Ka dib markii Dieselgate ay si dhab ah ugu dabooshay Diesels daruur madow - waxaan nidhaahnaa "dhab ahaantii", sababtoo ah dhab ahaantii, dhammaadkeeda ayaa horeyba looga dooday si dhexdhexaad ah ka hor - hadda bedel ku habboon ayaa loo baahan yahay. Jeclow ama maya, runtu waxay tahay in matoorada naaftada ay ahaayeen oo ay sii ahaanayaan doorashada aqlabiyada badan ee macaamiisha. Iyo maya, maaha Portugal oo kaliya… Qaado tusaalahan.
Beddel: la rabay!
Waxay ahaan doontaa wakhti ka hor intaan korontadu noqon "caadi" cusub ee warshadaha baabuurta - waxaa lagu qiyaasaa in sanadka 2025 saamiga 100% baabuurta korontadu ay wali ku dhowdahay 10%, taas oo aan badnayn.Sidaa darteed, ilaa imaatinka "caadiga ah" cusub, xal ayaa loo baahan yahay kaas oo bixiya dhaqaalaha isticmaalka iyo heerka qiiqa naaftada ee kharashka iibsashada matoorada shidaalka.
Waa maxay beddelka kani?
Waxa la yaab leh, waa Volkswagen, oo ah astaanta xudunta u ahayd qiiqa dhulgariirka, kaas oo la yimid beddelka Naaftada. Sida laga soo xigtay astaanta Jarmalka, beddelka ayaa noqon kara mishiinka wareegga B ee cusub. Markaa ku darista hal nooc oo kale oo wareeg ah kuwii hore ugu jiray mishiinnada shidaalka: Otto, Atkinson iyo Miller.
Wareegyo iyo wareegyo badan
Tan ugu caansan waa wareegga Otto, xalka ugu soo noqnoqda ee warshadaha baabuurta. Wareegyada Atkinson iyo Miller waxay caddeeyaan inay aad ugu hufan yihiin kharashka waxqabadka gaarka ah.
Faa'iido (wax ku ool ah) iyo khasaare (waxqabadka) sababtoo ah wakhtiga furitaanka ee waalka gelitaanka ee marxaladda isku-buufinta. Waqtigan furitaanka wuxuu keenaa marxalad cadaadis ah oo ka gaaban marxaladda ballaarinta.
Qayb ka mid ah rarka ku jira marxaladda isku-buufinta waxaa erya tuubada galitaanka oo weli furan. Piston ayaa sidaas u hela iska caabin yar oo loogu talagalay ciriiriga gaasaska - sababta oo ah waxtarka gaarka ah ayaa hoos u dhacaya, taas oo ah, waxay keenaysaa koronto yar iyo Nm. Tani waa meesha wareegga Miller, oo sidoo kale loo yaqaan "shan-stroke" engine. soo gala. kaas oo, marka uu miciinsado lacag-kordhinta, ku soo celisa lacagtan luntay qolka gubashada.
Maanta, iyada oo ay ugu wacan tahay xakamaynta sii kordheysa ee dhammaan geeddi-socodka gubashada, xitaa matoorada wareegga Otto ayaa mar hore awood u leh inay isku ekaadaan wareegyada Atkinson marka culeysku hooseeyo (sidaas darteed kordhinta waxtarkooda).
Haddaba sidee buu wareegga B u shaqeeyaa?
Asal ahaan, wareegga B waa isbeddelka wareegga Miller. Wareega Miller waxa uu xidhaa tuubooyinka qaadashada wax yar ka hor dhamaadka istaroogga qaadashada. Wareega B waxa uu kaga duwan yahay wareegga Miller kaas oo xidhidhiyaha tubooyinka gelitaanka wakhti hore. Natiijadu waa dheeraan, gubasho waxtar badan leh iyo sidoo kale hawo degdeg ah oo ku socota gaaska la qaato, taas oo wanaajisa isku dhafka shidaalka / hawada.
Mid ka mid ah faa'iidooyinka wareeggan cusub ee B-da cusub ayaa awood u leh inuu u beddelo wareegga Otto marka awoodda ugu badan loo baahdo, dib ugu noqoshada wareegga B ee ugu waxtarka badan inta lagu jiro xaaladaha isticmaalka caadiga ah. Tani waxay suurtogal u tahay oo kaliya in ay uga mahadceliso barakaca axial ee camshaft - kaas oo leh laba kamarad oo loogu talagalay valve kasta - taas oo u oggolaanaysa wakhtiyada furitaanka ee valves-ka in la beddelo mid kasta oo wareeg ah.
Meesha laga bilaabayo
Matoorka EA888 ayaa ahaa barta laga bilaabay xalkan. Horeba looga yaqaan codsiyada kale ee kooxda Jarmalka, waa matoorka turbo 2.0 l oo leh afar silsiladood oo khadka ah. Matoorkaan waxaa inta badan wax laga beddelay heerka madaxa (waxa uu helay camshafts iyo valves cusub) si uu ugu shaqeeyo si waafaqsan xuduudaha wareeggan cusub. Isbeddelladani waxay sidoo kale ku qasbeen dib-u-qaabaynta biistoonada, qaybaha iyo qolka gubashada.Si loo magdhabo wejiga gaaban ee cadaadiska, Volkswagen waxa uu kor u qaaday saamiga isku xidhka ilaa 11.7:1, qiimo aan hore loo arag oo loogu talagalay matoorka sare-u-qaadka ah, kaas oo caddaynaya xoojinta qaybaha qaarkood. Xitaa EA888 jira kama dhaafo 9.6:1. Duritaan toos ah ayaa sidoo kale arkay cadaadiskeeda oo kordhay, hadda waxay gaartay 250 baar.
Sida horumar ee EA888, jiilka saddexaad ee qoyska engine this waxaa loo aqoonsaday sida EA888 Gen. 3B.
aan tagno tirooyinka
EA888 B waxay ilaalisaa dhammaan afarta dhululubo ee xariiqda iyo 2.0 l ee awoodda, iyo sidoo kale isticmaalka turbo. Waxay bixisaa ku dhawaad 184 hp inta u dhaxaysa 4400 iyo 6000 rpm iyo 300 Nm oo wareeg ah inta u dhaxaysa 1600 iyo 3940 rpm . Matoorkaan ayaa marka hore higsan doona inuu bedelo 1.8 TSI ee qalabeeya inta badan moodooyinka caanka ah ee Jarmalka ee lagu iibiyo suuqyada Waqooyiga Ameerika.
Hoos u dhigista waxtarka weyn? Mana arag isaga.
Waxay noqon doontaa ilaa cusub Volkswagen Tiguan ugu horeysay ee engine cusub ee USA. Marka loo eego astaanta, 2.0-ka cusub wuxuu u oggolaanayaa waxqabadyo wanaagsan iyo hoos u dhigista isticmaalka iyo qiiqa marka la barbar dhigo 1.8 kaas oo joojinaya inuu shaqeeyo.
Waqtigan xaadirka ah, ma jiraan xog rasmi ah oo ku saabsan isticmaalka. Laakiin calaamaddu waxay ku qiyaastay hoos u dhaca isticmaalka qiyaastii 8%, tiradaas oo si weyn loo wanaajin karo horumarinta wareeggan cusub ee B.