Qiyaastii nus sano ka dib markii e-Tron "caadiga ah" uu yimid gu'gan Audi e-tron Sportback , kaas oo asal ahaan lagu kala soocaa gadaashiisa oo si qoto dheer u soo degaya, kaas oo abuuraya muuqaal isboorti, xitaa haddii la siiyo 2 cm oo dherer ah kuraasta dambe, oo aan ka hortagayn 1.85 mitir dhererka dadka degan inay safraan iyada oo aan jebin timaha.
Iyo maqnaanshaha la midka ah ee farxadda leh ee faragelinta dabaqa ee xarunta sababtoo ah, sida kiiska baabuurta korontada ku dhisan ee saldhigga ah (iyo madal go'an), aaggani wuxuu si toos ah ugu siman yahay e-Tron. Run ahaantii, kursiga dhexe waxa uu ahaanayaa “saddexaad” maadaama uu yara cidhiidhi yahay oo uu ka adag yahay labada dhinac, laakiin waxa aad uga fiican in la xidho marka loo eego Q5 ama Q8, tusaale ahaan.
Dhanka guusha, e-tron Sportback 55 quattro, oo aan halkan ku wado, ayaa ballanqaaday 446 km, taas oo ah in la yiraahdo 10 km in ka badan "aan-Sportback", ixtiraamka hawada sare ee la safeeyey (Cx of 0.25 in kiiskan ka dhanka ah 0.28).
In yar oo madax-bannaani ah
Si kastaba ha ahaatee, waa in la caddeeyo in, mar hore ka dib markii la bilaabay e-Tron "caadi ah", injineerada Jarmalku waxay ku guuleysteen inay hagaajiyaan geesaha qaarkood si ay u kordhiyaan madaxbannaanida qaabkan wax yar, tan iyo - xusuusnow - Baaxadda WLTP markii la bilaabay waxa ay ahayd 417 km oo hadda waxa ay dhan tahay 436 km (19 km oo kale).
Isbeddellada ku habboon labada jir. Si aad u ogaato:
- hoos u dhac ku yimaadda khasaaraha is jiid jiidka ee ay sababto u dhawaanshaha xad dhaafka ah ee saxanka iyo bireega ayaa la sameeyay;
- waxaa jira maamul cusub oo nidaamka kicinta si gelitaanka ficilka matoorka ku rakiban dariiqa hore uu xitaa ka sii yaraado (kan dambe wuxuu helayaa xitaa caan ka sii weyn);
- kala duwanaanshaha isticmaalka batteriga ayaa la kordhiyay laga bilaabo 88% ilaa 91% - awooddeeda waxtarka leh waxay ka kacday 83.6 ilaa 86.5 kWh;
- iyo habka qaboojinta waa la hagaajiyay - waxay isticmaashaa qaboojiye yar, taas oo u oggolaanaysa bamka kaxeynaya inuu isticmaalo tamar yar.
Marka la eego saamiga, dhererka (4.90 m) iyo ballac (1.93 m) kuma kala duwana e-tron Sportback, dhererka ayaa ka hooseeya 1.3 cm. Waa xaqiiqda ah in saqafka hore u dhaco dhabarka kaas oo xaday qaar ka mid ah mugga jirridda, taas oo ka socota 555 l ilaa 1665 l, haddii dhabarka kuraasta safka 2aad ay yihiin kuwo toosan ama siman, oo ka soo horjeeda 600 l ilaa 1725 l. nooca la yaqaan.
Ku dhasha SUV-yada korantada, sababtoo ah baytariyada waaweyn ayaa lagu hayaa hoosta, dallacadu aad bay u sareysaa. Waxaa jira, dhinaca kale, qol labaad oo hoos yimaada boodhka hore, oo leh 60 litir oo mug ah, halkaas oo fiilada dallacadu sidoo kale lagu kaydiyo.
Waxa ugu horreeya ee aad aragto marka aad eegto e-Tron Sportback 55 quattro waa in ay tahay baabuur muuqaal ah oo caadi ah (xitaa marka loo eego kuwa tooska ah ee Jaguar I-Pace ama Tesla Model X), taas oo aan ku qaylin "i fiiri, aniga Waan ka duwanahay, koronto ayaan ahay” sida ay had iyo jeer ahayd xaaladdu tan iyo markii Toyota Prius ay gilgishay adduunka 20 sano ka hor. Waxay si fiican u noqon kartaa "caadi" Audi, oo leh cabbirro u dhexeeya Q5 iyo Q7, iyadoo la adeegsanayo macquul, "Q6".
Adduunka shaashadaha dhijitaalka ah
Halbeegga Audi ee dhisidda tayada ayaa ku jirta kuraasta hore, iyadoo la xusayo jiritaanka ilaa shan shaashadood oo dhijitaal ah: laba loogu talagalay infotainment interfaces - sare oo leh 12.1", hoose oo leh 8, 6" qaboojiyaha -, kookaha dalwaddii (standard, oo leh 12.3”) qalabka iyo labada loo isticmaalo muraayadaha gadaal (7”), haddii lagu rakibo (ikhtiyaar ah oo qiimahoodu dhan yahay 1500 euro).
Marka laga reebo xulashada gudbinta (oo leh qaab iyo hawlgal ka duwan dhammaan noocyada kale ee Audi, kaas oo lagu shaqeyn karo farahaaga) wax kasta oo kale ayaa la og yahay, oo u adeegaya ujeeddada calaamad Jarmal ee samaynta SUV "caadi ah", oo kaliya oo awood leh " baytariyada".
Xirmooyinkan waxaa la dhigayaa inta u dhaxaysa labada faaruq, qaybta rakaabka hoosteeda, laba saf, mid dheer oo dheer oo leh 36 modules iyo mid gaaban oo gaaban oo leh shan qaybood oo keliya, oo leh ugu badnaan 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), in version 55. In e-tron 50 waxaa jira oo kaliya saf ah oo ka mid ah 27 modules, oo leh awood 71 kWh (64.7 kWh "net"), taas oo siinaysa 347 km, taas oo sharxaysa in wadarta miisaanka baabuur waa 110. kg ka yar.
Maya 55 (lambar qeexaya dhammaan Audis oo leh 313 hp ilaa 408 hp oo awood ah, iyadoon loo eegin nooca tamarta loo isticmaalo in lagu dhaqaajiyo) baytariyadu miisaankoodu waa 700 kg , in ka badan ¼ ee wadarta miisaanka e-Tron, kaas oo ah 2555 kg.
Waa 350 kg in ka badan Jaguar I-Pace kaas oo uu leeyahay batari ku dhowaad isku mid ah size (90 kWh) iyo miisaanka, iyadoo farqiga weyn ee tipper sababtoo ah xaqiiqda ah in SUV British ah waa ka yar yahay (22 cm oo dherer ah, 4). cm oo ballac ah iyo 5 cm oo dherer ah) iyo, dhammaan ka sarreeya, sababtoo ah dhammaan dhismaha aluminiumka, marka Audi uu isku daro walxahan khafiifka ah iyo (badan) birta ah.
Marka la barbardhigo Mercedes-Benz EQC, kala duwanaanshaha miisaanku aad ayuu u yar yahay, kaliya 65 kg ayaa ka yar Mercedes, kaas oo leh baytari wax yar ka yar, iyo kiiska Tesla waa mid la mid ah (nooca baabuurta Maraykanka oo leh 100 kWh). baytari) .
Taraamyada degdega ah…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro waxay isticmaashaa matoor koronto oo lagu rakibay dhidib kasta si loo xaqiijiyo goobta (iyo gudbinta laba marxaladood oo leh qalabka meeraha ee matoor kasta), taas oo macnaheedu yahay inay tahay koronto 4 × 4.
Awoodda guud ee D ama qaabka Drive waa 360 hp (170 hp iyo 247 Nm oo ka socda mashiinka hore iyo 190 hp iyo 314 Nm xagga dambe) - oo la heli karo 60 ilbiriqsi - laakiin haddii habka S-ga lagu doorto xulashada gudbinta - kaliya diyaar u ah 8 ilbiriqsi oo toos ah - caleemaha ugu badan ee waxqabadka ilaa 408 hp (184 hp+224 hp).
Xaaladda kowaad, waxqabadku aad ayuu ugu fiican yahay miisaan ka badan 2.5 tan - 6.4s laga bilaabo 0 ilaa 100 km / h -, kan labaadna xitaa ka sii fiican - 5.7s -, qulqulka ugu sarreeya ee degdegga ah ayaa si heer sare ah loo qiimeeyaa ilaa 664 Nm
Si kastaba ha ahaatee, weli ka fog waxa Tesla uu ku guuleysto Model X, ku dhawaad berrinkii ballistics, taas oo ka xoog badan 621 version hp laamo ilaa xawaare isku mid ah ee 3.1s. Waa run in dardargelintani ay noqon karto "wax aan macno lahayn", laakiin xitaa haddii aan barbar dhigno Jaguar I-Pace, 55 Sportback waa mid labaad oo gaabis ah bilowgaas.
ugu fiican fasalka xagga dhaqanka
Labadan xafiiltanka ah waxay ka sarreeyaan e-Tron Sportback xawaaraha, laakiin waxay si fiican u qabtaan sababtoo ah waxay lumiyaan awoodda dardargelinta ka dib dhowr jeer oo soo noqnoqonaya (Tesla) ama marka batterigu hoos u dhaco 30% (Jaguar), halka Audi uu sii wado inuu sii wado waxqabadkiisa xitaa iyada oo batteriga uu leeyahay kharash hadhaaga ah oo kaliya 10%.
Kaliya 8% ayaa ah qaabka S oo aan la heli karin, laakiin D ayaa xitaa loogu talinayaa isticmaalka maalinlaha ah - S aad ayuu uga degdegsan yahay, gaar ahaan rakaabka kuwaas oo si fudud ula yaabay heerarka dardargelinta ee wax u dhimaya xasilloonida safarka.
Laba tusaale oo lagu qiyaaso faa'iidada fikradda e-Tron Sportback ee goobtan: Tesla Model X ka dib toban dardargelin buuxda, nidaamka korantada wuxuu u baahan yahay dhowr daqiiqo si uu "u soo kabsado neeftiisa" oo aan, isla markiiba, awoodin inuu dib u soo saaro bandhigyo lagu dhawaaqay; Jaguar oo leh batari 20% awoodda, ka soo kabashada 80 ilaa 120 km / h mar dambe laguma samayn karo 2.7s oo u gudubta 3.2s, oo la mid ah wakhtiga Audi u baahan yahay inuu sameeyo dardar dhexdhexaad ah oo isku mid ah.
Si kale haddii loo dhigo, waxqabadka baabuurka Jarmalku waa mid aad loogu qanacsan yahay, waxaana si dhab ah loo door bidaa in had iyo jeer la helo jawaab isku mid ah marka loo eego waxqabadka sare iyo "hooseeya", xitaa marka la eego amniga wadista.
Arrin kale oo uu e-Tron Sportback ka sarreeyo ayaa ah ka-guurka ka soo baxa braking regenerative (kaas oo hoos u dhigista loo beddelo tamarta korantada ee loo diro baytariyada) Haydarooliga (kaas oo kulaylka ka dhashay ay kala daadiyaan saxannada biriiga), ku dhawaad aan la fahmi karin. . Joojinta labada xafiiltamaan ee la sheegay ayaa ah mid tartiib tartiib ah, iyadoo badarka bidix uu dareemayo iftiin iyo saameyn yar bilowga koorsada, oo noqda mid aad u culus oo kadis ah dhamaadka.
Horjoogaha tijaabadan ayaa sidoo kale u oggolaanaya saddex heer oo soo kabasho ah, oo lagu hagaajin karo iyada oo loo marayo paddles oo lagu dhejiyay dhabarka isteerinka, kaas oo u dhexeeya iska caabin la'aan, iska caabin dhexdhexaad ah iyo mid aad u xoog badan, oo ku filan si ay awood ugu siiso waxa loogu yeero "hal pedal" wadista - marka aad la qabsato, darawalku xitaa uma baahna in uu ku talaabsado badhka biriiga, baabuurka mar walba wuu istaajiyaa isaga oo sii daaya ama sii daaya culayska saaran xawaaraha.
Oo, weli in domain ee xoogga, waxaa cad in Audi waa kuwa ugu aamusan marka la eego rogid, sababtoo ah dahaarka dhawaaqa ee qolka waa mid aad u fiican, si qaylada aerodynamic iyo xidhiidhka ka dhexeeya taayirrada iyo asphalt waa, ku dhowaad dhammaan. dhanka dibadda.
TT oo leh taraamka 90 000 euro? Waad ku haboon tahay kan...
Kadibna waxaa jira habab baabuur wadista oo ka badan inta caadiga ah ee Audi - todoba wadar ahaan, ku dara Allroad iyo Offroad kuwa caadiga ah - oo saameyn ku leh jawaabta mashiinka, isteerinka, qaboojinta, xakamaynta xasiloonida iyo sidoo kale hakinta hawada, taas oo qalabaysa dhammaantood. e-Tron-ka caadiga ah.
Habka Offside ka joojinta si toos ah ayey kor ugu kacaysaa, barnaamij kale oo xakamaynta jiidista ayaa la sameeyaa (faragelin yar) iyo nidaamka cawinta jiirada ayaa la hawlgeliyay (xawaaraha ugu badan ee 30 km / h), halka habka Allroad tani aysan ku dhicin tan dambe. Kiis iyo kantaroolka jiid-jiidashadu waxay leeyihiin hawlgal gaar ah, oo kala badh u dhexeeya caadiga iyo Offside.
Laalid (ku-tiirsan laba geesood) oo leh ilo hawo (standard) iyo kuwa nuugaya shoogga doorsooma-eyga ayaa caawiya inay barkinta duubka adag ee dabiiciga ah ee baabuur 2.5-tan ah. Dhanka kale, waxay wanaajisaa aerodynamics iyadoo ka dhigaysa shaqada jirka inay si toos ah hoos ugu dhigto 2.6 cm xawaaraha socodka.
Waxa kale oo ay kori kartaa 3.5 cm marka uu kaxeynayo wadada, darawalkuna wuxuu gacanta ku fuuli karaa 1.5 cm dheeraad ah si uu u fuulo caqabadaha waaweyn - wadar ahaan dhererka ganaaxa wuxuu u rogi karaa 7.6 cm.
Dhab ahaantii, waayo-aragnimadan ka dambeysa giraangiraha waxaa ka mid ah qulqulka dhulka oo dhan oo dhexdhexaad ah kaas oo ay suurtagal tahay in la arko in maamulka caqliga leh ee gaarsiinta tamarta iyo bareegga xulashada ee dhammaan afarta taayir ay si fiican u shaqeeyaan.
E-Tron Sportback 55 quattro uma baahnid inuu "dhidid shaadhkiisa" si uu uga tago dhulka ciidda leh iyo qaar ka mid ah sinnaan la'aanta (dhinacyada iyo dhererka) ee aan ku adkeeyay inaan ka adkaado, oo muujinaya nafteeda oo awood u leh inay noqoto mid aad u dhiirran, ilaa iyo inta ay tahay. la ixtiraamo dhererkeeda ilaa dhulka - laga bilaabo 146 mm, qaabka Dynamic ama ka sarreeya 120 km / h, ilaa 222 mm.
An I-Pace wuxuu gaaraa 230mm nadiifinta dhulka (oo leh hawo-joojin ikhtiyaari ah), laakiin wuxuu leeyahay xaglaha dhulka oo dhan ka hooseeya Audi; Audi Q8 waa fogaan ah 254 mm dabaqa iyo sidoo kale faa'iido ka xaglo wanaagsan 4 × 4 ah; halka Mercedes-Benz EQC aanu ku hagaajinayn dhererka dhulka, kaas oo ka yar 200 mm.
Subscribe saar warsidahayaga
Jidadka wareega iyo dadka aan badneyn, kor u kaca, waxaad arki kartaa in miisaanka mastodontic uu yahay, dhab ahaantii, halkaas, iyo xitaa iyada oo leh xarun cuf oo la mid ah kan saloon (sababtoo ah meelaynta 700 kiiloogaraam ee batteriga ah) sagxada baabuurka) ma u dhigmi kartid firfircoonida xafiiltanka tooska ah. Jaguar I-Pace (ka yar oo ka fudud, in kasta oo ay caqabad ku tahay gelitaanka degdega ah ee hawlgalka qalabka elektaroonigga ah ee chassis), wuxuu maareeyaa inuu noqdo mid ka hufan oo isboorti marka loo eego SUV kasta oo koronto ah oo maanta la iibiyo.
Daboolka dambe ee jihada ah iyo baararka xasilinta firfircoon ee leh tignoolajiyada 48V - oo ay adeegsato Bentley ee Bentayga iyo Audi ee Q8 - waxay ka dhigi doontaa maaraynta Audi-gan mid hufan oo firfircoon. Sarraynta dhaqdhaqaaqa dambe xitaa waxay ogolaataa, haddii la cadhooday, inay yeeshaan falcelinno rogan, isku darka fikradda madadaalada iyo tan baabuur koronto, iyo dhammaan wixii la xiriira wax aan caadi ahayn.
Jihada ka soo horjeeda, hoos u sii socda, nidaamka dib u cusboonaysiinta ayaa awooday in uu kordhiyo madaxbannaanida korantada ilaa 10 km iyada oo aan la samayn dadaal gaar ah si loo sameeyo, kaliya hagaajinta awoodda soo kabashada.
Soo kabashada waxay caawisaa madax-bannaanida "daacad ah".
Iyada oo la dhaqan galiyay heerarka oggolaanshaha WLTP, tirooyinka waxtarka ah (isticmaalka iyo madax-bannaanida) aad ayey ugu dhow yihiin xaqiiqada tanina waa waxa aan ku arkay wadista e-Tron Sportback.
Dhammaadkii jidka oo ahaa ilaa 250 km, waxa ay si aad ah uga yaraatay …250 km marka loo eego bilawgii imtixaanka. Halkan, sidoo kale, Audi aad ayuu uga badan yahay "daacadnimo" marka loo eego Jaguar korantada, kaas oo madax-bannaanida "dhabta ah" dhab ahaantii aad uga hooseeya kan lagu xayeysiiyay isticmaalka noocan oo kale ah, inkastoo isticmaalka sare ee agagaarka 30 kWh / 100 km, si fiican uga sarreeya 26.3 kWh ilaa 21.6 kWh ayaa si rasmi ah loogu dhawaaqay, taas oo suurtogal ah oo keliya iyadoo la kaashanayo caawinta qaaliga ah ee dib u soo kabashada ee Audi uu sheegay in ay ku dhowdahay 1/3 ee wadarta madax-bannaanida lagu dhawaaqay.
Si kastaba ha noqotee, xitaa kuwa iibsan kara e-Tron 55 Sportback quattro waa inay fiiro gaar ah u yeeshaan nidaamka dallacaadda ee ay isticmaalayaan, taas oo aan ahayn baabuur lagula taliyay kuwa aan haysan sanduuqa gidaarka (haddii aad isticmaasho 2.3 kW guri gudaha ah oo leh Furaha "Shuko" - oo uu baabuurka keeno - waxay ku qaadataa 40 saacadood si buuxda…).
Batteriga (dammaanad sideed sano ah ama 160,000 km) wuxuu kaydin karaa ilaa 95 kWh oo tamar ah waxaana lagu dallaci karaa saldhigyada dallacaadda degdega ah ee leh hadda (DC) ilaa 150 kW (laakin wali way yar yihiin…), taasoo la macno ah in kor loo qaado ilaa 80% kharashka ayaa lagu soo celin karaa 30 daqiiqo gudahood.
Qalliinka waxa kale oo lagu samayn karaa beddelka hadda (AC) ilaa 11 kW, taas oo macnaheedu yahay ugu yaraan siddeed saacadood oo ku xidhan sanduuqa gidaarka ee kharashka buuxa, oo leh 22 kW ku shubasho ah oo la heli karo ikhtiyaar ahaan , dib u dhigista markaa shan saacadood, taas oo la heli karo wax yar ka dib). Haddii aad u baahan tahay lacag yar, 11 kW wuxuu ku dallaci karaa e-Tron 33 km oo madax-bannaani saacad kasta oo ku xiran khadka dhexe.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: tilmaamo farsamo
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Matoorka | |
| Nooca | 2 matoorada asynchronous |
| Awoodda ugu badan | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Max. torque | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Durbaan | |
| Kiimikada | Lithium Iions |
| Awood | 95 kWh |
| Streaming | |
| Jiitaan | Afar taayirood (koronto) |
| Sanduuqa Gear | Matoor kasta oo koronto ah waxa uu leeyahay sanduuqa gear (hal xawre) |
| Chassis | |
| F/T joojinta | Madax banaan Gacmo badan (5), pneumatics |
| Barriga F/T | Saxannada hawo-mareenka ah/Hawo-mareennada |
| Jihada | Caawinta korantada; Dhexroorka leexashada: 12.2m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2928 mm |
| jirridda | 615 l: 555 l xagga dambe + 60 l xagga hore; ugu badnaan 1725 l |
| Miisaanka | 2555 kg |
| Taayirada | 255/50 R20 |
| Qaybaha iyo Isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 200 km/h ( xadidan) |
| 0-100 km/h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| isticmaalka isku dhafan | 26.2-22.5 kWh |
| Ismaamulka | ilaa 436 km |