THE Honda e-Drag iyo Honda K-Climb - labadaba lagu soo bandhigay Tokyo Auto Salon, daabacaadda casriga ah ee sanadkan - waxay rabaan inay tusaan adduunka sida cunto la taaban karo u saameyn karto waxqabadka iyada oo aan loo baahnayn in la kordhiyo xoogga faraska.
Cunto wanaagsanna waa waxa Honda "e" u baahan yahay. Inkasta oo cabbirkeeda is haysta, oo aad ugu eg qaybta B-ga caadiga ah, Honda "e" waxay ku dallacaysaa 1500 kg qaataha, oo ah jaantus cad oo la buunbuuniyey. Ma aha dhibaato u gaar ah koronto yar ee Honda; waa dhibaato dhammaan kuwa korontada ku shaqeeya.
Waa maxay sababta ay u culus yihiin? Dabcan, batteriga. Waxay ku darsataa boqollaal rodol in ka badan baabuur u dhigma oo leh mishiinka gubashada gudaha taasina waxay saamaysaa wax kasta laga bilaabo waxqabadka ilaa hufnaanta.
Tani waa meesha Honda e-Drag soo gasho sawirka. Aynu qiyaasno suurtagalnimada qaadashada Honda “e” tartanka bilowga ah. Iyada oo kaliya 154 hp (laakin isla markiiba 315 Nm of torque) iyo in ka badan tan iyo badh, way adag tahay musharaxa wanaagsan inuu daboolo 402 m sida ugu dhakhsaha badan ee suurtogalka ah.
Xalka cad ee lagu hagaajinayo waxqabadkaaga yar? Iska yaree miisaankaaga intii suurtogal ah.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Taasi waa si sax ah waxa Honda ay samaysay si ay "e" u noqoto e-Jiid. Gudaha ayaa gabi ahaanba laga xayuubiyay waxaana lagu guuleystay labo durbaan oo Kirkey ah iyo qafis duub ah. Dhanka dibadda, saqafka hadda waa fiber carbon, iyo inta soo hartay prototype uusan weli muujin, waxaan sidoo kale arki doonaa fiber carbon ka dhigaysa dariiqyada jirka oo badan, oo ay ku jiraan hal gabal oo hore ah oo isku dari doona daboolka. , bambooyin iyo dhoobo ilaaliya.
Si loo damiyo qalabka fudud, Honda waxay ku qalabaysay e-Drag oo leh taayirro radial ah oo gaar ah oo loogu talagalay tartanka jiidashada, halka 17 ″ taayirrada ay ka yimaadeen jiilkii ugu horreeyay ee Honda NSX, kiiskan NSX-R (NA2).
Nasiib darro, maadaama uusan mashruucu wali dhammaan, Honda wali ma aysan soo saarin tirooyin ku saabsan faa'iidooyin ay horay u gaartay mashruucan xiisaha leh ee u gaar ah, laakiin sidoo kale waxaan xiiseyneynaa inaan ogaano natiijooyinka. Qaar ayaa sheegaya inay la mid noqon karto 5.8s 0 ilaa 100 km/saacaddii ee aadka uga awood badan Honda Civic Type R - horumar 2.5s ah oo ka sarreeya Honda “e” Horudhaca 8.3s.
Honda K-Climb, "argagixisada yar" ee jinsiyadaha ramp
In ka badan suubban in tiro ka badan e-Drag ah, waxaan leenahay Honda K-Climb ah, oo ku salaysan sumadda ee N-One kei baabuur, halkaas oo ay si sharci ah xaddidan 64 hp xitaa in ka badan mahad dhammaan kilos in kor laga saari karaa. Sida e-Drag, K-Climb waxay si xad dhaaf ah u isticmaashaa fiber kaarboon cuntadaada. Daboolka hore, daboolka, boomaatada ayaa ka samaysan walxahan.
Naqshadeynta iyadoo maskaxda lagu hayo (aad) waddooyin isku dhafan, waxaan fahamsanahay diiradda horumarinta ee chassis-ka si loo kordhiyo awoodda uu u leeyahay inuu soo jeedsado. Waxay la socotaa KS Hipermax Max IV SP ganaax la hagaajin karo iyo taayirro dhejis ah oo Yokohama Advan ah oo ku duudduubay taayirrada 15-inch - waa inay u noqotaa sidii baabuur kei ah oo aan waligii hore u qaloocin.
Sido kale u iftiimi ka bixista qiiqa dhexe ee HKS iyo qafiska duuban si loo muujiyo ujeedooyinka halista ah ee K-Fulitaanka inay yihiin "argagaxisada yar" ee tartanka taranka. Honda waxa kale oo ay xustay in aerodynamics aan la iloobin, waana in aan aragnaa isbeddellada tusaalaha ugu dambeeya, gaar ahaan cabbirka/naqshadeynta qaswada dambe.
Labada Honda e-Drag iyo K-Climb labadaba waa mashruucyo hoos yimaada horumarinta iyo astaanta Japan ayaa siinaya suurtogalnimada in lagu codeeyo qurxinta ugu dambeysa ee mid kasta oo ka mid ah moodooyinka ka dib marka la dhammeeyo. Tag bogga loo qoondeeyay labadaba (waa Jabbaan) oo u codee qurxinta aad jeceshahay.