Si qoto dheer ula xidhiidha bilawga taariikhda astaanta Talyaaniga, ee Ferrari 166 MM waxay sidoo kale si dhow ula xiriirtaa joogitaanka astaanta transalpina ee dalkeena. Ka dib oo dhan, tani waxay ahayd Ferrari ugu horeysay ee dalkeenna soo gala.
Laakiin aan ku bilowno in aan ku baro 166 MM. "isku dhafka" u dhexeeya baabuurta tartanka iyo baabuurta wadada, tani maaha oo kaliya mid ka mid ah moodooyinka ugu horreeya ee astaanta Talyaaniga, laakiin sidoo kale waa mid ka mid ah kuwa naadirka ah, oo uu ku tilmaamay khabiirka sumadda transalpine David Seielstad "Ferrari ugu quruxda badan iyo qaabka aasaasiga ah guusha astaanta”.
Shaqada jirku waxay ka timid Carrozzeria Touring Superleggera oo daboolka hoostiisa waxaa ku yaal xannibaad V12 ah oo leh 2.0 l oo keliya (166 cm3 halkii dhululubo, qiimaha magaciisa siinaya) kaasoo bixiya 140 hp oo awood ah. Marka lagu daro sanduuqa geerka-xawaaraha ee shan-xawaaraha ah, tani waxay u ogolaatay qaabka inuu gaaro 220 km/h.
Injineerinka DK ayaa dhawaan soo bandhigtay iib nuqul ka mid ah 166 MM naadir ah (tixraaca guushii ugu horreysay ee Mille Miglia ee 1948) taasoo noqonaysa xitaa mid gaar ah oo si sax ah u ah Ferrari ugu horreeya ee soo gala waddankeenna.
A "nolosha" beddeleysa milkiilayaasha iyo… "aqoonsiga"
Iyada oo leh lambarka chassis 0056 M, Ferrari 166 MM waxaa soo dejiyay João A. Gaspar, oo ah wakiilka astaanta talyaaniga ee waddankeena, kaas oo la iibiyay xagaagii 1950, Porto, José Barbot. Ka diiwaan gashan lambarka diiwaangelinta PN-12-81 oo asal ahaan lagu rinjiyeeyay buluug, 166 MM ayaa sidaas ku bilaabatay nolol ay ka buuxsameen tartan iyo…
Wax yar ka dib markii la iibsaday, José Barbot wuxuu ka iibiyay José Marinho Jr. kaas oo, April 1951, ayaa ugu dambeyntii ka iibin lahaa Ferrari 166 MM Guilherme Guimarães.
Sannadkii 1955kii ayay mar kale gacmaha u beddeshay José Ferreira da Silva, labada sano ee soo socotana waxa lagu hayay Lisbon oo ay weheliso 166 MM Touring Barchetta (oo leh nambarka chassis 0040 M) iyo 225 S Vignale Spider (oo leh chassis 0200 ED), baabuur. sheekadeedu waxay "isku xidhi lahayd" nuqulka aynu maanta ka hadlayno.
Waxay ahayd wakhtigan in Ferrari 166 MM uu sidoo kale soo maray "dhibaatada aqoonsiga" ee ugu horeysay. Sababo aan la garanayn, labada 166 MM waxay is-diiwaangaliyeen midba midka kale. Si kale haddii loo dhigo, PN-12-81 wuxuu noqday NO-13-56, waxaa lagu iibiyay diiwaangelintan 1957 Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) oo ay weheliso 225 S Vignale Spider.
Sannadkii 1960-kii, waxay mar kale beddeshay mulkiilaheeda, waxayna noqotay hantida António Lopes Rodrigues oo ka diiwaan gashan Mozambique lambarka diiwaangelinta MLM-14-66. Intaa ka hor, waxay ku beddeshay mishiinkeedii asalka ahaa 225 S Vignale Spider (lambarka chassis 0200 ED), kaas oo ah mishiinka ilaa maanta qalabaynaya. Taasi waa, V12 oo leh 2.7 l oo awood ah iyo 210 hp oo awood ah.
Laba sano ka dib Bortuqiisku wuxuu go'aansaday inuu ka takhaluso Ferrari, isagoo ka iibiyay Hugh Gearing oo geeyey Johannesburg, Koonfur Afrika, ugu dambeyntii, 1973, model yar oo Talyaani ah ayaa yimid gacanta mulkiilaha hadda, isagoo helay dib u soo celin aad u qalma. iyo "nolol" aad loo ilaaliyo.
"Nolosha" tartanka
166 MM wuxuu u dhashay inuu tartamo - inkastoo sidoo kale loo isticmaali karo waddooyinka dadweynaha, sida caadiga ah wakhtigaas - markaa maaha wax la yaab leh in sannadihii ugu horreeyay ee "noloshii" 166 MM ay si joogto ah u joogtay dhacdooyinka isboortiga. .
Kulankiisii ugu horreeyay ee tartanku wuxuu dhacay 1951, ee Grand Prix ee ugu horreeyay ee Portugal oo lagu qabtay "magaalada uu ku dhashay", Porto. Guilherme Guimarães ee giraangiraha (kaas oo ku saxiixday magaca beenta ah "G. Searamiug", wax aad u caan ah wakhtigaas), 166 MM ma fogaan doono, isaga oo ka tagaya tartanka ka dib markii uu ciyaaray afar wareeg oo kaliya.
Guusha isboortigu waxay iman doontaa mar dambe, laakiin ka hor waxay yeelan doontaa ka bixitaan kale ee Vila Real shil 15 Luulyo 1951. Maalin uun ka dib iyo Piero Carini ee kontaroolada, Ferrari 166 MM wuxuu ugu dambeyntii ku guuleysan doonaa kaalinta labaad ee Bandhigga Habeenka garoonka Lima Porto.
Si loo hagaajiyo tartankeeda, Ferrari 166 MM wuxuu aaday Maranello 1952, halkaas oo ay heshay xoogaa horumar ah tan iyo markaas waxay aruurineysay natiijooyin wanaagsan iyo guulo guud ahaan iyo qeybihii ay ku tartamaysay.
Ka dib sannado badan oo uu ku soo wareegay halkan, waxaa loo qaaday Angola 1957 halkaas oo ATCA ay bilowday inay "ka dhigto mid la heli karo" darawaliinta ay doorteen naadiga. 1959kii, waxa ay ka soo muuqatay tartano dibadda ah (Angola markaas waxa ay ahayd gumaystaha Bortuqiiska), iyada oo Ferrari 166 MM ay ku tartamaysay III Grand Prix ee Leopoldville, ee Congo Belgian.
Tartankii ugu dambeeyay ee “khatarta ah” waxa lagu murmi doona 1961-kii, iyadoo António Lopes Rodrigues uu isaga galay tartanka baabuurta ee Formula Libre iyo Isboortiga ee lagu qabtay Lourenço Marques International Circuit, kaas oo Ferrari uu isticmaali doono lix iyo lix mishiin. mid... BMW 327!
Tan iyo markaas, iyo gacmaha milkiilaha hadda, Ferrari ugu horreeya ee Portugal, waxay ku hadhay wax "qarsoon", oo si goos goos ah uga soo muuqday Mille Miglia (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 iyo 2017) ee Goodwood Revival (in 2011 iyo 2015) iyo ku noqoshada Portugal 2018 ee Concours d'Elegance ACP ee lagu qabtay Estoril.
Da'da 71, Ferrari 166 MM wuxuu hadda raadinayaa milkiile cusub. Ma ku noqon doonaa wadankii uu ka bilaabay in uu is rogo mise waxa uu sii wadan doonaa “tahriib”? Waxay u badan tahay inuu dibadda joogi doono, laakiin runtu waxay tahay inaanan waxba ka qabin wax "guriga" ku soo noqday.