ku adagtahay - ama la'aanta dareenka lugta midig - si ay uga muuqato shaashadda. Mashiinka tibaaxaha tooska ah - oo u miisaamaya suuqa Waqooyiga Ameerika -, in kasta oo isticmaalkiisu aad u yar yahay, haddana waxa uu noqday mid aad u fudud in la "iftiin" goobada lambarka 3.
Isticmaalka? Ma naqaano!
Waan waydiiyay, laakiin ninna lama iman tiro la taaban karo. Kumbuyuutarka dusha sare waxa uu ahaa “si istaraatiijiyad ah” waxaa lagu dahaadhay cajalad dhejis ah, markaa hadda waxaan ku tiirsanaan karnaa oo keliya weedhaha astaanta.Qoraal kama dambays ah oo ku saabsan noocyada horeba uga mid ahaa qaab-dhismeedka cusub - aad u adag oo u oggolaanaya heerar waaweyn oo sifeyn gudaha ah. Waxaa muhiim ah in aan la iloobin in kuwani ay ahaayeen tusaalayaal horumarineed, sidaas darteed waxaa la yaab leh in kuwani ay aad uga sifeeyeen oo ay ka dhawaajiyeen wax soo saarka hadda Mazda3 - jiilka soo socda ayaa ballanqaadaya ...
Mazda3 cusub si ay u noqoto SKYACTIV-X ugu horeysay
Waxay u badan tahay, Mazda3 wuxuu noqon doonaa moodelkii ugu horreeyay ee hela SKYACTIV-X hal-abuurka leh, markaa ma ahan illaa mararka qaar 2019 inaan runtii awoodno inaan aragno faa'iidooyinka waxtarka matoorka.
Dhanka naqshadeynta, Kevin Rice, oo ah madaxa xarunta naqshadeynta Yurub ee Mazda, ayaa noo sheegay in muuqaalka guud ee Fikradda Kai ay tahay mid wax soo saar leh, taasoo la micno ah inaysan aad uga fogeyn nooca ugu dambeeya ee mustaqbalka Mazda3 - illow waa mega-wheels, mini- muraayadaha daawashada ama muraayadaha indhaha ee daboolan...
85-90% xalalka naqshadeynta ee Kai Concept waxay geli karaan wax soo saar.
Waxaad gaartay dhamaadka maqaalka… ugu dambeyntii!
Ballanqaadku waa mid, Rui Veloso ayaa horay u sheegay. Markaa halkan waa nooc magdhow ah. Kamehameha cajiib ah oo dib u soo celinaysa dhacdooyinkii gudaha qolalka gubashada ee mishiinka SKYACTIV-X.