kulul V , ama V Hot - waxay si fiican ugu muuqataa Ingiriisi, shaki la'aan - wuxuu ahaa magac helay muuqaal ka dib markii la bilaabay Mercedes-AMG GT, oo ku qalabaysan M178, dhammaan awoodda 4000cc twin-turbo V8 ee Affalterbach.
Laakiin waa maxay sababta Hot V? Wax shaqo ah kuma laha tilmaamaha tayada mishiinka, iyadoo la adeegsanayo odhaah ku hadasha Ingiriisiga. Dhab ahaantii, waxay tixraac u tahay dhinac gaar ah oo ku saabsan dhismaha matoorada leh V-cylinder - ha ahaato shidaal ama naaftada - halkaasoo, si ka duwan sida caadiga ah ee V-yada kale, dekedaha qiiqa (madaxa mashiinka) waxay tilmaamayaan gudaha gudaha V ah halkii dibadda, kaas oo u ogolaanaya in ay meel u turbochargers u dhexeeya labada bangi dhululubo oo aan dibadda iyaga ka mid ah.
Maxay tahay sababta loo isticmaalo xalkan? Waxaa jira saddex sababood oo wanaagsan oo aan si faahfaahsan u gaarno.
Kulul
Waxaad arki doontaa meesha uu ka yimid magaca Hot. Turbochargers waxaa ku shaqeeya gaasaska qiiqa, iyadoo ku xiran iyaga inay si sax ah u wareegaan. Gaasaska daaqaya waxay rabaan inay aad u kululaadaan - heerkul badan, cadaadis badan, sidaas darteed, xawaare badan -; tani waa habka kaliya ee lagu hubin karo in marawaxadaha si degdega ah u gaadho xawligeeda wareeg ee ugu fican.
Haddii ay gaasku qaboojiyaan, cadaadiska lumiyaan, waxtarka turbo sidoo kale waa la dhimay, ama kordhinta wakhtiga ilaa turbodu si habboon u wareegto, ama ku guuldareysato inay gaarto xawaaraha wareegga ugu fiican. Si kale haddii loo dhigo, waxaan rabnaa inaan dhigno turbo meelaha kulul oo u dhow dekedaha qiiqa.
Oo iyada oo dekedaha qiiqa tilmaamaya dhinaca gudaha ee V ah, iyo turbos la dhigo inta u dhaxaysa labada bangiyada silikoorka, waxay xitaa ku jiraan "goobta kulul", taas oo ah, aagga engine ee ka soo baxa kulaylka ugu badan oo aad ugu dhow tuubooyinka qiiqa albaabada - taas oo keenta in ay yaraato tuubooyinka qaada gaaska qiiqa, oo sidaas darteed kulaylku yaraado marka la dhex marayo.
Sidoo kale beddelayaasha catalytic ayaa la dhigayaa gudaha V, halkii ay ka ahaan lahaayeen booska caadiga ah ee baabuurka, maadaama kuwani ay si fiican u shaqeeyaan marka ay runtii kulul yihiin.
Baakadaha
Sida aad qiyaasi karto, iyada oo dhammaan meelahaas si hufan loo haysto, wuxuu ka dhigayaa matoorka mataanaha-turbo V mid ka cufan marka loo eego kan turbosyada la dhigo meel ka baxsan V . Maaddaama ay tahay mid cufan, sidoo kale way fududahay in lagu dhejiyo tiro badan oo noocyo ah. Qaadashada M178 ee Mercedes-AMG GT, waxaan ka heli karnaa noocyo kala duwan oo ka mid ah - M176 iyo M177 - dhowr nooc, xitaa C-Class ugu yar.
Faa'iidada kale waa xakamaynta matoorka laftiisa gudaha qolka loo qoondeeyay. Dadweynuhu aad bay u dhex-dhexaad u yihiin, taas oo ka dhigaysa luliddooda mid la sii saadaalin karo.
Hot Hot V
Mercedes-AMG waxay magacawday Hot V ka dhigtay mid caan ah, laakiin ma ay ahayn kuwii ugu horreeyay ee isticmaala xalkan. Kooxda ay xafiiltamaan ee BMW waxay ka doodeen sanado ka hor - waxay ahayd markii ugu horeysay ee xalkan ku dabaqo baabuur wax soo saar. Matoorka N63, mataano-turbo V8, wuxuu ka soo muuqday 2008 BMW X6 xDrive50i, wuxuuna u imaan lahaa inuu qalabeeyo dhowr BMW oo ay ku jiraan X5M, X6M ama M5, halkaasoo N63 uu noqday S63, ka dib markii uu soo maray gacmaha M. Laakiin kan Qaabka turbo-ga gudaha V ayaa markii ugu horreysay lagu arkay tartan, ka dibna fasalka koowaad, Formula 1, 1981. Ferrari 126C ayaa ahaa kii ugu horreeyay ee qaata xalkan. Baabuurka waxaa lagu qalabeeyay V6 120º ah oo leh laba turbo iyo 1.5 l oo keliya, oo awood u leh in uu keeno in ka badan 570 hp.
Xakamaynta Turbocharger
U dhowaanshaha turbochargers ee dekedaha qiiqa, ayaa sidoo kale u oggolaanaya in si sax ah loo xakameeyo kuwan. Matoorada V-matoorada waxay leeyihiin isku xigxig u gaar ah, taas oo ka dhigaysa xakamaynta turbocharger mid aad u adag, maadaama rotorku lumiyo oo uu helo xawaare aan joogto ahayn.
Matoorka V-engine-ga mataanaha ah ee caadiga ah, si loo yareeyo sifadan, samaynta kala duwanaanshaha xawaaraha mid la sii saadaalin karo, waxay u baahan tahay in lagu daro tuubooyin badan. Hot V, dhanka kale, dheelitirka u dhexeeya mishiinka iyo turbosku wuu fiican yahay, sababtoo ah u dhowaanshaha dhammaan qaybaha, taas oo keenta jawaab celin sax ah oo fiiqan, taas oo ka muuqata xakamaynta baabuurka.
Vs-ku-kululku, haddaba, waa tallaabo go'aan leh oo loo qaaday turbo-ga "aan la arki karin", yacni, waxaynu gaadhi doonaa heer kala duwanaanshaha jawaabta qallafsan iyo toosnaanta u dhaxaysa matoorka si dabiici ah u hamiyo iyo ka turbocharged uu noqon doono mid aan la fahmi karin. Ka fog waagii mashiinnada sida Porsche 930 Turbo ama Ferrari F40, halkaas oo ay ahayd "wax, waxba, waxba... TUUUUUUDO!" - ma aha in ay aad u jecel yihiin sababtoo ah ...