Jiritaanka dib-u-cusboonaysiinta, casriyaynta, cusboonaysiinta waa mid aan loo adkaysan karin injineerada ka shaqeeya warshadaha baabuurta. Tartanku waa adag yahay, moodooyinka ayaa sii kordheysa oo xamaasad leh iyo dadaallada wax ikhtiraacida waa mid joogto ah. Laakiin iyadoo tani ay tahay dhaqan wanaagsan inta badan, waxaa jira qaar ay u matali karto shahaadada dhimashada. Waxaan ka hadlayaa moodooyinka hal-abuurka leh, kuwa isu taagay adduunka baabuurta sida tixraaca shay, ku dhawaad had iyo jeer xididdada taariikhda aadanaha. Jeep Wrangler waa mid ka mid ah kiisaskaas, oo ah dhaxalka tooska ah ee Willyskii caanka ahaa ee ka dagaalamay Dagaalkii Labaad ee Adduunka.
Laakiin maxaa la sameeyaa marka ay timaado wakhtiga lagu soo bandhigayo jiil cusub oo nooc ah oo asalkiisu ahaa 77 sano ka hor oo aan waligiis ka tagin fikradda aasaasiga ah? Kacaan samee oo casriyeeyaa?… Mise uun horumar?… Labada mala-awaalba waxay leeyihiin khatartooda, waa lagama maarmaan in la go'aamiyo waddada ugu fiican ee guusha. Oo halkan guushu maaha xitaa iibka tooska ah ee Wrangler.
Jeep waxa uu og yahay in astaantiisu aad uga muhiimsan tahay banner-ka sumadda marka loo eego ganacsi laftiisa. Waa sifooyinka dhabta ah iyo sifooyinka dhabta ah ee moodeelka taas oo u oggolaanaysa calaamadda inay sheegto inay tahay "saaraha ugu dambeeya ee TT dhabta ah". Waa sawirkan ka suuqgeyntu u adeegsato inay SUV-yada ka iibiso buugga intiisa kale, sidii ay had iyo jeer samayn jirtay.
Banaanka... wax yar baa iska beddelay
Sida saaxiib ii sheegay, "Markii ugu horreysay ee aan arko Willys waxay ahayd filim ku saabsan dagaalkii labaad ee aduunka, telefishanka waxayna ahayd markii ugu horeysay ee aan dareemo inaan wado 4 × 4." Waxaan la wadaagaa dareenkaas mana diidi karo inay had iyo jeer xiiso u leedahay inaan gadaal ka riixo Wrangler cusub, laakiin markii ugu dambeysay ee aan sameeyo waxay ahayd in ka badan toban sano ka hor.
Dibadda, isbeddeladu waa qarsoodi, oo leh muraayad yar oo u janjeedha, nalalka dambe ee kala duwan, dhoobo leh muuqaal kale iyo nalal hore oo mar kale "qaniinay" todobo-galmood, sida CJ-kii ugu horreeyay. Weli waxa jira nooc gaaban oo laba-albaab ah iyo mid dheer oo afar-albaab ah; iyo daboolyo ka samaysan balaastiig la guuri karo ama shamac, kuwaas oo ay ku hoos jiraan had iyo jeer meel ammaan ah oo adag. Cubnimada ayaa ah ikhtiyaarka saqafka shiraac oo leh koontarool koronto oo xagga sare ah.
Gudaha… wax badan ayaa bedelay
Qolku wuxuu sidoo kale u kobcay xagga tayada, nashqadaynta iyo shakhsiyaynta, kaas oo hadda ku jira midabka dashboard-ka iyo codsiyada maqaar ku dayasho leh oo leh tolmo isbarbar dhigaya iyo wax kasta. Infotainment-ka Uconnect, oo loo yaqaan astaanta, ayaa sidoo kale hadda diyaar ah oo kuraasuhu waxay leeyihiin naqshad cusub, oo leh taageero weyn. Waxaa jira gacan ku dheggan tiirka hore si uu kaaga caawiyo fuulista kursiga taasina waa ka faa'iido badan marka loo eego sida ay u muuqato maadaama booska wadista uu ka sarreeyo SUVs badan oo waaweyn.
Xidhiidhka u dhexeeya kontaroolada ugu muhiimsan iyo darawalku waa ergonomically sax ah, inkastoo xaqiiqda ah in isteerinka uu weyn yahay oo sanduuqa gear-ka iyo kabaaliyeyaasha gudbinta ay aad u weyn yihiin. Muuqashada xagga hore aad bay u fiican tahay, xagga dambena runtii maaha. Labada albaab, kuraasta dambe ayaa weli ah mid adag, laakiin iibsadaha Boortaqiiska ee aan waxba ku jirin, maaddaama nooca ugu badan ee halkan lagu iibiyo uu noqon doono ganacsiga, oo leh laba kursi oo keliya iyo qayb.
Afarta albaab ayaa sidoo kale la heli doonaa, oo isku mid ah sida soo qaadis, iyadoo labadoodu ay bixin doonaan fasalka 2 ee kharashka.
baaxadda
Kala duwanaanshuhu wuxuu leeyahay saddex nooc oo qalab ah, Sport, Sahara (ikhtiyaarka xirmada qalabka dhulka dushiisa) iyo Rubicon, Dhammaan waxay wataan darawal dhan-wheel ah iyo gudbin sideed-xawaaraha tooska ah, oo ay la socdaan 2143 cm3 Multijet II Diesel engine waxaa soo saaray VM oo loo adeegsaday dhowr nooc oo FCA ah, halkan oo leh 200 hp iyo 450 Nm.Qaar ka mid ah faa'iidooyinka ayaa lagu daray, sida qalabyada wadista baabuurta: digniinta indha la'aanta, digniinta taraafikada dambe, gargaarka baarkinka iyo kontoroolka xasiloonida oo leh hoos u dhigista liiska. Waxaana jira garaafyo fara badan, oo wata macluumaadka wakhtiga-dhabta ah ee ku saabsan xaaladaha wadista waddooyinka, oo ku qarsoon meel ka mid ah menus-ka shaashadda taabashada ah.
saxaraha saxaraha
Waxaan ku bilaabay inaan wado Sahara, taas oo ah nooca magaalada oo dhan, oo leh taayirada Bidgestone Dueller iyo kala duwanaanshaha ugu fudud ee gudbinta 4 × 4, Command-Trac. Gudbintan cusubi waxay leedahay boosaska 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L waxaana laga badali karaa 2H (drive wheel) ilaa 4H wadada, ilaa 72 km/h. Booska 4HAuto waa cusub oo si joogto ah u qaybiya torque u dhexeeya labada geesood, sida ay baahida wakhtiga - ku habboon laami on barafka ama barafka.
In booska 4HPart-Waqti , qaybinta wax yar way kala duwan tahay, qiyaastii 50% dhidibkiiba. Labaduba waa suurtagal sababtoo ah Wrangler, markii ugu horeysay, wuxuu leeyahay kala duwanaansho xarun. Sida gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha, kaas oo sidoo kale loo isticmaalo moodooyinka kale ee kooxda, waxay ku bilaabataa inay noqoto waxa ugu horreeya ee lagu farxo, sababtoo ah jilicsanaanta isbeddellada, ha ahaato "D" ama iyada oo loo marayo paddles go'an isteerinka.
Jeep Wrangler Sahara
Qaab dhismeedka Wrangler gabi ahaanba waa cusub yahay, marka la eego in qaybaha ay yihiin kuwa cusub iyo, ilaa xad weyn, oo ka samaysan bir aad u sarreeya. Wrangler-ku wuu ka sii ballaadhan yahay, inkasta oo uu ka gaaban yahay in la hagaajiyo xaglaha ka baxsan waddada kuwaas oo ah 36.4/25.8/30.8 siday u kala horreeyaan ee weerarka/ventral/ka bixista. Laakin Jeep ma beddelin fikradda aasaasiga ah, kaas oo sii wada isticmaalka shasis leh spars iyo crossmembers leh shaqo jir gaar ah, oo leh xannibaad adag, oo hadda lagu hagayo shan gacmood midkiiba oo ku sii socda ilo gariiro. . Si loo dhimo miisaanka, shafka, muraayada hore iyo albaabaduba waxay ku wada jiraan aluminium.
Sida had iyo jeer, saqafka hore ayaa u laaban kara albaabbadana waa laga saari karaa, kuwa weli ku raaxaysan ciyaarta Meccano.
Waxayna si sax ah u tahay fikradda aasaasiga ah, oo dadka qaar ay odhan doonaan waa duugoobay, taas oo go'aamisa aragtida ugu horreysa ee wadista waddo weyn. Ruxruxinta caadiga ah ee shaqada jirka ayaa weli ah mid aad u jirta, inkastoo hakinta aysan gebi ahaanba dulqaad u lahayn dusha waddada xun. Sawaxanka hawada isku dayaya in ay ku siibaan saqafka shiraaca ayaa ah wehel safarka ah.
Matoorka, sida cad oo leh dahaarka dhawaaqa yar, wuxuu muujinayaa inuu ka fog yahay jaangooyooyinka marka loo eego qaylada oo uu leeyahay rabitaan yar oo loogu talagalay nidaamyada sare. Xawaaraha ugu badan wuxuu ku dhow yahay 160 km / h, laakiin taasi dhib ma leh, maadaama 120 ay horeyba u siineyso aragtida ah inay aad u dhaqso badan tahay. laakiin inaad ku baxdo wax ka yar 7.0 l/100 km . Taayirrada ayaa ku dhamaanaya yaab sababtoo ah buuqa yar ee rogrogmi kara, laakiin ma caawiyaan inay ka fogaadaan qaladka isteerinka, kaas oo wali isticmaala habka dib-u-wareejinta kubbadda oo aad loo yareeyo.
Marka qalloocyadu yimaadaan, wax walba way ka sii darayaan. Wrangler-ku wuu foorarsadaa oo xakamaynta xasilloonida ayaa isla markaaba soo galaysa, isagoo baabuurka ku dhejinaya waddada si looga fogaado khatar kasta oo gaddoon, si kasta oo ay u yar tahay. Jihada ayaa ku dhow wax soo noqosho ah ma leh, taasoo kugu qasbaysa inaad si dhakhso ah u "ka noqoto" isgoysyada, si aysan ugu dhammaanin dhinaca hore ee tilmaamaya haadka ka soo horjeeda.
Rabitaanka ayaa ah in dhab ahaantii hoos loo dhigo, raadiyo jidka ugu dalxiiska badan, dib u soo celinta saqafka shiraaca oo ku raaxayso muuqaalka.
Rubicon, kan!
Dhawr saacadood oo aan Saxaraha ku waday waddada iyo jidka weyn ka dib, waxa ay runtii dareemaysay in aan ka gudbayo… lamadegaan, asphalt leh. Laakin aragga Rubicon oo dhex taagan xerada Jeep-ka ay dejisay ee Spielberg, Austria, ayaa si degdeg ah u beddeshay niyadda. Kani waa Wrangler dhabta ah , oo leh 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain taayirada iyo gudbinta Rock-Trac aad u casrisan, kaas oo leh isla sanduuqa wareejinta Selec-Trac laakiin saamiga gaaban ee gear (4.10: 1 halkii 2.72: 1 ee Sahara). Waxa kale oo ay leedahay Tru-Lock, qufulka korantada ee gadaal ama gadaal inta badan ee kala duwanaanshaha hore, bar xasilinta hore ee la go'i karo. Saxaaraha dhexdiisa, waxa jira ikhtiyaarka kaliya ee si otomaatig ah loogu xannibo xagga dambe. Falalka adag waa Dana 44, oo aad uga adag Dana 30 ee Saxaraha.
LED sidoo kale in Rubicon
Si ay u tijaabiso dhamaan arsenal-tan, Jeep-ku waxa uu diyaarsaday waddo ay marto buurta oo isla markiiba ku bilaabmatay fuuli dheerad ah oo ku taal dhinaca dirawalka oo ballaciisu le’eg yahay gaadhiga, kaas oo ka samaysan dhagaxyo goglan iyo carro ciid ah, oo ay ka gudbeen godad dhaadheer oo khatar gelinaya. gunta hoose ee Wrangler. Taayirrada ayaa ka gudbay dhagxaanta iyagoo wadarta dareen la'aan ah, dhererka 252 mm ee ka sarreeya dhulka, hal mar kaliya ha hoos u xoqdo dhulka inta soo hartayna waxay ku filan tahay in ay ku lug yeeshaan 4L oo ay u dardargeliyaan si habsami leh, si habsami leh. Ma lumin is jiid jiid, majiro falcelin isteerin degdeg ah iyo dareen raaxo oo lama filaan ah.
Wax walbana waxay u muuqdaan kuwo fudud
Dabadeed waxa yimi fuul kale, oo xataa ka tamashle leh oo xididdada geedaha ku hanjabaya in ay nolosha ku adkaynayaan taayirada.
Waxay ahayd dhowr tobanaan mitir iyadoo Wrangler la ruxruxay sidii haddii ay ku dheggan tahay dubbe weyn oo pneumatic ah.
Ma aha in tani ay ahayd caqabad adag, laakiin waxay ahayd mid runtii burburisay dhismaha, oo aan marnaba ka cabaneynin. Horeyba, nimanka Jeep waxay qodeen godad kale, si ay u tijaabiyaan articulation axle, dhererka si ay u damiyaan bar xasilinta hore oo ay arkaan sida giraangiraha oo kaliya kor u qaadaya dhulka marka faashashka ay mar hore dhaafeen. Caqabadda xigta waxay ahayd god weyn oo biyo ka buuxaan, si loo tijaabiyo 760 mm marinka ford , kaas oo Wrangler uu dhaafay isaga oo aan u oggolaan in ay ku tifto qolka.
Horeyba, waxaa jirtay meel dhiiqo leh, oo dhexmarta taayirrada dhexdooda, dhulkii la door bidayay ee quful kala duwan. Iyo sida wax kasta oo kor u kaca, waa in ay hoos u dhacdo, ma jirin wax la'aan ah oo dhagax ah oo aan dhammaad lahayn, oo leh xulashada dabaqyo kala duwan iyo meelo dhaadheer, si loo arko in xitaa ka laadlaadsan yihiin biriiga, Wrangler wuxuu muujinayaa nooc ka mid ah walaac.
Gabagabadii
Ma odhan karo waxay ahayd dariiqii ugu dhibka badnaa ee wadada ka baxsan ee aan sameeyay ilaa hadda, iyada oo aan haysan caqabadaha ugu badan ee tijaabada ah, halkaas oo aad runtii ku qaadan karto imtixaanka sagaalka TT kasta, laakiin waxay ahayd waddo ciqaabi doonta mid kasta. Baabuurka ka baxsan waddada iyo in Wrangler Rubicon uu u ekaysiiyay safar bannaan. Dhammaan iyaga oo leh dareen fududaan aad u weyn, oo ay gudbiyaan nidaamka jiidista, gudbinta tooska ah, ka joojinta iyo sidoo kale isteerinka.
Si kale haddii loo dhigo, wax kasta oo aan ku dhaleeceeyay wadada iyo wadada weyn, waa inaan ku ammaanaa wadista wadada ka baxsan, si aan u soo gabagabeeyo in Jeep Wrangler uu weli yahay mid ka mid ah TT-yada ugu awoodda badan. Jeep waxa ay ogaatay in aanay kharribin astaanteeda, dadka moodada ah ee jecel, adduunka oo dhan, waxa ay haystaan sabab ay ku farxaan. Ilaa ay dhibayaan mooyaane Plug-in nooca hybrid ee Wrangler ee Jeep ku dhawaaqay 2020.