Baabuurta yaryar u beddel baabuurta waxqabadka sare leh, baadh tafaasiil kasta si aad u keento khibrad wadista oo farxad leh. Tani waxay ahayd ruuxa Abarth ilaa 1949kii. Astaan u dhashay sida kuwa kale oo badan: yar iyo kheyraad xaddidan. Aad u yar oo bilowgiisa, xitaa ma ahayn calaamad baabuur, waxay ahayd diyaarinta moodooyinka barokaca hoose.
Laakiin diyaariyahan yar ayaa wax badan haystay. In wax kale uu ahaa nin, Carlo Abarth . Jacayl aan cabsi lahayn ee injineernimada, makaanikada, waxqabadka, iyo ku dhawaad qabatinka gabayada ee xawaaraha ah - haddii aad rabto inaad lumiso daqiiqado yar oo noloshaada ah (aan dib loo soo celin karin) wax ku saabsan mawduuca "xiisaha xawaaraha", hubi xiriirkan.
Duuliyaha mootada, qaddarku wuxuu rabay laba shil oo halis ah inuu ku dhawaad xado nolosha Carlo Abarth. Ma ay xadin, xitaa ma ay qanin xamaasadda uu u qabo xawaaraha. Oo sidaas daraaddeed, ma awoodo in uu la kulmo dareenka gaarka ah ee xawaaraha labada taayir, wuxuu u jeestay afar taayir oo wuxuu aasaasay Abarth.
Kumuu ahaa Carlo Abarth?
Carlo Abarth wuxuu ahaa nin aad u xiiseeya xawaaraha iyo injineernimada. Sidee baa xamaasad leh? Waxay lumisay 30 kg oo miisaan ah si ay ugu habboonaato mid ka mid ah moodelkeeda (Fiat Abarth 750) iyada oo ujeedadu tahay in la jebiyo rikoodhada xawaaraha, oo ay ku jiraan masaafada ugu dheer ee lagu daboolay 24 saacadood.
Nasiib wanaag, Carlo Abarth nafsaddiisa uma hayn jacaylkan…
Carlo Abarth wuxuu aasaasay Abarth bishii Maarso 1949, ka dib dhowr sano oo "shirkadaha xun" ee Ferdinand iyo Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, oo ka mid ah kooxaha kale ee injineernimada, warshadaha iyo isboortiga.
Iyada oo dhammaan aqoonta la helay sannadahan, "calaamadaha Scorpion" waxay bilaabeen inay horumariyaan qaybo gaar ah oo loogu talagalay moodooyinka barokaca hooseeya, oo leh xiiso gaar ah oo loogu talagalay moodooyinka Fiat. Hadafka Carlo Abarth ee sumaddiisa, marka laga hadlayo ganacsiga, waxa uu ahaa mid fudud laakiin hamiga leh: in la dimoqraadiyeeyo helitaanka xawaaraha iyo raaxada wadista. Waxayna ku bilaabantay soo saarista daal aad u sarreeya, iyada oo ka faa'iidaysanaysa dhammaan waayo-aragnimada adduunka labada lugood.
Kobaca Abarth
Carlo Abarth guushii ganacsi ee ugu horeysay - aan ka tagno guulaha isboorti maqaal kale… — waxay ahaayeen qalab dhamaystiran isbedel Fiat 500. Iyo sababta Fiat 500? Sababtoo ah waxay ahayd iftiin, la awoodi karo, iyo, iyada oo leh maalgashi yar, madadaalo waali ah in la wado. Guushu ma qaadan wakhti dheer, oo ugu dhakhsaha badan "Cassetta di Trasformazione Abarth" - ama Portuguese "Caixes de Transformazione Abarth" - caan ka helay labadaba gudaha iyo dibadda qoob ka ciyaarka.
Ku dhawaad 70 sano ka dib, ruuxii Carlo Abarth weli aad buu u nool yahay, ma uusan libdhin, mana libdhin.
'Cassetta di Trasformazione Abarth' ayaa wali la soo saarayaa - waxaa lagu iibsan karaa nooc kasta oo Abarth ah -, Abarth maanta waa calaamad baabuur oo run ah, iyo guutada taageerayaasha leh shucuur xooggan ayaa weli la qabatimay cunista dabaqa hoose.
Tan waxaan ku arkay Maalinta Abaarta 2018 , taas oo bishii hore ka dhacday Circuito Vasco Sameiro ee Braga. Dhacdadaas oo aan fursad u helay in aan dareemo markii ugu horeysay, qaniinyada hangaraalka.
Dhammaan waan tijaabiyey, laakiin xitaa dhammaan moodooyinka Abarth maalin taas oo weligeed ku jiri doonta xusuustayda.
Ma waxaan aadeynaa jidka?
Iyada oo dhammaan kala qaybsanaanta Abarth lagu safay "dariiqa godka" ee Circuito Vasco Sameiro, way adkayd in la doorto meesha laga bilaabo. Iyadoo Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto iyo inta kale ee kala duwan ee Abarth ee aan gacanta ku hayo, odhaahda "wax kasta" ayaa helay macne ka badan weligii.
Maqnaanshaha shuruudo ka wanaagsan, waxaan go'aansaday inaan ku bilaabo Sanadkii 595 , nooca ugu jaban ee kala duwan ee Abarth. Iyada oo 145 hp oo awood ah, kaliya 1035 kg oo miisaan ah iyo dardargelinta 0-100 km / h ee kaliya 7.8s, waxaa jira "sun" ku filan Abarth 595. Laga soo bilaabo 22 250 euro waxaan horeyba u haysannay madadaalo xiiso leh oo aad u badan. xiiso leh. Haddii ay macno u samaynayso wareeg, magaalada...
Afar wareeg ka dib, waxa uu ku soo noqday haadkii godka, isaga oo taayirrada ku yaal caag ka yara balse dhoola cadeyn ka sii ballaaran wajigiisa. raacay Abarth 595 Lane (laga bilaabo 25 250 euro), oo ah taxane gaar ah iyo nooc dhexdhexaad ah oo ka mid ah noocyada 595. Isla markii aan furaha u rogay, waxaan isla markiiba ogaaday farqi weyn: qoraalka qiiqa. Joog badan, ka jidh badan… more Abarth.
Waxaan iska qaaday anigoo huba in aan gacanta ku hayo wax ka badan oo "tuug" Awoodda 160 hp ee noocaan ayaa ah mid si aad ah looga xusi karo nidaamyada hooseeya, laakiin marka laga soo wareego maamullada dhexdhexaadka ah ilaa kuwa sare. Farqiga ugu weyn ee noocaan ma ahan wax badan oo awood ah, laakiin «software» la bixiyay, kuwaas oo ah 7 ″ Uconnect system oo leh Uconnect Link iyo Abarth Telemetry.
Weli, waxa ay ahayd wax la yaab leh in ay si degdeg ah u gaadhay geesaha oo ay qaadi karto dardar-geesasho dheeraad ah iyada oo ay ugu wacan tahay 17 ″ taayiro alloy ah.
raacay Abarth 595 Dalxiiska (laga bilaabo 28.250 euro), kaas oo aan ku aragnay awoodda 595 kor u kaca "casiir leh" 165 hp, taasoo keentay qaadashada 1446 Garrett turbo ee mashiinka 1.4 T-Jet. Laakiin kaliya maaha awood dheeraad ah in aan helno, nooca Turismo waxaan ku helnaa dhammays gaar ah, Koni nuugayaasha shoogga dambe ee leh FSD valve (Frequency Sective Damping).
Marka la eego daabacaadda gaarka ah ee 595 Pista, way adagtahay in la helo farqi weyn oo u dhexeeya 595 Turismo. Dabcan, marka la eego bilicda kala duwanaanshuhu waa la ogaan karaa, laakiin marka la eego waxqabadka, kala duwanaanshaha wadada ma aha mid la dareemo. Taasi waa marka aan fadhiisanno gadaashiisa giraanta Abarth 595 Competizione in aanu dareenay bood-bood dhab ah xagga awoodda iyo waxqabadka 595-kii.
Hadhow waanu jabinnaa, hore u wadnaa oo dhaqso u jeednaa. Waad ku mahadsan tahay adeegga 180 hp ee awoodda (miiraha hawada BMC, Turbo Garrett 1446 iyo ECU gaar ah), kala duwanaanshaha qufulka farsamada iyo koni FSD shoogga shoogga (Ft/Tr).
Ogow in ereyada firfircooni aynu ku jirno shay gaar ah. Gantaal yar oo awood u leh inuu ku gaadho 0-100 km/saacaddii 6.7 kaliya oo uu gaadho 225 km/saacadii.
Awood aad u badan oo ku jirta baabuur yar ayaa wadistaada ka dhigaysa mid jilicsan? Cajiib maaha.
Waxaan weerarnaa qaloocayada had iyo jeer ku tiirsan xagga hore, iyadoo gadaasha ay raacayaan dhammaan dhaqdhaqaaqyada diin ahaan. Waa wax laga xumaado in aysan suurtagal ahayn in si buuxda loo damiyo qalabka elektiroonigga ah, gaar ahaan wareegyada, sababtoo ah magaalooyinka, xorriyadda ESP waxay ku filan tahay inay u rogaan qayb kasta oo asphalt ah oo ah nooca go-kart. Yaa waligiis…
In ka badan Abarth 695 Bipost Ma qori doono ku dhawaad wax aan ahayn B-R-U-T-AL! Waa baabuurka tartanka oo leh taariko iyo calaamada leexashada ee ku wadida wadada. Haddii aad rabto inaad wax badan ka ogaato mashiinkan, ka hubi tijaabada Nuno Antunes ee 695 Biposto.
Ku saabsan Abarth 695 Loolan , si fiican… taasi waa waxa kaliya ee aan ka qoray 595 Competizione oo leh qaabka lagu daray, ka saarista iyo raaxada ay bixiyaan noocyada 695. Ku xaddidan 3000 oo unug, waxay leedahay dhammays gacmeed iyo tafaasiil gaar ah oo aan la arki karin (logos, roogag, dashboard leh tafaasiil alwaax ah, shaqo laba-tone ah, iwm). Ah… iyo qiiqa Akrapovic ee ka dhasha dhawaaq ku amraya ixtiraam.
Ku dhufo sawirka:
Ugu dambeyntii Abarth 124 Spider
Waqtigan xaadirka ah waxa uu si dhab ah u dhammaystiray in ka badan 30 wareeg oo wareegga Vasco Sameiro. Iyada oo qaabeynta si buuxda loo xafiday, waxay ahayd waqtigii ugu habboonaa ee "lagu tuujin lahaa" Abarth 124 Spider.
Haddii aan eegi karno Abarth 595 sida "nacnac magaalada", oo diyaar u ah inuu safar ku tago dukaanka waaya-aragnimo farxad leh, markaa waa inaan eegno Abarth 124 Spider oo ah estradista quintessential, oo deegaankiisa dabiiciga ah uu yahay waddooyinka buuraha.
Abarth 124 Spider-ka wax walba waxaa loo maleeyay inay sare u qaadaan dareenka ka dambeeya giraangiraha.
Booska wadista, dhaqanka isteerinka, jawaabta injiinka, buuqa iyo biriiga. Abarth 124 Spider-ka ayaa sido dhammaan dareenka waddooyinka. Waxaan leenahay chassis laga soo saaray eber si uu u noqdo waddo-yaqaan (ka duwan inta badan tartamayaasha) taasna waxaa dareemaya dheelitirka wadada. Markii aan kala badh ka wareegay jidka Braga, waxaan dareemay xornimo inaan damiyo dhammaan agabka elektiroonigga ah.
Diirka hore, oo ay u adeegto ka-hakinta lafaha-labba-laha ah ayaa leh jawaab celin aad u wanaagsan, dhabarkuna aad buu u horumarsan yahay. Wareegyada, wax yar oo adag ayaa loo baahan yahay xilliga guga/qaboojinta, laakiin nolol maalmeedka waxay iila muuqataa inay tahay goobta ugu habboon.
Gadaalku waa mid joogto ah, sida kalsoonida lagu qabo falcelinta 124 Spider-kan.
dabaal ruuxa Abarth
Waxaan dhammeeyey maalintii anigoo daalan, ka dib, waxaan isku dayay dhowr baabuur oo wareeg ah. Waan daalay laakiin waxaan ku faraxsanahay in ruuxa Carlo Abarth uu weli aad u nool yahay.
Abarth waxa laga yaaba inay noqoto hal-abuur ay samaysay waaxda suuq-geynta ee Fiat, laakiin maaha. Waa astaan madaxbannaan, oo leh DNA u gaar ah iyo ilo gaar ah. Noocyada 695 waa kuwo gacmeed la isku soo ururiyey, xaddidan oo aad u gaar ah sida loogu baahan yahay moodooyinka noocaan ah.
Maalin ka dib markii uu joogey wareegga Vasco Sameiro, in ka badan 300 oo baabuurta Abarth ah ayaa ku soo biiray daabacaadda 6aad ee Maalinta Abarth. Carlo Abarth dhaxalkiisa waa la dabaaldegay, laakiin dhammaan waxaa ka sarreeya, xamaasadda xawaaraha iyo waxqabadka ayaa loo dabaaldegay. .
Carlo Abarth, aasaasihii AbarthMatoorada, mishiinada, jacaylka baabuurta, xiisaha xawaaraha. Waa cudur, waa cudur qurux badan, laakiin waalan, kaas oo saameeyay dhammaan bini'aadamka, oo naga dhigay kuwa aad u jecel wax kasta oo degdeg ah oo degdeg ah, wax kasta oo farsamo ahaan qumman.