Crosstar? Waxay u egtahay Honda Jazz… Waa hagaag, dhammaan ujeeddooyinka iyo ujeeddooyinka waa. Kan cusub Honda Crosstar waa kor u qaadista, macnaynta iyo sarbeebta, ee Jazz ilaa heerka isdhaafsiga. Magaca ayaa laga yaabaa inuu cusub yahay, laakiin habka loo beddelo Jazz MPV-ga isku-dhafka ah ee loo beddelo Crosstar compact crossover kama duwana kuwii aan horay u aragnay oo lagu dabaqay qaar ka mid ah moodooyinka "Surwaalka duuban".
Labbisyada cusub waxaa ka mid ah ilaalada caagagga madow ee caadiga ah ee gasha jirka hoose iyo nadiifinta dhulka weyn ee qasabka ah - kaliya 16mm ka badan - ixtiraamka taayirada astaanta sare (taas oo dhab ahaantii kordhisay dhexroorka guud ee taayirrada) iyo ilo faalig dheer.
Kala duwanaanshiyaha dibadda kuma joogsadaan halkaas - fiiri kuwa si faahfaahsan u faahfaahsan sawirka hoose - waxay sii wadaan gudaha gudaha oo dhan, kaas oo soo bandhigaya dhawaaqyo kala duwan iyo qaar ka mid ah daboolka dharka cusub.
Waxaa jira dhowr farqi oo dibadda ah oo u dhexeeya Jazz iyo Crosstar. Xagga hore, Crosstar-ku waxa uu leeyahay bambaro cusub kaas oo isku xidha shiilan weyn.
hybrid, kaliya oo kaliya
Inta soo hartay, Honda Crosstar waa, farsamo ahaan, la mid ah walaalkeed Jazz, moodal horay u soo maray garaashkeena, oo ay tijaabiyeen Guilherme Costa iyo João Tomé. Honda waxa ay doonaysaa in kala duwanaanteeda oo dhan la dhaliyo marka la gaadho 2022, marka laga reebo nooca Madaniga ah ee R, kaas oo xataa jiilka soo socda sii ahaan doona… saafi… gubasho.
Subscribe saar warsidahayaga
Xusuusnow in Honda Crosstar uusan ahayn isku-dhafan (ma xiri kartid), laakiin sidoo kale way ka duwan tahay noocyada kale ee caadiga ah ee suuqa, sida Toyota Yaris 1.5 Hybrid ama Renault Clio E-Tech.
Jazz iyo Crosstar waxay qaateen isla nidaamka i-MMD ee looga dooday CR-V - xitaa Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive hababka wadista - in kasta oo halkan, ay tahay nooc ka sii hufan, taas oo ah, maya waa sida. awood u leh sida waalidkeeda SUV.
Waxaan horeyba u faahfaahinnay hawlgalka Honda ee i-MMD nidaamka halkan, inta lagu guda jiro xiriir ugu horeysay ee Honda CR-V, tusaale ahaan. Xiriirinta soo socota waxaan ku cadeyneynaa wax walba:
Wadista: ma sahlanaan karto
Shaqeynta nidaamka i-MMD marka hore waxay u ekaan kartaa mid adag, laakiin gadaasheeda xitaa ma ogaanno. Wadista Honda Crosstar kama duwana wadista baabuur isgaarsiin toos ah leh. Kaliya dhig batoonka gudbinta “D”, dardar geli oo jooji -fudud….
Batariga yar waxa lagu dallacaa marka uu tamar ka soo kabsado hoos u dhaca iyo bareegga - waxaad dhigi kartaa burada booska "B" soo kabashada tamarta ugu badan - ama iyadoo la kaashanayo mishiinka gubanaya.
Tani waxay ka dhigan tahay in marka ay maqlaan matoorka gubanaya oo ordaya, ay (badanaa had iyo jeer) u adeegaya sidii koronto-dhaliyaha si ay u dallacaan baytariga. Xaaladda kaliya ee wadista ee matoorka gubanaya uu ku xiran yahay shafka wadista (Engine Drive mode) waa xawaare sare, sida wadada weyn, halkaas oo Honda ay sheegtay in ay tahay xal ka waxtar badan isticmaalka mishiinka korontada.
Diin leh cabbir sax ah iyo xajin aad u wanaagsan. Waxa kaliya oo ka maqan in yar oo ballaadhkeedu ka badan yahay hagaajinteeda.
Si kale haddii loo dhigo, uma baahnid in aan ka walwalno hababka wadista ee aan hore u soo sheegay midkoodna; si toos ah ayaa loo doortaa. Waa "maskaxda" nidaamka oo wax walba maamusha oo doorta habka ugu habboon ee ku xiran baahida aan ka dhigno ama kharashka batteriga. Si aan u ogaano qaabka aan u socono, waxaan eegi karnaa qalabka dhijitaalka ah - xarfaha "EV" waxay soo muuqdaan marka ay ku jiraan qaabka korontada - ama arag garaafka socodka tamarta, si aad u aragto meesha ay ka timid iyo meesha ay u socoto.
Wadida fudud ee Honda Crosstar waxa ay sidoo kale ka muuqataa muuqaalkeeda aadka u wanaagsan (inkasta oo labada tiir ee A-da ee dhinaca darawalka ay keeni karaan dhibaatooyin xaaladaha qaarkood) iyo sidoo kale kontaroolada, iyada oo isteerinka iyo baallaha ay leeyihiin taabasho fudud. Xaaladda jihada, waxaa laga yaabaa inay qaadato wax badan; Kaalmada wadista magaalada ama meelaha baabuurta la dhigto, laakiin kama dhigayso kanaalka isgaarsiinta ugu fiican ee ku saabsan waxa ka socda xagasha hore.
saamayn isdhaafsi
Ma jiro farqi weyn oo u dhexeeya Jazz iyo Crosstar. Iskutallaabtii hilibka lo'da MPV waxay noqotay mid ka yara raaxaysanaysa, tobnaadyo yaryar oo ilbidhiqsi gaabinaysa dardargelinta, iyo dhawr meelood oo meel litir ah ayaa ka khasaar badan marka loo eego qaraabada ugu dhow-wax laga werwero ma jirto.
Waxaas oo dhami waxa sabab u ah kala duwanaanshihii aynu markii hore ka tilmaamnay labadaas, gaar ahaan kuwa saameeya taayirka, ilaha iyo dhererka dhulka (iyo guud ahaan).
Astaanta taayirka weyn iyo ilaha safarka ee dhaadheer ayaa u oggolaanaya tuman xitaa siman oo ku yaal Crosstar-ka marka loo eego Jazz-ka, oo ay ku jiraan sawaxan rogaal-celin ah, sida qaylada hawada; Dhanka kale, sifaynta Crosstar ayaa runtii ku jirta qorshe aad u wanaagsan, xitaa wadada weyn, marka laga reebo marka aan go'aansanno inaan si xoog leh ugu talaabsanno xawaaraha. Halkaa marka ay marayso, matoorka gubanaya ayaa iskiisa la maqlaa oo xoogaa yar - oo si gaar ah uma eka mid lagu farxo.
Laakiin waxay ahayd mid ka mid ah daqiiqadahaas "fiiri waxa dhacaya" inaan ogaaday wax cajiib ah oo ku saabsan nidaamka isku-dhafka ah ee Crosstar (iyo Jazz). Dardar gelinta (xitaa) si buuxda, inkastoo aad leedahay hal xawli kaliya, waxaad maqli doontaa, si cad, isla waxii aad maqli lahayd haddii mishiinka gubanaya uu ku lammaansan yahay sanduuqa gearbox ee leh dhawr xawaarood, iyadoo xawaaraha matoorku uu kor iyo hoos u socdo mar kale sida haddii Xiriirku wuu isqabtay - way iga qoslisay, waa inaan qiraa...
dhalanteedku waxa uu caawiyaa in la wanaajiyo "kulan" u dhexeeya dardargelinta iyo qaylada engine, ka duwan CVT dhaqameed, halkaas oo matoorku si fudud "ku dheggan" si ay u rpm ugu sarreeya ee suurtogalka ah. Laakin wali waa dhalanteed...
Si kastaba ha ahaatee, matoorka korantada ee 109 hp iyo 253 Nm waligii kuma guuldareysto inuu keeno dardargelin lagu qanci karo iyo soo kabashada, mana aha inaad ku talaabsato xawaaraha wax badan si aad dhaqso ugu socoto.
Raaxada caddaynta
Xawli kasta oo ay ku dhaqaaqaan, waxa ugu muuqda Crosstar waa raaxada. Ma aha oo kaliya midka ay bixiso qoyaanka jilicsan, laakiin sidoo kale midka ay bixiyaan kuraasta, taas oo sidoo kale, xitaa bixiso taageero macquul ah.
Si kastaba ha ahaatee, dhammaan diiradda raaxada, si kastaba ha ahaatee, oo ay weheliso isteerinka aan la is-gaarsiin, ka dhig Honda Crosstar soo jeedin firfircoon oo aan aad u fiiqan ama xitaa soo jiidasho leh.
Taasi waxay tidhi, habdhaqanku waa mid waxtar leh oo aan cillad lahayn, iyo dhaqdhaqaaqyada shaqada jidhku si fiican ayaa loo xakameeyaa, inkastoo ay qurxinayso wax yar. Laakiin halka uu dareemayo raaxada ugu badan waa xawaare dhexdhexaad ah iyo isticmaalka yar ee ceejinta (mar kale, buuqa matoorku wuxuu noqon karaa mid faragelin leh isticmaalka adag).
Kharash yar?
Shaki kuma jiro. Inkasta oo aan la awoodin in lagu badbaadiyo sida Jazz, Honda Crosstar ayaa weli ku qanacsan, gaar ahaan waddooyinka magaalooyinka, halkaas oo ay jiraan fursado badan oo lagu yareeyo oo la jebiyo, dib u soo kabashada tamarta iyo samaynta isticmaalka weyn ee dhammaan tamarta korontada. Isticmaalka isku dhafan, inta u dhaxaysa jidadka magaalooyinka iyo jidadka waaweyn, isticmaalka mar walba wuxuu ahaa mid ka hooseeya shan litir.
Haddii ay ku wadaan xawaare dhexdhexaad ah oo dhexdhexaad ah masaafo dheer, iyada oo aan haysan fursad ay ku yareeyaan ama joojiyaan si ay u soo ceshadaan awoodda oo ay u dallacaan batteriga, waxay la kulmi doonaan beddelaad soo noqnoqda inta u dhaxaysa EV (koronto) iyo hababka Hybrid Drive.
Ilaa iyo inta uu jiro "casiir" batteriga, waxay ku safri doonaan habka EV (korontada) - xitaa xawaaraha 90 km / h - laakiin isla marka uu bilaabo inuu hoos u dhaco tamar (laga yaabee inuu xamili karo 2 km, taas oo ku xidhan tahay). Xawaaraha), matoorka gubanaya waxa uu shaqeeyaa (Hybrid mode) oo dalacaya ilaa laga helayo tamar ku filan oo kaydsan. Dhowr daqiiqo ka dib, oo leh casiir ku filan batteriga, waxaan si toos ah ugu soo laabanaa qaabka EV - oo geeddi-socodka ayaa soo noqnoqda marar badan iyo marar badan ...
Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo kombuyuutarku ku duuban yahay qiimaha sare marka mishiinka gubanaya uu batteriga ku dallaco, xawaaraha xasilan ee 90 km / h, isticmaalka ayaa ku sii jiray 4.2-4.3 l / 100 km. Jidadka waaweyn, kaliya mishiinka gubanaya ayaa ku xiran giraangiraha (qaabka injiinka), sidaas awgeed isticmaalka 6.5-6.6 l / 100 maaha mid la yaab leh. Inkasta oo mishiinka kulaylka 1.5 l uu isticmaalo wareegga Atkinson ee ugu waxtarka badan, kama caawinayso aerodynamically in Crosstar uu noqdo mid gaaban oo dheer.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Halkan ku dhammayso imtixaanka, dhibna igama yeelan doonto in aan qofna kula taliyo Honda Crosstar. Sida João iyo Guilherme ay ka heleen imtixaanadooda Jazz-ka cusub, tani waxay si fiican u noqon kartaa cunto karinta saxda ah ee baabuur kasta oo tas-hiilaad ah: waasac, wax ku ool ah, wax ku ool ah iyo halkan xitaa ka sii raaxo badan - cunto karinta Jazz-ka ugu horreeya ayaa weli ah maanta sida marka ay tahay ayaa la sii daayay. Waxaa laga yaabaa inaysan ahayn soo jeedinta rafcaanka galmada ee ugu weyn, laakiin waxay ku soo bandhigtaa, degenaansho degdeg ah oo dhaqaale, wax kasta oo ay ballanqaaddo.
Waxay ahaanaysaa mid la taaban karo sidii markii ay ka soo muuqatay Honda Jazz ee ugu horeysay ee 2001: kuraasta sixirka. Aad bay u anfacaysaa ama in lagu qaado walxaha dhaadheer ama waaweyn
Laakiin waxaa jira "maroodi qolka ku jira" waxaana loo yaqaan qiimaha - déjà vu, waxay ahayd mid ka mid ah "maroodi" isku mid ah imtixaanka Honda e. Honda Crosstar waxaa lagu heli karaa hal nooc oo keliya oo leh hal qalab oo heerkiisu yahay, fulinta ugu sarreeya. Waa run in liiska qalabku uu yahay mid aad u ballaaran oo aad u dhameystiran - labadaba marka la eego badbaadada iyo qalabka raaxada, iyo sidoo kale marka la eego kaaliyeyaasha darawalka - laakiin xitaa in ka badan 33 kun oo Yuuro ayaa la codsaday way adag tahay in la caddeeyo.
Waxaan dhihi karnaa, sida 100% baabuurta korontada, waa qiimaha tignoolajiyada lafteeda ee aan bixinayno, laakiin waa dood luminaysa awoodda marka maanta ay jiraan 100% korantada qiimaha isku midka ah (ku dhowaad hubaal maaha mid aad u fiican). qalabaysan ama wax badan leh). Iyo, waxa ka sii badan, ma bixiyaan ISV, si ka duwan Crosstar.
Qalabka dhijitaalka ah ee 7" 100% ma aha kan ugu garaaf ahaan soo jiidashada badan, laakiin dhanka kale, ma jiraan wax tilmaamaya akhrintiisa iyo hufnaantiisa.
Laakiin biilasha ayaa aad u gariiraya markaan isbarbar dhigno qiimaha Honda Crosstar iyo isku-dhafka kale ee qaybta, sida Yaris 1.5 Hybrid ee aan soo sheegnay, Clio E-Tech, ama xitaa B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (oo leh nooc dib loo habeeyey oo soo socda dhawaan suuqa). Iyagu kulama tartamayaan Crosstar marka loo eego booska/ isku-dhafka, laakiin waxay ku kaceen dhowr kun oo Yuuro wax ka yar kan kan (xitaa haddii la tixgeliyo oo keliya noocyadooda qalabaysan).
Kuwa aan doonaynin inay lumiyaan dhammaan meel bannaan oo hantida Crosstar ah, waxa soo haray waa… Jazz. Waxay bixisaa wax kasta oo Crosstar ay bixiso, laakiin wax yar ayuu ka hooseeyaa 30,000 euro (wali waa qaali, laakiin maaha sida walaalkiis). Waxa intaa ka sii badan, waxa ay maamushaa in ay yara degdegto oo ka dhaqaale badnaato, in kasta oo (aad u yar) aan raaxo lahayn.