Yaa xusuusta Opel Omega? "Ka ugu da'da weyn" (ma rabo inaan u yeedho qof duq ah...) hubaal xusuusnow. Dadka da'da yar waxaa laga yaabaa inaysan ka warqabin in Omega uu ahaa sannado badan "calanka" Opel.
Waxay ahayd nooc bixisa, qiimo aad u hooseeya, beddel lagu kalsoonaan karo oo lagu beddeli karo moodooyinka noocyada qaaliga ah ee Jarmalka. Qof kasta oo raadinaya baabuur si fiican u qalabaysan, waasac ah oo leh bandhigyo lagu qanco ayaa Omega u ahaa ikhtiyaar aad u sax ah. Laakiin maaha noocyada bandhigyada lagu qanco ee aan maanta kaala hadli doono… waa nooca hardcore! Gantaallo dab oo kooxda ha ciyaaraan!
(…) Qaybaha qaar ee saxaafaddu tijaabisay waxay gaadheen 300 km/h!
Lotus Omega wuxuu ahaa nooca "muscled" ee Omega " caajis ah ". "Super saloon" oo ay karsadeen injineerada Lotus, oo qaatay moodooyinka ugu sarreeya sida BMW M5 (E34) oo la yaab leh..
315 hp ee qaabka Jarmalku waxba kama qaban karo 382 hp ee awoodda bahal Jarmal-British. Waxay la mid tahay ilmo fasalka 7aad oo dhibaato kala kulmay arday weyn oo fasalka 9aad ah. M5 wax fursad ah ma istaagin - iyo haa, aniguna waxaan ahaa "BMW M5" sanado badan. Waxaan si fiican u xusuustaa "garaacii" aan qaatay...
Ku soo noqoshada Omega. Markii la bilaabay 1990-kii, Lotus Omega wuxuu isla markiiba dafay cinwaanka «saloon adduunka ugu dhaqsaha badan», iyo margin weyn! Laakin aan bilowno bilowga...
Hal mar…
…adduun aan dhaqaale xumo ka jirin—wax kale oo kuwa yaryari weligood maqlin. Marka laga reebo Lotus, kaas oo taariikhda oo dhan uu had iyo jeer ku dhawaaday qarka u saaran inuu kiciyo, inta kale ee aduunka waxay ku noolaayeen dabayaaqadii 1980-yadii wakhti dhaqaale balaadhin ah. Wax walba lacag ayaa ku jirtay. Aaminaadu way fududayd, noloshuna sidaas oo kale ayay ahayd… taasi waa, maanta oo kale. Laakiin maaha…
Sidaan horayba u sheegay shirkaddii yarayd ee Ingriiska ahayd dhibaato dhaqaale oo ba’an ayaa soo wajahday, xalkuna waagaas waxa uu ahaa iibinta General Motors (GM). Mike Kimberly, oo ah agaasimaha guud ee Lotus, ayaa u arkay kooxda weyn ee Mareykanka inay tahay lamaanaha ugu habboon. GM waxay hore ugu soo jeesatay adeegyada injineernimada ee Lotus, markaa waxay ahayd arrin qoto dheer oo la xidhiidha xidhiidhka hore u jiray.
"Carrabka xun" ayaa sheegaya in wax yar oo kordhay cadaadiska turbo ay awooddu kor u qaadi karto 500 hp.
Sida laga soo xigtay halyeeyga, waxay ahayd isla ninkan, Mike Kimberly, kaasoo "iibiyay" maamulka GM fikradda abuurista "saloon sare" oo ka socda Opel Omega. Asal ahaan, Opel leh waxqabadka iyo dhaqanka Lotus. Jawaabtu waa inay ahaato wax u eg "intee ayaad u baahan tahay?".
Waxaan u baahanahay wax yar…
"Wax yar ayaan u baahanahay," Mike Kimberly waa inuu ku jawaabay. “wax yar” waxa loola jeedaa saldhiga caafimaadka qaba ee Opel Omega 3000, oo ah nooc isticmaalay matoor lix dhululubo ah oo 3.0 l ah oo leh 204 hooras. Marka la barbardhigo Lotus-ka, Omega 3000 waxa uu u ekaa sariir...laakin aan ku bilowno mishiinka.
Lotus wuxuu kordhiyey dhexroorka dhululubada iyo faaliga biistoonada (kuwaas oo la been abuurtay oo uu keenay Mahle) si loo kordhiyo barokaca ilaa 3.6 l (600 cm3 kale). Laakiin shaqadu halkan kuma dhammaan. Laba turbo Garrett T25 iyo qaboojiye XXL ah ayaa lagu daray. Natiijadii ugu dambaysay waxay ahayd 382 hp oo awood ah 5200 rpm iyo 568 Nm ee qulqulka ugu badan ee 4200 rpm - iyadoo 82% qiimahan horeba loo heli karo 2000 rpm! Si aad ugu adkaysato "xakamaynta" ee quwaddan baaxadda leh, shafka ayaa sidoo kale la xoojiyay.
Wariyaasha ka soo baxa wargeysyada Ingiriiska ugu caansan ayaa xitaa codsaday in gaariga laga mamnuuco suuqa.
Hoos u dhigista awooda matoorka ayaa mas'uul ka ahaa sanduuqa gearbox ee Tremec T-56 lix-xawaaraha ah - mid la mid ah oo loo adeegsaday Corvette ZR-1 - oo awood u siiyay kaliya taayirrada dambe. "Carrabka xun" ayaa sheegaya in wax yar oo kordhay cadaadiska turbo ay awooddu kor ugu kici karto 500 hp - awood la mid ah tan hadda jirta Porsche 911 GT3 RS!
Aynu gaadhno tirooyinka muhiimka ah?
Ku dhawaad 400 oo faras — kor ugu dheh: ku dhawaad afar boqol oo faras! — Lotus Omega wuxuu ahaa mid ka mid ah baabuurta ugu dhaqsaha badan lacagta lagu iibsan karo 1990. Maanta, xitaa Audi RS3 ayaa awooddaas leh, laakiin… way ka duwan tahay.
Awooddaas oo dhan, Lotus Omega wuxuu ka qaatay 4.9 kaliya 0-100 km/h wuxuuna gaadhay xawaarihiisa ugu sarreeya 283 km/h — qaar ka mid ah qaybaha saxafada ku jira gacanta saxafiyiinta ayaa gaaray 300 km/h! Laakin aan ku adkeysano qiimaha "rasmiga ah" oo aan dib ugu soo celino wax walba. Baabuurka weyn sida Lamborghini Countach 5000QV wuxuu qaatay kaliya 0.2s(!) in ka yar 0-100 km/h. Si kale haddii loo dhigo, darawal xirfad leh oo gadaal ka riixaya, Lotusku wuxuu halis geliyey inuu u diro Lamborghini bilowga!
aad u degdeg badan
Tirooyinkani waxay ahaayeen kuwo aad u badan oo waxay siiyeen Lotus iyo Opel koox mudaaharaad ah.Saxafiyiinta ka tirsan qaar ka mid ah wargeysyada ugu caansan Ingiriiska ayaa xitaa codsaday in gaariga laga mamnuuco suuqa - laga yaabee isla saxafiyiinta gaaray 300 km/saacadii. Barlamanka Ingriiska, xitaa waxaa lagala hadlay in aysan khatar ahayn in baabuur noocaan ah uu ku dhex wareego waddooyinka dadweynaha. Codsiyo ayaa xitaa loo sameeyay Lotus si loo xaddido xawaaraha ugu sarreeya ee Omega. Astaantu waxay samaysay dhegaha calaamadeeyaha… sacab, sacab, sacab!
Waxay ahayd dacaayad kii ugu fiicnaa ee Lotus Omega uu lahaan karo! Waa maxay koox wiilal ah...
dhaqdhaqaaqa sare
Dhammaan ujeeddooyinka iyo ujeeddooyinka, in kasta oo uu ku dhashay naqshadda Opel, Omegani wuxuu ahaa Lotus buuxa. Iyo sida Lotus kasta oo "midig-buuxa" ah, waxay lahayd dhaqdhaqaaq tixraac ah - xitaa maanta firfircoonidu waa mid ka mid ah tiirarka Lotus (taas iyo lacag la'aanta ... laakiin waxay u egtahay in Geely uu caawin doono).
Taasi waxay tidhi, guriga Ingiriiska wuxuu ku qalabeeyay Lotus Omega oo leh qaybaha ugu wanaagsan ee laga heli karo suuqa. Haddii salkuna uu hore u wanaagsanaa… wuu sii fiicnaaday!
Laga soo bilaabo summada Jarmalka 'bangiga xubnaha', Lotus wuxuu qaatay nidaamka is-heshiinta isku-xirnaanta isku-xiran ee Senator-ka Opel ee dabada dambe - calanka Opel wakhtigaas. Lotus Omega wuxuu kaloo helay shoog la hagaajin karo (load and preload) iyo ilo adag. Dhammaan si chassisku uu si fiican u maareeyo awoodda iyo dardargelinta dambe. Xakamaynta bireega (oo leh afar bistoon) oo ay siisay AP Racing, waxay haysteen saxanno 330 mm ah. Tallaabooyinka buuxiyay indhaha (iyo geesaha) 90-meeyadii.
Halkan ku rukumo warsidahayaga
Qurux gudaha iyo dibaddaba
Muuqaalka bannaanka Lotus Omega wuxuu si la yaab leh ula jaan qaaday makaanikada shayaadiinta. Qiimayntayda moodooyinka cusub, ma jecli inaan naftayda u hibeeyo tixgelin weyn oo ku saabsan naqshadeynta, sida halkan - qof kastaa wuxuu leeyahay dhadhankiisa…
Midabka madow ee shaqada jidhka, qaadashada hawada ee bowdada, goonnada dhinacyada, taayirrada waaweyn... dhammaan walxaha Omega waxay u muuqdeen inay ku dhiirigelinayaan darawalka inuu lumiyo liisanka darawalnimada: "haa… i tijaabi oo waxaad arki doontaa waxa waan awoodaa!"
Gudaha, qolku sidoo kale waa soo jiitay laakiin si ka sii caqli badan. Kuraasta ay keentay Recaro, isteerinka isboortiga iyo xawaare qalin jabiyay ilaa 300 km/h. Wax intaa ka badan looma baahnayn.
Marka la soo koobo, nooc kaliya oo suurtagal ah in la bilaabo wakhtigaas. Waqti ay saxnaanta siyaasaddu aysan weli ahayn dugsi iyo "dadka laga tirada badan yahay ee buuqa badan" ay lahaayeen wax ku habboon muhiimadeeda. Maanta sidaas maaha...
Iftiinka maanta, Lotus Omega wuxuu ku kici lahaa 120 000 yuuro. Kaliya 950 unug ayaa la soo saaray (90 unug ayaa weli aan la soo saarin) iyo nus darsin sano ka hor ma adkayn in la helo mid ka mid ah nuqulladan iibka ah wax ka yar 17 000 euro. Maanta waa wax aan macquul aheyn in la helo Lotus Omega qiimahan, sababtoo ah kor u kaca qiimaha in classics ay ku dhibtoonayeen sanadihii la soo dhaafay.
Kan ugu yari hore ma u fahmay sababta cinwaanka? Runtii, Lotus Omega wuxuu cuni lahaa BMW M5 kasta oo quraacda ah. Sidii ay u odhan jireen maalmahayga dugsiga… iyo “finan finan ah”!
Waxaan rabaa inaan akhriyo sheekooyin badan oo sidan oo kale ah