THE Honda HR-V waxa ay ahaanaysaa nooc aad u guulaysta sumadda Japan ee suuqyada sida Waqooyiga Ameerika ama Shiinaha, laakiin maaha kuwa Yurub.
Yurub dhexdeeda, xirfadda HR-V waxa lagu asteeyay… "Qaaraddii hore" waa, sida caadiga ah, mid ka mid ah suuqyada ugu adag in la gaaro, iyo qayb ka mid ah kuwa ka buuxa B-SUV - ku dhawaad laba iyo toban nooc oo kala duwan oo laga dooran karo - way fududahay in la iska indho-tiro dhowr hindise waxay noqon kartaa mid sax ah sida kuwa kale ee xafiiltanka badan leh.
Honda HR-V miyaa si cadaalad darro ah ay reer Yurub u illoobeen… iyo, gaar ahaan, Bortuqiisku? Waqti la ogaado.
Soo jiidashada jinsiga yar, laakiin aad u macquul ah
Waxay ahayd sannadkii hore markii HR-V oo la cusboonaysiiyay uu yimid Portugal, dib-u-habayn ku sameeyay bilicdeeda dibadda iyo gudaha oo leh kuraas hore oo cusub iyo qalab cusub. Muhiimadu waxay ahayd hordhaca HR-V Sport oo ku qalabaysan 182hp 1.5 Turbo, taas oo ka tagtay xusuus aad u badan markii aan ku tijaabiyey Civic, laakiin taasi maaha HR-V ee aan tijaabineyno - halkan waxaan ku haynaa 1.5 i -VTEC, si dabiici ah u hami, ee nooca Fulinta, mid ka mid ah kuwa ugu qalabaysan.
Shakhsi ahaan, uma arko mid aad u soo jiidasho leh - waxay u egtahay haddii naqshadeeyayaasha Honda ay u kala jeexjeexeen inta u dhaxaysa geesinimada ama raaligelinta "Giriiga iyo Trojans", oo ay ka maqan tahay caddaynta. Si kastaba ha ahaatee, waxa ka maqan rafcaanka galmada, waxay inta badan ka kooban tahay sifooyinkeeda wax ku oolka ah.
Laga soo bilaabo isla saldhigga farsamada ee Jazz-ka ugu yar, waxay ka dhaxashay baakadeeda ugu fiican, taas oo dammaanad qaadaysa heerar aad u wanaagsan oo degenaansho - mid ka mid ah kuwa ugu ballaadhan qaybta taas oo ka dhigi doonta xubin yar oo qoyska ka mid ah qaybta kor ku xusan xaasidnimo - iyo heerar kala duwanaansho wanaagsan oo badan .
Subscribe saar warsidahayaga
Iftiimin 470 l ee awoodda shandadaha (marka aan ku darno meel bannaan oo ka hooseysa dabaqa la saari karo) iyo kala duwanaanshaha "kursiga sixirka" - sida Honda u qeexo - oggolow. Ma hayno kuraas simbiriirixaya sida, tusaale ahaan, hogaamiyaha Renault Captur, laakiin suurtogalnimadan ah in kursiga loo laalaabo xagga dambe wuxuu furayaa adduun dhan oo suurtagal ah.
Jirriddu waa waasac oo marin wanaagsan ayaa leh, waxaana jira albaab dabin ah oo sagxada hoostiisa ah oo leh meel bannaan.
safka hore
Haddii safka labaad iyo qaybta shandadaha ay ka mid yihiin doodaha ugu adag ee tartanka HR-V, marka safka hore in tartanka qayb ahaan hoos u dhaco. Sababta ugu weyn waxay la xiriirtaa isticmaalka la helay, gaar ahaan marka ay tahay inaan la falgalno nidaamka macluumaadka iyo guddiga xakameynta cimilada.
Sababtu waa? Meesha ay tahay inay jiraan badhamada jirka - rotary ama nooca furaha - waxaan leenahay amarro haptic ah kuwaas oo abuuraya xoogaa niyad-jab ah isticmaalkooda, wax u dhimaya isticmaalka. Nidaamka infotainment ayaa sidoo kale ka dambeeya soo jeedinta kale ee iska soo horjeeda, labadaba garaafyada xoogaa taariikhaysan (waxay hore u ahaayeen markii ay cusbayd) iyo isticmaalkeeda, taas oo noqon karta mid dareen leh.
Isteerinku waa cabbirka saxda ah, si fiican ayuu u qabsanayaa, maqaarkuna wuu ku faraxsan yahay taabashada. Inkasta oo la isku daro amaro badan, xaqiiqda ah in ay ku habaysan yihiin "jasiiradaha" ama meelo kala duwan, waxay u oggolaaneysaa in si degdeg ah loo barto iyo isticmaalka saxda ah, oo ka duwan dhammaan kontaroolada ku yaala konsole dhexe, kuwaas oo si farxad leh u jawaabaya.
Dhaleeceyntani waxay caan ku tahay dhowr nooc oo Honda ah, laakiin waxaan aragnay ficilada astaanta Japan si loo saxo. Badhamada jireed waxay bilaabeen inay dib u soo noqdaan - waxaan ku aragnay dib u cusboonaysiinta madaniga ah, iyo sidoo kale jiilka cusub ee Jazz, kaas oo sidoo kale ka muuqda nidaam cusub oo xog-wareysi ah. Ma fahmin sababta HR-V ay u heshay war cusub oo dhawaanahan oo aan loola dhaqmin horumar la mid ah.
Inkastoo dhibcooyinkan yaryar, Honda HR-V ee gudaha ayaa ka dhigaya dhisme ka sarreeya celceliska. Alaabta la isticmaalo inta badan waa adag tahay, had iyo jeer maaha kuwa ugu raaxaysan taabashada - marka laga reebo walxaha kala duwan ee maqaarka ku daboolan.
Xagga giraangiraha
Waxa ay igu qaadatay wakhti in aan helo boos wadista oo raaxo leh, in kasta oo deeqsinimada badan ee dhaqdhaqaaqa isteerinka iyo fadhiga, laakiin waan helay. Haddii isteerinka uu u soo baxay inuu noqdo shay tayo wanaagsan leh - dhexroor sax ah iyo dhumucdiisuna tahay, maqaar la taaban karo oo fiican - kursiga, in kasta oo uu raaxo leeyahay, wuxuu ku dhammaanayaa inuusan haysan taageero ku filan lateral iyo bowdada.
Isbeddelka firfircoon ee Honda HR-V wuxuu si aad ah ugu jihaysan yahay raaxada, oo lagu garto dabacsanaan guud oo gaar ah marka la taabto kontaroolada (si kastaba ha ahaatee waa sax), iyo sidoo kale jawaabta ka joojinta.
Waxaa laga yaabaa in sababtaas awgeed, inta badan cilladaha si karti leh loo nuugo, taas oo gacan ka geysaneysa heer wanaagsan oo raaxo leh oo ku yaal guddiga. Cawaaqibta ka dhalata "dabacsanaanta" waxay ka dhigan tahay in shaqada jidhku ay soo bandhigto dhaqdhaqaaq, laakiin iyada oo aan la xad-dhaafin ama aan la xakameynin.
Kuwa raadinaya si firfircooni leh oo la safeeyey qaybta, waxaa jira doorashooyin kale oo laga dooran karo: Ford Puma, SEAT Arona ama Mazda CX-3 ayaa aad ugu qanacsan cutubkan. HR-V waxay soo baxday in ay leedahay sifooyin ka wanaagsan (dhaqdhaqaaqa) sifada wadne raaxo leh, oo lagu garto xasilooni lagu qanci karo, xitaa xawli sare - sawaxanka hawada sare ayaa si kastaba ha ahaatee soo dhexgalaya, iyadoo dhawaaqa rogrogmi kara si fiican loo xakameynayo.
Marka loo eego Honda HR-V waxaan haynaa sanduuqa gear-ga ee ugu fiican - mid ka mid ah kuwa ugu fiican haddii aysan ahayn kan ugu fiican qaybta - oo leh dareemo farsamo iyo maro saliid ah oo ku faraxsan in la isticmaalo - maxay tahay sababta aysan u jirin sanduuqyo badan oo sidaas oo kale ah? Waxa kaliya oo ka maqan soo bandhigida miisaan dheer - ilaa iyo inta aan ka helay SUV kale, laga bilaabo qaybta sare, CX-30 -, hab lagu ilaaliyo isticmaalka heerarka la aqbali karo.
Isagoo ka hadlaya isticmaalka…
… miisaanka dheer ee sanduuqu wuxuu u muuqdaa inuu shaqaynayo. 1.5 i-VTEC, oo si dabiici ah loo hamiyo, ayaa daaha ka qaaday rabitaan dhexdhexaad ah: wax yar ka sarreeya shan litir (5.1-5.2 l/100 km) 90 km/saacaddii, oo kor ugu kacaysa meel u dhaxaysa 7.0-7.2 l/100 km ee xawliga waddooyinka. Magaalada / hareeraheeda "rogadka" waxay ku sii jirtay 7.5 l / 100 km, qiimo aad u macquul ah sababtoo ah nooca isticmaalka ee mashiinkani u baahan yahay.
1.5 l atmospheric tetra-cylindrical waxay bixisaa 130 hp. Waxay lahayd wax ka yar 400 km, taas oo aan wax ku biirin qiimeyn aad u wanaagsan. Faa'iidooyinka ayaa ka tagay wax la rabo, laakiin isticmaalka waa la aqbali karaa.
Waxaa naloo "ku khasbay" in aan marar badan isticmaalno qalabka (dheer) intii la filayey iyo in aan in badan ku riixno dib-u-celinta matoorka turbo u dhigma, sababtoo ah 155 Nm waxaa la heli karaa oo keliya 4600 rpm sare. Haddii ay ahaan lahayd waayo-aragnimo ka farxad badan, xitaa ma aan dhaleecayn lahayn.
Si kastaba ha noqotee, 1.5 i-VTEC aad buu u buuq badan yahay markaad kordhiso culeyska waxayna sidoo kale u muuqatay inay xoogaa gaabis tahay kor u qaadida dib-u-celinta - in kasta oo xadka uu ku dhow yahay 7000 rpm, ka dib 5000 rpm uma muuqan mid mudan in la riixo wax dheeraad ah.
Qayb ka mid ah cilladdu waa inay ahaataa wax ka yar 400 km oo ay soo bandhigtay, iyada oo la ogaanayo wax "ku dheggan". Laba kun oo kilomitir oo kale ayaa daboolay, waxaa laga yaabaa inuu aad uga tamar badan yahay jawaabtiisa, laakiin lama filayo dabeecad aad uga duwan. Waxay nooga muuqataa in, kiiskan, Civic's 1.0 Turbo ay si cad u noqon doonto mid ku habboon HR-V iyo isticmaalkeeda loogu talagalay.
Dhanka hore waxa ay heshay waxoogaa isbedelo muuqaal ah oo dib u habaynta ah, sida bar chrome-ka deeqsinimada leh ee ku jira nooca Fulinta.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
In kasta oo xaqiiqda ah in Honda HR-V la iska indho-tiray suuqa waa wax aan caddaalad ahayn, runta ayaa ah in ay adag tahay in ay ku taliyaan iyada oo la engine 1.5, marka ay jiraan tartamayaasha matoorada in ay yihiin kuwo aad u fiican iyo laastikada in la isticmaalo. si fiican ugu habboon ujeeddadeeda.
Maantana, 1.5 i-VTEC waa mashiinka "kaliya" ee laga heli karo Portugal ee HR-V - 1.6 i-DTEC hadda lama sii iibin karo 1.5 Turbo ee ugu fiican waa ... "fog bulsho" laga bilaabo 5000 euro, oo sarreeya qiimaha in loo tixgeliyo beddelkeeda.
Aad u adag in la fahmo waa xaqiiqda ah in Honda ay ku jirtay buug-yaraha, dhowr sano, 1.0 Turbo oo aad loo jecel yahay oo "ku haboon sida galoofyada" ee moodelkeeda - miyaanay sidoo kale iman HR-V?
Waxay u muuqataa sidaas… Sida aan sugayay dib u eegis faahfaahsan oo gudaha ah si aan u wanaajiyo isticmaalkeeda inta lagu jiro dayactirka. Dhammaan dhinacyada ku dhammaanaya waxyeellaynta qadarinta qaabkan. Waa wax laga xumaado… sababtoo ah Honda HR-V waa mid ka mid ah B-SUV-yada aan ka helay in ay ku habboon yihiin isticmaalka qoyska (xitaa sababtoo ah waa midda ugu badan ee u muuqata in ay leedahay… dabeecad MPV), oo bixisa cabbir aad u fiican, helitaan iyo kala duwanaansho.
Tani waa mid ka mid ah qaybaha ugu caansan maanta oo qofna ma awoodo inuu ku nasto. Jiilkii labaad ee "miisaan culus" Renault Captur iyo Peugeot 2008 ayaa kor u qaaday bar ee qaybta oo laga reebay doodaha loo soo jeediyay HR-V, maadaama ay sidoo kale bilaabeen inay bixiyaan kootada gudaha ah oo tartan badan, iyagoo ku biiraya doodaha ugu adag ee ay hore u haysteen. ama xitaa… racfaan galmo.