THE Mitsubishi Pajero Evolution waxa laga yaabaa in ay tahay mid ka mid ah kuwa ugu daahsoon ee ku takhasusay homologation-ka ee abid la sameeyo, kana fog sumcadda ay heleen inta kale ee Evolution kuwaas oo weeraray oo maamulay isreebreebka WRC - ha ahaato daamur, jay ama baraf.
Inkastoo. ma aha sababtoo ah aragti la'aanta in Pajero Evolution u arko in aqoonsigeeda la qooyay.
Sida Evolution-ka oo aan ognahay, oo ka dhashay Lancer-ka suubban, oo isu beddelay hub xad-dhaaf ah labadaba tartanka iyo waddada, Pajero Evolution wuxuu kaloo bilaabay inuu is-hoosaysiiyo.
boqorkii dakar
Mitsubishi Pajero waa Boqorka Dakar ee aan muran ka taagnayn, isaga oo wadartoodu gaadhay 12 guul. , oo aad uga badan baabuurta kale. Dabcan, haddii aad eegto dhammaan Pajero kuwaas oo ku guuleystay sannado badan, ma aha kuwa si cad uga soo jeeda qaabka wax soo saarka, laakiin noocyada, noocyada dhabta ah ee dhabta ah ee "asalka ah" Pajero ayaa kaliya ku hayay magaca.
Waxay ahayd dhamaadka tusaalooyinka fasalka T3 ee 1996 ee Mitsubishi, Citroën iyo (hore) Peugeot - si xad dhaaf ah sida ay qabaan qabanqaabiyeyaasha - kuwaas oo albaabka u furay Evolution Pajero. Sidaa darteed, 1997, fasalka T2, ee moodooyinka laga soo qaatay baabuurta wax soo saarka, waxay u kacday qaybta ugu weyn ee Dakar.
Sannadkan, Mitsubishi Pajero ayaa si fudud u burburiyay tartanka - ayaa ku dhameysatay afarta boos ee ugu horeysay, iyadoo guushu ay dhoola cadeyneysay Kenjiro Shinozuka. Ma jiro baabuur kale oo lahaa xawaaraha Pajeros-ku muujiyay. Ogow in booska 5-aad, kii ugu horreeyay ee aan ahayn Mitsubishi ee miiska, Schlesser-SEAT labada taayir ee buggy ah oo ay la socoto Jutta Kleinschmidt ee giraangiraha, ayaa in ka badan afar saacadood u jirtay guusha. Kii ugu horreeyay ee aan ahayn Mitsubishi T2, Nissan Patrol oo uu waday Salvador Servià, ayaa shan saacadood ka badan u jirtay!
Farqiga xawligu wuxuu ahaa mid aad u xun. Sidee loo xaq u leeyahay?
Dhinaca "hal-abuurka" ee Mitsubishi
Waxaan aragnay tani oo marar badan dhacday. Helitaanka gees tartan ah iyada oo loo marayo tarjumaad hal abuur leh oo qawaaniinta waxay ahayd qayb ka mid ah taariikhda ciyaaraha isboortiga tan iyo markii la aasaasay.Mitsubishi waxa uu ku ciyaarayay qawaaniinta - Pajero ee tartanka wali waxa uu ahaa fasalka T2, oo laga soo qaatay qaabka wax soo saarka. Su'aashu waxay si sax ah ugu jirtay qaabka wax-soo-saarka kaas oo laga soo qaatay. Haa, waxay ahayd Pajero, laakiin Pajero oo kale ma jiro. Asal ahaan, Mitsubishi waxa uu soo saaray… super-Pajero - ma aha mid ka duwan u beddelashada Lancer ah Evolution - Waxaan ku soo saaray tirooyinka looga baahan yahay xeerar, iyo voila! - diyaar u ah inay weeraraan Dakar ah. Way fiican tahay, miyaanay ahayn?
Hawlgalka
Hawshu waxay ahayd mid ka fog fudud. Injineerada qaybta tartanka ee saddexda nooc ee dheemanka ah wax dadaal ah ma aysan gelin si ay ugu beddelaan Pajero "hubka dilaaga ah" oo awood u leh inay ku guuleystaan dibad-bax adag oo degdeg ah sida Dakar.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Haddii aad taqaan Pajero wakhtiga - code V20, jiilka labaad - waxaa jiray "dunes" kala duwanaanshaha Evolution. Dibadda waxaa ka muuqday muuqaal aad u culus, laakiin waxay ahayd waxa hoosta ku soo dhuuntay oo runtii ka soocay dhammaan Pajero kale.
Pajero-ga caadiga ah wuxuu ahaa dhul dhan waxaana loo qalabeeyay - spar iyo chassis xubin ka tirsan iyo dabada danbe ee quruxda badan ee adag ee meelaha ugu dhiirran ee isgoysyada dhididka ayaa joogay. Waxa ugu cusbaa jiilkan labaad waxa uu ahaa hordhaca nidaamka hal-abuurka leh ee Super Select 4WD kaas oo isku daray faa'iidooyinka haysashada afar taayir oo qayb ahaan ama joogto ah, oo leh qaabab badan oo laga dooran karo.
Kacaan ka badan Evolution
Injineerada waxay haysteen nidaamka Super Select 4WD, laakiin inta badan chassis si fudud ayaa loo tuuray. Meesheeda waxa si cajiib ah u yimid ARMIE - Dhammaan Waddooyinka Multi-link-ka-Hakinta Madax-bannaan ee Horumarka -, taasi waa, Mitsubishi Pajero ee ugu horreeyay oo leh ganaax madax-bannaan oo labadaba ah ayaa dhashay . Qorshaha joojinta waxaa dhanka hore lagu sameeyay saddex xagal oo labalaaban oo is dulsaaran dhanka danbena wuxuu ahaa nidaam iskuxiran, dhamaantood waxaa hakiyay shoog gaar ah iyo ilo. Tilmaamo aad uga mudan baabuur isboorti oo run ah marka loo eego wadada ka baxsan.
Laakiin isbeddelku halkaas kuma joogsan. Kala duwanaanshaha is-qufulka Torsen ayaa lagu dabaqay xagga hore iyo gadaal, iyadoo la ilaalinayo kala duwanaanshaha xarunta Pajero si joogto ah, jidadkuna waa la ballaariyay - wax yar kama yara - 125 mm xagga hore iyo 110 mm xagga dambe. Si aad si fiican ula qabsato boodada tirada badan ee Dakar ah, safarka ganaax ayaa sidoo kale la kordhiyay ilaa 240 mm xagga hore iyo 270 mm xagga dambe.
Saddex midab oo kaliya ayaa la heli karaa - casaan, cawl iyo caddaan, midabka ugu doortay
Uma ay joogin chassis-ka
Xad-dhaafku wuu sii socday dibadda - Pajero Evolution wuxuu soo bandhigay qalab hawada sare leh oo cabsi gelin kara Evolution kasta (Lancer). Isbeddelka waxaa lagu dhamaystiri doonaa dabool aluminium hawo leh oo xitaa suurtagal ayey ahayd in la yeesho xayndaabyo waaweyn; oo leh taayiro aad u deeqsinimo badan, oo cabbirkoodu yahay 265/70 R16. Waa waxa ugu dhow dhul dhan oo leh rabitaanka Kooxda B - gaaban oo ballaaran, iyada oo farqiga kaliya uu yahay dhererkiisa deeqsinimada ah.
Matoorkana?
Daboolka hoostiisa waxaan ka helnay kala duwanaanshaha ka awood badan 6G74, V6 si dabiici ah loo hamiyo oo leh awood 3.5 l, 24 valves iyo laba kamarad oo sare ah. Si ka duwan Pajero's kale, Evolution's V6 wuxuu ku daray nidaamka MIVEC - taas oo ah in la yiraahdo, oo leh fur furan oo doorsooma - oo leh awood 280 hp iyo torque at 348 Nm . Waxa suurto gal ahayd in la kala doorto laba gudbin oo kala ah buug-gacmeed iyo mid toos ah, labadaba leh shan xawli.
Tiro ka tarjumaysa wakhtiga "heshiiska nimanka" ee ka mid ah dhisayaasha Japan ee xaddiday awoodda matooradooda ilaa 280 hp - warbixinnada qaar ayaa tilmaamaya in ay jireen "fardo qarsoon" mashiinka Evolution Pajero. Si kastaba ha noqotee, 280 hp ee rasmiga ah ayaa horey u matalay faa'iido 60 hp marka loo eego Pajero V6 kale. Qaybaha? Ma garanayno, xitaa sababtoo ah calaamaddu weligeed si rasmi ah uma sii dayn iyaga.
Waa mulkiilayaasha mishiinkan aan caadiga ahayn kuwaas oo soo sheega wakhtiyada u dhexeeya 8.0-8.5 seconds ilaa 100 km / h, xawaaraha ugu sarreeyana wuxuu ku dhow yahay 210 km / h. Ma xuma marka loo eego tirada badan ee labada tan.
Sida laga soo xigtay qaar ka mid ah warbixinnada, fikradda ayaa ah in ay leedahay xawaare waddo la mid ah qaar ka mid ah dillaacyada kulul, iyada oo faa'iidada ay ku ilaalin karto xawaarahan iyada oo aan loo eegin dusha sare ee waddada - asphalt, jay ama xitaa baraf (!). Oo waa milkiilayaasha kuwaas oo sidoo kale tilmaamaya gudbinta si toos ah sida doorashada ugu fiican, ay sabab u tahay xoog sare ay - isku mid ah in qalabayn Evolution Pajero on Dakar ah.
ATM-ka, midka loo doortay Dakar
diyaar u ah dakarka
Wax nasiib ah looma dayn. Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) ayaa diyaar u ahaa, ma aha in la qaado waddooyinka, laakiin si ay u qaataan Dakar ah. 2500 unug ayaa la soo saaray (inta u dhaxaysa 1997 iyo 1999), sida uu dhigayo xeerar. Evolution Pajero wuxuu sidaas ku hareer maray sharciyada xaddidan ee fasalka T2, isaga oo siinaya faa'iido weyn marka loo eego tartamayaasha kale.
Waxay ahayd xoogga ugu weyn ee Dakar ee 1997, sidaan horeba u soo sheegnay, oo ku celin lahaa feat 1998, qaadashada afarta sare mar labaad, ka tago tartanka xitaa ka sii dambeeya - kii ugu horreeyay ee aan ahayn Mitsubishi wuxuu noqon doonaa in ka badan siddeed saacadood. ka fog guusha, markan, Jean-Pierre Fontenay.
Homologation Tani gaar ah, ka duwan kuwa kale, laga yaabaa in ay sabab u tahay dabeecadda, ku dhamaaday in la ilaaway. Sidan oo kale, inkasta oo si dhakhso ah ugu guurto classic iyo inay tahay homologation gaar ah oo dhab ah, oo leh tiro xaddidan oo cutubyo ah, waxay sii wadaan inay noqdaan kuwo raqiis ah - qiimaha UK waxay u dhexeeyaan 10 kun iyo 15 kun oo Yuuro. Qaali ahaan waa qaar ka mid ah qalabkeeda naadirka ah - xayndaabyada, kor lagu sheegay, waxay gaari karaan ku dhawaad 700 euro (!).
Mitsubishi Pajero Evolution ma ahayn kii ugu horreeyay mana noqon doono tusaalaha ugu dambeeya ee baabuur waddo kaas oo ku dhashay kaligii iyo ujeeddada ka faa'iidaysiga tartanka. Kiiskii ugu dambeeyay oo cad? Ford GT.