Aan ku noqonno Juun 1924kii. Goobtu waa Stockholm waana xilliga sanadka marka ay caasimadda Iswiidhan ku jirto sida ugu wanagsan. Celceliska heerkulku waxa uu dhaafaa 21°C maalmuhuna waxa ay socdaan in ka badan 12 saacadood – waxa ka duwanaan kara xilliga jiilaalka.
Waxay ahayd arrin ka soo horjeeday in laba saaxiibo ah oo muddo dheer ah, Assar Gabrielsson iyo Gustav Larson, ay markii ugu horreysay ka hadleen suurtogalnimada in la aasaaso calaamad baabuur. Waxaa laga yaabaa in ereyga "hadal" uu yahay mid aan waxba galabsan marka loo eego howlgalka hamiga leh… laakiin waan ku jirnaa.
Laba bilood ka dib wada sheekeysigaas bilowga ah, Ogosto 24, Assar iyo Larson ayaa mar kale kulmay. Meesha kulanka? Makhaayada cuntada badda ee Stockholm.
Waxay ahayd mid ka mid ah miisaska makhaayaddan, oo loogu adeegay lobster, in mid ka mid ah ballanqaadyada ugu muhiimsan ee warshadaha baabuurta la saxiixay - sida aan fursad u heli doono inaan ku aragno 90-kii sano ee Volvo.
bilawga saaxiibtinimada
Inta aynaan sii wadin, aan dib u xasuusanno sidii ay labadan nin sheekadoodu isu dhaaftay. Assar Gabrielsson iyo Gustav Larson waxay ku kulmeen shirkad wax soo saar leh, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, waxa uu ka qalin jabiyay kuliyadda dhaqaalaha ee Stockholm, waxa uu muddo dheer ka soo shaqeeyay SKF, isaga oo ka soo qabtay jagada agaasimaha guud ee iibka.
Larson waxa kale oo uu ka soo shaqeeyay SKF laakiin injineer ahaan, kaas oo uu ka tagay 1919 si uu ugu shaqeeyo AB GALCO - oo sidoo kale xarunteedu tahay Stockholm.
Gabrielsson iyo Larson ma ahayn kuwo isyaqaana, ee waxaa ka dhexaysay dareen shakhsi ah. Intaa waxaa dheer, waxay lahaayeen xirfado xirfadeed oo dhammaystiran. Gabrielsson waxa uu lahaa aqoon dhaqaale iyo khibrad si uu u helo maalgelin si uu u helo Volvo, halka Larson uu yaqaanay sida loo naqshadeeyo loona dhiso baabuur.
Assar Gabrielsson (wanaagsan) ujeedadiisa
Ogaanshaha dhammaystirka xirfadeed iyo dareenka shakhsi ahaaneed, sida laga yaabo inaad horeba u qiyaastay, ma aysan ahayn fursad uu Assar Gabrielsson u doortay Gustav Larson inuu cuno "Lobster" caanka ah.
Ka dib qaabkii ugu horreeyay, Assar wuxuu rabay inuu ogaado haddii Gustav uu aqbali doono (ama uusan ahayn) inuu la qabsado isaga mashruuc hammi ah sida khatarta ah: la helay calaamadii ugu horeysay ee baabuurta Iswiidhishka ah (SAAB kaliya waxay soo baxday 1949).
Waxaa la sheegay in dhimashadii xaaskiisa ee shil baabuur ay ahayd dhimbilkii maqan ee Assar Gabrielsson si uu u sii wado mashruuca. Gustav Larson wuu aqbalay caqabada.
XIDHIIDHKA: Ledger Baabuurka Gaarka ah. 90 sano ee Volvo.
Waxaa kulankaas dhexmaray labadan saaxiib oo lagu aasaasay mabaadiida mustaqbalka astaanta astaanta (oo aan weli magac lahayn). Maanta, in ka badan 90 sano ka dib, Volvo weli waxay u hoggaansamaan mabaadi'da isku midka ah.
"Birta Iswidhishka waa wanaagsan tahay, laakiin waddooyinka Iswidhishka ayaa xun." | Assar Gabrielsson ee kitaabka soddon sannadood ee Volvo
Baabuurtaadu waxay ahayd inay noqdaan kuwo la isku halayn karo . Moodooyinka ay soo saareen noocyada Jarmalka, Ingiriisiga iyo Ameerika looma qorsheyn ama looma diyaarin xaaladaha cimilada ee Scandinavianka iyo waddooyinka Iswidhishka ee xun.
Marka laga soo tago inay yihiin kuwo la isku halayn karo, baabuurtoodu waxay ahayd inay badbaadaan. . Shilalka sare ee waddooyinka Iswiidhan sannadihii 1920-meeyadii ayaa ahaa mid ka mid ah welwelka weyn ee Gabrielsson iyo Larson - sida aan arki karno, welwelka badbaadada ayaa jiray tan iyo bilowgii Volvo.
Labadan saaxiib, baabuurtu, oo astaan u ah horumarka iyo xorriyadda, waxa ay waajib ku ahayd in ay badbaadiyaan.
Laga soo bilaabo erayada ilaa ku celcelinta
Iyadoo la raacayo yoolalka mashruuca, isla maalintaas waxay cuneen aargoosatada caanka ah, Gabrielsson iyo Larson waxay saxiixeen heshiis afka ah. In ka badan hal sano ka dib, heshiiska ayaa si wax ku ool ah loo saxiixay, on December 16, 1925. Falkii ugu horeeyay ee adag.
Qandaraaskani waxa ka mid ahaa, doorka uu mid kastaa ka qaadan doono mashruucan.
Gustav ayaa mas'uul ka ahaa qaybta injineernimada. Wuxuu mas'uul ka ahaa naqshadeynta qaabka ugu horreeya, iyo sidoo kale qaabeynta qorshaha maalgashiga ee warshadda cusub. Hal digniin: waxa kaliya oo la soo celin doonaa haddii qorshuhu guulaysto. Guushana waxaa loola jeedaa in la sameeyo ugu yaraan 100 baabuur marka la gaaro Janaayo 1, 1928. Khatar uu aqbalay inuu qaato sababtoo ah wuxuu ku guuleystay inuu sii wado shaqadiisa AB Galco.
Dhanka kale, Assar Gabrielsson wuxuu u qaatay khatarta dhaqaale ee mashruuca, halkaas oo uu dhigay dhammaan kaydkiisa isaga oo aan dammaanad ka qaadin guusha.
Isagoo la kulmay khatarahaan (sare), Assar wuxuu kaloo sii waday inuu ka shaqeeyo SKF. Björn Prytz, oo ah agaasimaha maamulka ee SKF, ma uusan ka soo horjeedin mashruucan ilaa iyo inta aysan faragelinin waxqabadkiisa shirkadda.
Ma ahayn dareen. Waa la wada fakaray
Saaxiibada iyo cuntooyinka badda galabtii xagaaga oo cajiib ah. Taasi waxay tidhi, wax yar ama waxba waxay tilmaamayaan mashruuc xirfad leh. Aragti khaldan oo gebi ahaanba khaldan.
Sida aan horayba u soo aragnay, marka la eego badeecada Volvo ayaa si fiican looga fekeray (isku-kalsoonaanta iyo badbaadada oo dhan), isla sidaas oo kale ayaa ahaa qorshaha ganacsiga (aragti iyo istaraatiijiyad).
Intii uu joogay Paris 1921kii, Gabrielsson, oo u shaqaynayay SKF ahaana agaasimaha ganacsiga, waxa uu xaqiiqsaday in ay jiraan shirkado si toos ah u maalgashanaya warshadaha baabuurta iyada oo loo marayo iibsashada noocyada baabuurta. Sidan oo kale, waxay awoodeen inay saameyn ku yeeshaan doorashada alaab-qeybiyeyaasha oo ay xaqiijiyaan amarro badan.
Waqti u dhexeeya 1922 iyo 1923, Gabrielsson wuxuu soo jeediyay qaab ganacsi oo la mid ah SKF laakiin guddiga maamulka ee shirkadda Iswidhan ayaa diiday.
Wax walba ama waxba
SKF 'mahadsanid laakiin maya' kama aysan niyad jabin Gabrielsson niyadda ama hamiga. Si aad u badan ayuu Gabrielsson, 1924, sameeyay soo jeedinta ah inaan hadda la hadalnay Gustav Larson - kulankaas oo ka dhacay makhaayadda cuntada badda.
Buuggiisa "Soddonkii Sano ee Taariikhda Volvo", Gabrielsson waxa uu si fiican uga tarjumayaa dhibaatooyinka diyaarinta maalgelinta mashruuciisa.
Ciyaartoyda warshadaha baabuurta ayaa xoogaa xiisaynayay mashruucayaga, laakiin waxa ay ahayd kaliya xiiso wanaagsan. Qofna kuma dhicin inuu maal gashado summada baabuurta Iswiidhishka.
Weli, mashruucii hore ayuu u socday. Gabrielsson iyo Larson waxay go'aansadeen inay u gudbaan soo saarista 10 nooc, si ay mar kale u soo bandhigaan SKF. Waxay ahayd dhammaan ama waxba.
Waxaa la sheegay in go'aanka lagu soo saaray 10 nooc oo halbeeg ah oo kaliya uu ahaa nooc ka mid ah "Qorshaha B". Haddii mashruucu khaldan yahay, Gabrielsson wuxuu isku dayi karaa inuu iibiyo qaybaha tusaalaha - shirkaduhu waxay iibsadaan tiro ahaan. Iibinta sanduuqa gear-ka, mishiinka, lammaane ka-joojintu ma ahayn mid hirgalay.
Waxa intaas dheer, labadan nin ee ganacsiga leh waxa ay si buuxda ugu qanceen in SKF uu mashruuca ka dhigi doono mid hirgala marka ay arkaan tusaalooyinka ugu horreeya ee ÖV 4 (sawirka).
Rumaynta waxay ahayd in dhammaan dukumeentiyada, qorshayaasha iyo dukumeentiyada kale ee gudaha ay raaceen habraacyada gudaha ee SKF, markaa, haddii ay dhacdo in heshiisku hirgalo, isku dhafka mashruuca ayaa noqon lahaa mid dhakhso badan.
Shaqada tag!
10 ka nooc ee ugu horreeya ee ÖV 4 waxaa lagu dhisay kormeerka Gustav Larson, oo ku yaal dhismaha AB Galco - shirkadii uu injineerkani ka shaqeeyay oo u damaanad qaaday awoodda dhaqaale ee uu ku sii wadi karo mashruuca.
Istuudiyaha horumarinta wuxuu ku yaal mid ka mid ah qaybaha gurigiisa. Halkaas ayay ahayd markii Larson, ka dib maalin uu joogay AB Galco, uu ku biiray injineero kale oo aan danayn si ay u horumariyaan tusaalooyinka ugu horreeya.
"Kursiga maaliyadeed" wuxuu ahaa guri kale oo gaar ah, kiiskan guriga Gabrielsson. Waxay ahayd hab lagu gaarsiinayo amniga alaab-qeybiyeyaasha. Gabrielsson wuxuu ahaa qof si weyn looga tixgaliyo warshadaha. Sida aan arki karno, waxaa jiray jawi bilow ah oo dhab ah.
Hawlgalkii waa la fuliyay
Nashqada kowaad waxay diyaar ahayd bishii Juun 1926. Sida ugu dhakhsaha badan ee suurtogalka ah Larson iyo Gabrielsson waxay fuuleen ÖV 4 waxayna u kaxeeyeen Göteborg si ay ugu soo bandhigaan qorshaha maalgashiga SKF. Gelitaan guul leh, oo ku imanaya gaadhigaaga. dhalaalaya, miyaadan u malaynayn?
Ogosto 10, 1926 guddiga maamulka SKF waxay go'aansadeen inay iftiinka cagaaran siiyaan mashruuca Gabrielsson iyo Larson. "Annaga xisaabi!"
Laba maalmood ka dib, heshiis ayaa dhexmaray SKF iyo Assaf Gabrielsson, oo dhigaya wareejinta 10 nooc iyo dhammaan dukumentiyada taageeraya mashruuca. Shaqadan waxaa loo samayn doonaa shirkad la yiraahdo Volvo AB.
Ma ogtahay taas? Erayga Volvo waxa uu ka yimid Laatiinka oo macneheedu waxa weeye "I Roll" (I roll), oo tilmaamaya dhaqdhaqaaqa wareegtada ee biraha. Diiwaangelinta 1915, astaanta Volvo asal ahaan waxay ka tirsan tahay shirkadda SKF waxaana loo abuuray in lagu magacaabo noocyo badan oo gaar ah oo Maraykanka ah.
Qandaraaskani waxa kale oo uu dhigayaa in la bixiyo dhammaan maalgelinta Cassar ee mashruuca. Gustav Larson sidoo kale waxaa la siiyay dhammaan shaqadiisa. Way sameeyeen.
January 1, 1927, iyo saddex sano oo shaqo adag ka dib, Assar Gabrielsson waxaa loo magacaabay madaxweynaha Volvo. Dhanka kale, Gustav Larson ayaa loo magacaabay madaxweyne ku xigeenka astaanta, wuxuuna macsalaameeyay AB Galco.
Sheekadu halkan ayay ka bilaabantaa
Shan bilood ka dib, 10kii subaxnimo, Hilmer Johansson, oo ah agaasimaha iibka ee astaanta Iswidhan, ayaa waddada u qaaday wax soo saarkii ugu horreeyay ee Volvo ÖV4.
Nashqada loo yaqaan "Jakob", buluug madow oo la bedeli karo oo leh dhoobo madow, oo ku qalabaysan mishiinka 4-dhululubo - halkan ka daawo.
Sheekada Volvo runtii halkan ayay ka bilaabataa, walina wax badan ayaa jira in laga sheekeeyo. Waxaan haysanaa 90 sano oo kale oo Volvo ah tacaburkiisa iyo xumaantiisa, dhibka iyo guulahiisa aan ku wadaagno bishaan halkan Razão Automóvel.
Na raac si aydaan u dhaafin cutubyada xiga ee Volvo 90-guurada gaarka ah.
