Way sii adkaanaysaa in baabuur loo dhiso dadka jecel. Xakamaynta deegaanka, wadista iskeed u madaxbannaan, tignoolajiyada, waa dhammaan miisaannada muhiimka ah ee ay tahay in la saaro miisaanka baabuurta casriga ah. Malo-awaal u muuqda inay rabaan inay ka saaraan moodooyinka cusub ee waddada, ka badan… saafi ah!
Nadiif ah oo si sii kordheysa loogu dhiibay male-awaalkeena, fasalada, waxa jiray iyo waxa aan soo laaban. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, waxaad u magacawday…Toyota waxay noo xaqiijisay in Toyota Yaris GRMN ay ku noqon doonto asalkeedii Waxaan u tagnay Barcelona si aan u ogaano ilaa inta aysan ahayn ballanqaadyo kaliya.
Beri baa garaash yar dhex yaal...
Kaliya sheekada horumarinta Toyota Yaris GRMN ayaa samaysay maqaal xiiso leh (laga yaabee maalin maalmaha ka mid ah Toyota, maxaad u malaynaysaa?). Laakiin aan gaadhno faahfaahinta ugu muhiimsan.
Muddo dhowr bilood ah koox yar oo injineero iyo darawallo ah, oo uu ku jiro Vic Herman, darawalka sare ee Toyota (darawal aan fursad u helay inaan la kulmo xiriirkii ugu horreeyay), ayaa tijaabiyay Toyota Yaris GRMN ee Nürburgring iyo waddooyinka ku xeeran wareegga khuraafaadka ah ee Jarmalka. . Waxay ahayd nimankan iyo hal yool: in la soo saaro "jeebka-gantaal" loogu talagalay dadka xiiseeya wadista runta ah. Ugu dambeyntiina, baabuur isboorti analooga ah oo ku yaal albaabbada koronto ee baabuurta.
Waxaan la dhacsanahay in sumadda cabbirka Toyota ay weli u bannaan tahay ku dhawaad mashruucyo shaqsiyeed, oo ay dadka dhabta ah nashqadeeyeen oo ay fuliyeen. madaxyada shidaalka.
Kooxdan yari waxay bilo ku jireen garaash yar, iyagoo u hagaajinaya baabuurka sida ku cad jawaab celinta ay ka heleen darawallada - waxay socotay maalmo, habeeno, toddobaadyo, iyo bilo dhammaad ah. Wadar ahaan, mashruucu wuxuu qaatay laba sano si uu uga gudbo fikradda una guuro wax soo saar.
Vic Herman, oo ah darawal tijaabo ah oo ka caawiyay horumarinta Toyota Yaris GRMN, ayaa ii sheegay in uu ku kaxaystay in ka badan 100 labbo oo Nürburgring ah oo ku socday taayirrada noocaan ah, isaga oo aan xisaabin kumannaan kiiloomitir oo daboolay waddooyinka dadweynaha. Sida laga soo xigtay Herman, xitaa waa waddooyinka ugu qallafsan in Toyota Yaris GRMN ay muujiso awooddeeda buuxda. Waa baabuur loogu talagalay dadka xamaasadda leh.
Xaashida farsamada
Bonetka hoostiisa waxaa ku yaal 1.8 Dual VVT-i ee caanka ah (oo leh Magnuson compressor iyo Eaton rotor), oo keenaya 212 hp at 6,800 rpm iyo 250 Nm at 4,800 rpm (170 g/km CO2). Waxaan ka heli karnaa mashiinkan, tusaale ahaan, Lotus Elise - Tani waa waxa aan ka hadlayno. Xagga gudbinta, waxa naloo adeegaa sanduuqa gearbox-ka ee 6-xawaare ah ee masuulka ka ah gaadhsiinta tamarta taayirrada hore.
"Toyota Yaris-kaygu wuxuu leeyahay mishiinka Lotus Elise..." - taas oo keliya waxay ahayd mid mudan in la iibsado baabuurka. Estudásses Diogo, dhamaantood waa la iibiyay.
Haddii habka horumarku ahaa mid adag, ka waran wax soo saarka? Toyota ayaa mishiinkan ka dhisaysa UK. Kadib waxay u dirtaa Wales, halkaas oo injineerada Lotus ay mas'uul ka yihiin software-ka. Halkaa, ugu dambeyntii waxay u baxaysaa Faransiiska, halkaas oo lagu rakibay Toyota Yaris GRMN ee Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), ee warshadda Valenciennes. Si loo caddeeyo gooni-isu-taagga, huurada nambaraysan ayaa la dulsaaraa baloogga. Wax yar? Kaliya cabbirka (walina ma yaqaaniin qiimaha…).
Yaris kale oo "caadi ah" ayaa lagu soo ururiyay warshadda Valenciennes, laakiin waxaa jira koox ka kooban 20 shaqaale ah oo tababaran oo u heellan kaliya 400 Toyota Yaris GRMN oo arki doona iftiinka maalinta.
Horay ayaanu u haysanay awood, hadda inta kale ayaa maqan. Miisaanka, oo leh dareere iyo darawal la'aan, waa tixraac: 1135 kg. Miisaan baalal run ah oo leh saamiga awoodda/miisaanka 5.35 kg/hp.
Orodka 0-100 km/saacadii ee caadiga ahaa waxa uu ku dhamaadaa 6.4 sek halka xawaaruhuna yahay 230 km/h (electronically limit).
Dabcan, nambarada kuwan oo kale ah, Toyota waxay ahayd inay ku qalabayso Yaris GRMN qalab gaar ah. Hadday arrimuhu xiisa lahaayeen ilaa hadda, hadda waxay ballanqaadayaan inay indhahayaga furaan iyagoo filaya. Waxay mar hore ogaadeen in Yaris magaciisa kaliya uu ka haray, sax?
Qalab gaar ah, dabcan.
Toyota Yaris GRMN waxaanu ka helnaa baarka ka-hortagga ah ee ku rakiban daaradaha ganaaxa hore, kala duwanaanshaha qufulka Torsen, ganaax isboorti oo leh sachs Performance shoogga nuugista iyo taayirada Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Isbeddel mug leh
Waxa lama huraan noqotay in halbeeg lagu xidho kombaresarada, unuga qaboojiyaha iyo meesha laga soo galo, sababtoo ah meesha banaan ee jirta awgeed. Qaboojiyaha waxaa mas'uul ka ah qaboojiyaha kombaresarada iyo qaboojiyaha saliidda engine, oo lagu dhejiyay hiitarka hortiisa, oo ay la socoto hawo cusub oo weyn. Nidaam cusub oo lagu duri karo shidaalka ayaa sidoo kale la rakibay, iyadoo la adeegsanayo qaybo markii hore loogu talagalay matoorka V6.
Qashin-qubka oo ka bixitaankiisa la dhigo bartamaha jirka, sida Yaris WRC, ayaa gebi ahaanba dib loo habeeyay, iyadoo mar walba ay dhibaato ka haysato boos yar oo bannaan taasoo ka dhigaysa shaqada injineerada Toyota. Marka lagu daro booska xaddidan, sidoo kale waxay ahayd lagama maarmaan in la maareeyo kulaylka hoostiisa. Kuwa mas'uulka ka ah mashruuca waxay ahayd inay yareeyaan cadaadiska dhabarka qiiqa iyadoo la hubinayo xakamaynta qiiqa iyo buuqa - inay caasiyiin maalmahan ma fududa. Toyota waxay noo qiratay in tijaabadii ugu horeysay ee buuqa matoorka, gudaha iyo dibadda qolka, uu ahaa mid aad u sarreeya, wax ay ahayd in ay dib u eegis ku sameeyaan ilaa "in dhibic".
firfircoonida la safeeyey
Waxaa ka mid ah isbeddelada kala duwan ee la sameeyay si loo hagaajiyo aqoonsiga firfircoon, chassis waa in la xoojiyaa si loo kordhiyo adkaanta jidhka. Kaalmo dhinaca ah ayaa lagu rakibay korka sare ee munaaradaha laalidda hore waxaana weli jiray wakhti lagu xoojinayo dabada dambe.
Ma ogtahay taas?
Toyota Yaris GRMN waxaa lagu soo saaray warshadda Yaris ee "caadiga ah" ee Valenciennes, France. Si kastaba ha ahaatee, kaliya 20 shaqaale tababaran ayaa ku lug leh hawshan. Wax soo saarka Yaris GRMN wuxuu ku kooban yahay shaqo maalmeed, halkaasoo 600 oo nuqul la soo saari doono heerka 7 unug maalintii. Suuqa Yurub 400 oo unug Yaris GRMN ah iyo 200 kale oo Vitz GRMN ah ayaa la soo saari doonaa. Toyota Vitz waa Yaris Japanese.
Saldhigga cayrintu waa kan Yaris "caadi ah", oo leh GRMN oo ku qalabaysan korriinka ka joojinta hore ee MacPherson iyo bar-torsion bar gadaasha. Baarka xasilinta waa ka duwan yahay waana 26 mm dhexroorka. Cabbiyeyaasha shoogga waa Sachs Performance waxayna leeyihiin ilo gaaban, taasoo keentay hoos u dhac 24 mm dhererka dhulka marka loo eego qaabka caadiga ah.
Si loo jebiyo Toyota Yaris GRMN, 275 mm saxannada hore ee goglan oo leh afar bistoon, oo ay bixisay ADVICS, ayaa la rakibay. Dhabarka waxaan ka helnaa saxanno 278 mm ah.
Isteerinku waa koronto, oo leh biin labajibbaaran iyo raakidh waxaana lagu hagaajiyay noocaan, oo leh 2.28 wareeg ee isteerinka kor ilaa sare. Isagoo ka hadlaya isteerinka, Toyota ayaa ku rakibtay isteerinka GT-86 ee Yaris GRMN, kaas oo isbeddello qurux badan lagu sameeyay si loogu oggolaado qaabka GRMN in la aqoonsado. Software-ka isteerinka iyo software-ka xakamaynta xasiloonida labadaba waa la bedelay.
Portugal waxay heli doontaa 3 unug oo Yaris GRMN ah. Wax soo saarka (400 unug) ayaa lagu iibiyay in ka yar 72 saacadood.
Gudaha, fududaan.
In kasta oo gudaha Toyota Yaris GRMN uu u muuqdo mid fudud maalmahan, waxay ahayd wax lala yaabo.
gudaha waxaan ka heli laba badhan oo beddela hab dhaqanka baabuurka : badhanka START oo lagu habeeyey soo gaabinta "GR" (kaas oo bilaabaya mishiinka ... waxay ahayd kaftan ...) iyo badhanka si aad u damiso jiidashada iyo xakamaynta xasiloonida (dhab ahaantii wax walba wuu dami). Ma jiraan badhamada Jinsiga ama isboortiga, hababka wadista wiilasha, iwm. Toyota Yaris GRMN waa dib-u-soo-celinta sportiga analooga ah ee suuqa ka jirta waana jecelnahay.
Xakamaynta tayada
Ma ahayn ku darista walxaha Yaris iyo abuurista nooca GRMN. Tijaabooyin gaar ah oo lagu xakameynayo tayada ayaa loo soo saaray dhammaan qaybaha kala duwan, dhibcaha alxanka dheeraadka ah, nidaamka braking, xoojinta chassis, kuraasta iyo xitaa codsiga dhejiska. Dhammaadkii shirka, shuruudaha kormeerka kama dambaysta ah ee dib loo cusboonaysiiyay ayaa sidoo kale la soo bandhigay, kuwaas oo hubinaya waxqabadka injiinka, hab-dhaqanka chassis-ka iyo biriiga, iyada oo maskaxda lagu hayo in kani yahay nooc leh astaamo gaar ah.
Bangiyadu waxay gaar u yihiin noocaan (iyo waa maxay bangiyada!). Waxaa soo saaray Toyota Boshoku, waxay bixiyaan, marka loo eego astaanta Japan, taageerada dambe ee ugu fiican fasalka. Waxay ku daboolan yihiin Ultrasuede, iyaga oo hubinaya neefsashada wanaagsan ee jidhka iyo raaxada ka sarreysa celceliska qaybta.
Isteerinka, dhexroorkiisu yaraaday, wuxuu la mid yahay Toyota GT-86, iyadoo wax yar laga beddelayo xagga bilicda. Sanduuqu waxa uu leeyahay istaroog q.b ah oo gaaban waana sahlan tahay in la maareeyo, xitaa xaaladaha ba'an ee saxnaanta ay muhiim tahay. Afar-geesoodka ayaa sidoo kale gaar u ah noocaan oo midabka yar ee TFT-ga ayaa leh animation bilow u gaar ah.
Ciddi qoto dheer
Markaan galo Toyota Yaris GRMN markii ugu horeysay ee wareegga Castellolí, waxa ugu horreeya ee aan dareemo waa raaxada kuraasta. Inta lagu guda jiro geesaha iyo geesaha wareegga iyo wadada dadweynaha, waxay caddeeyeen inay yihiin xulafo aad u wanaagsan laba waji: raaxada iyo taageerada.
In kasta oo ay tahay qayb ka mid ah ururinta suurtagalka ah, Toyota Yaris GRMN halkan ku maamushaa in ay ururiso doodaha ugu horreeya si ay u noqdaan waddo maalinle ah oo run ah. Iyada oo ku dhawaad 286 litir oo bagaash ah ilaa rafanka jaakadaha, waxay xitaa boos u leeyihiin bacaha sabtida.
Inta kale ee gudaha, fudud, oo leh wax kasta oo ku yaal meesha saxda ah, uma baahna hordhac. Waa aasaas, ma laha filtarrada, waa waxa ay qaadato si ay noo siiso qiyaas wanaagsan oo madadaalo ah.
"Waxaad haysataa 90 daqiiqo, ku raaxayso oo ixtiraam shuruucda" ayaa laga maqlay raadiyaha. Waxay ahayd nooc Subax Wanaagsan Vietnam! nooca batroolka.
Albaabka wareeggu waxa uu ahaa "Toyota Yaris GRMN" kaas oo aanu fursad u helnay in aanu ku wadno (wanaagsan!) Wadooyinka Barcelona. Iyaga waxa ay sidoo kale lahaayeen taayirada caadiga ah, Toyota waxa ay dooratay in ay dhigto qayb ka mid ah Bridgestone semi-slicks Yaris oo loogu talagalay in lagu tijaabiyo jidka.
Isbeddellada ugu horreeya ee qoto dheer, dhawaaqa matoorka oo si xooggan u soo duulaya qolka waa wax aan ahayn macmal, halkan ma jiro dhawaaq ka soo baxaya kuwa ku hadla. Kacaanku si toos ah ayey kor ugu kacayaan ilaa 7000 rpm, kombaresarada mugga waxay hubisaa in awooddu had iyo jeer ku jirto, nidaam aad uga ballaaran marka loo eego matoorada turbo. Suuragal maaha in aan dhoola cadeyn dhowrka boqol ee mitir ee ugu horeeya.
6-xawaaraha gearbox-ku waa sax, si fiican u jaan go'an oo waxa uu leeyahay dareen farsamo oo wanaagsan sidaad filayso. Safarka gearbox wuxuu leeyahay dhererka ugu badan ee lagu taliyay qawaaniinta ergonomics, sababtoo ah Toyota Yaris' booska wadista oo xoogaa sare u kacay.
Haa, ma aha dhammaan ubaxyada. Suurtagal ma ahayn in Toyota ay beddesho tiirka isteerinka, taas oo macnaheedu yahay in dib loo soo gudbiyo moodeelka imtixaanno cusub oo badbaado ah iyo dhawr habraacyo khasab ah. Qiimaha? Aan la awoodi karin
in la sii hayo
Matoorka
1.8 Dual VVT-iE
Awoodda ugu badan
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
Streaming
6-buugga xawaaraha
Accel 0-100 km/h - Xawaaraha max
6.4 sek - 230 km/h ( xaddidan)
Qiimo
€39,450 (la iibiyay)
Sidaa darteed, waxaa naga haray booska wadista Toyota Yaris, taas oo ah waxa aad ka filan karto SUV, maahan midka ugu fiican ee baabuurta isboortiga. Ma ciribta Achilles ee Toyota Yaris GRMN? Shaki kuma jiro. Dhammaan inta soo hartay ee xirmada waxay kor u qaadaysaa xiisaha loo qabo wadista baabuurta.
Kala duwanaanshaha Slip Torsen wuxuu si fiican u qabtaa inuu awooda dhulka dhigo markaad ka baxayso geesaha. Chassis-ku waa dheelli-tiran, aad u hufan oo, ay weheliso shoog-gaabiyeyaasha, waxay siinaysaa adkaanta lagama maarmaanka u ah Toyota Yaris GRMN si ay isu muujiso si ay u curyaamiso booska saxda ah. Kor-u-qaad halkan iyo halkaas oo waxaanu haynaa baabuur darawalnimo oo dhab ah si aan u xasuusano in ka dib, wakhtiyadaas sharafta leh ay weli soo noqon karaan.
Taayirada daawaynta ee 17-inji ee BBS waxay kaa caawinayaan dhimista miisaanka (2kg ka fudud taayirada caadiga ah ee u dhigma) iyadoo sidoo kale kuu oggolaanaysa inaad isticmaasho biriigyo waaweyn. Bireegga, Toyota waxay dooratay saxanno ka yar laakiin dhumuc weyn, kuwaas oo ilaa caqabadda jira.
Waddada, xitaa waa mid aad u xiiso badan oo tixgelinaysa in tani ay tahay meesha in ka badan 90% milkiilayaasha ay isticmaali doonaan, tayadani ma noqon karto mid muhiim ah.
Waxay awood u leedahay in ay si fiican u dheefshiido cilladaha sagxadda, iyada oo la siinayo darawal fiiqan oo aan ku raadineyno soo jeedin isboorti oo sidan oo kale ah. Isteerinku waa is-gaarsiin, "caadiga ah" Yaris waa ka hinaasay wada-hadallo badan oo GRMN uu awoodo in uu la dhiso duuliyeheeda.
La'aanteed ka joojinta la qabsiga, "dareenka isbeddelka" marka la taabto badhanka ama qalabaynta codka dhijitaalka ah, tani waa qayb weyn oo injineernimada Jabbaan ah. Toyota Yaris GRMN waa analoog, fudud, sida hothhatch farcan waa inuu ahaado. Xitaa haddii ay tahay wax yar, iyo sida ay u nasiib badan yihiin kuwan "qaar".