BMW M5 CS : markii ugu horeysay BMW 5 Taxanaha hadda waxa uu leeyahay version xitaa ciyaaraha ka badan M5, kaas oo, ilaa hadda, ahaa ugu awoodda badan ee kala duwan. 4.4-litir twin-turbo V8 block hadda waxay soo saartaa ugu badnaan 635 hp iyo 750 Nm oo la yaab leh oo xoog badan, taas oo xitaa ka sii badan oo laga heli karo cagtiisa midig ee darawalka ee cabbir ballaaran (inta u dhaxaysa 1850 rpm iyo ka sarreeya 5950 rpm).
Daboolka korantada ee gaarka ah ee M, oo ka samaysan fiber carbon, wuxuu qariyaa labada turbocharger ee la hagaajiyay iyo sidoo kale hagaajinta lagu soo bandhigay sifeynta iyo qaboojinta. Cadaadiska ugu badan ee duritaanku waa 350 bar, kaas oo gacan ka geysanaya in la gaaro waqtiyo gaaban oo duritaan ah iyo atomization shidaal oo wanaagsan oo loogu talagalay jawaabta degdegga ah ee injiinka iyo sidoo kale diyaarinta isku dhafka waxtarka leh.
Nadaamka sahayda saliidda waxa uu isticmaalaa bam si buuxda u doorsooma waxaana loogu talagalay in si xad dhaaf ah loogu isticmaalo jidka, halkaas oo uu xamili karo heerar sare oo gaar ah oo dhaadheer iyo dardargelin.
3.0s laga bilaabo 0 ilaa 100 km/h iyo 305 km/h
Jawaabta matoorku way kala duwanaan kartaa iyadoo loo eegayo habka wadista ee la doortay, laga bilaabo kan ugu xasiloon ee wax ku oolka ah ilaa kan ugu dagaal badan Sportiga iyo Sport +, kaas oo ay ku fududahay in lagu gaaro waxqabad muuqda, sida kuwa uu ku dhawaaqay soo saaraha Bavarian: 3, 0 seconds min 0 ilaa 100 km/h (saddex meelood oo meel ka dheereeya tartanka M5), 10.4s ilaa 200 km/h (in ka yar 0.4s) iyo xawaarihiisa ugu sarreeya 305 km/h (wali, elektaroonik ahaan xaddidan).
BMW M5 CS waxa ay ku qalabaysan tahay mishiinada uu isticmaalo tartanka M5, kuwaas oo ka adag kuwa "joogta ah" M5 - 900 N/mm oo ka soo horjeeda 580 N/mm - iyada oo ujeedadu tahay in matoorka laga dhigo mid ka sii dhaqso badan. iyo dardargelinta gudbinta awoodeeda tareenka.
Riwaayadda tirooyinkan waxa la socda hab-qaadis dhawaaqeed, oo leh laamo labanlaab ah. Codka dibadda aad ayuu u xoog badan yahay, wuxuuna daboolayaa kala duwanaansho ballaaran wuxuuna leeyahay dabeecad xiiso badan, laakiin sidoo kale way kala duwan tahay iyadoo loo eegayo habka wadista ee la doortay. Haddii darawalku kaliya doonayo inuu hoos u dhigo heerka decibel, wuxuu ku samayn karaa isagoo riixaya badhanka xakamaynta dhawaaqa M, kaas oo waxtar u yeelan kara xaaladaha M5 CS uu marayo meelaha la deggan yahay, tusaale ahaan.
Chassis adag iyo (ku dhawaad) taayirada tartanka
Saldhigga chassis ee tartanka M5 wuxuu horey u lahaa nooc ka adag kan "caadiga ah" M5 (natiijada wax ka beddelka lagu sameeyay ilaha, ganaaxa iyo baararka xasilinta), laakiin si loola tacaalo kororka waxqabadka (sidoo kale taas oo ka dhalatay hoos u dhaca Miisaanka 70 kg) ee CS-gan, waxay soo bandhigaysaa hoos u dhigista todobo milimitir ee dhererka dhulka, sidoo kale waxay ku xisaabtamaysaa nuugayaasha naxdinta leh ee loo sameeyay M8 Gran Coupe. Marka laga soo tago hagaajinta raaxada xawaaraha socodka wadada weyn, kuwan shoogga ah waxay sidoo kale yareeyaan isbedbedelka culeyska taayirrada, faa'iido leh marka la wado meel u dhow xadka.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Taayirada caadiga ah waa kuwa dagaalka badan Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 xagga hore iyo 285/35 R20 xagga dambe, oo lagu rakibay taayirrada M been abuurka ah, oo leh Y-spokes iyo dhammayn naxaas ah oo dahab ah, iyo biriiga caadiga ah waa dhoobo, taas oo u oggolaanaysa. hoos u dhaca tirada - iyo xitaa in ka badan, tiro aan sprung - wax aan ka yarayn 23 kg marka la barbar dhigo kuwa isticmaalaya tartanka M5.
laga bilaabo darawal ilaa duuliye
Sababtoo ah kani waa baabuur isboorti oo aan caadi ahayn, kaas oo loo isticmaali karo wadada iyo wareegga labadaba, qof kasta oo ku fadhiya gadaashiisa wuxuu noqon karaa darawal ama darawal. marka waxaa laguu oggol yahay inaad doorato Jidka, Ciyaaraha ama Hababka Raadraaca adigoo isticmaalaya badhanka M.
Doorashada isboortiga, labadaba shaashadda dhexe ee 12.3 "iyo soo-bandhigidda madaxa-korka waxay bilaabayaan inay soo bandhigaan macluumaadka caadiga ah ee wadista isboortiga, sida M rev counter, nalalka gearshift, mitirka xawaaraha dhijitaalka ah, cadaadiska turbo, heerkulka qaboojiyaha, xaaladda taayirka, dheerayn iyo dardargelin transverse, iwm.
Waxa kale oo suurtagal ah in la doorto goobaha la door bidayo ee nidaamka 4 × 4 (kaas oo u door bidaaya gawaarida gadaal), mashiinka, isteerinka iyo ka joojinta, iyaga badbaadi oo "u wac" si fudud oo degdeg ah adigoo isticmaalaya badhamada M1 iyo M2 ee ku xiga isteerinka. gacmaha giraangiraha. Oo weli kala duwan yihiin qaybinta awoodda u dhexeeya giraangiraha hore iyo gadaal, xitaa in ay awoodaan in ay u beddelaan in jiid danbe oo kaliya "xornimada dhaqdhaqaaqa" badan ee wareegga (gaar ahaan haddii xakamaynta xasilloonida ayaa sidoo kale lagu wadaa in ay ka badan "ogolaanshaha" hab).
Dabeecadda aadka u daran ee M5 CS waxay sidoo kale muujinaysaa qaabka naqshadeynta, dibadda iyo gudaha labadaba. Xaaladda kowaad, waxaa jira dhowr walxood oo jirka ka mid ah oo ku jira balaastiigga la xoojiyay fiber carbon (CFRP) iyo kuwa kale oo ku jira fiber kaarboon bannaanka ah. Dusha sare ee labajibbaaran waxay ku dhammaatay naxaas dahab ah, midab la mid ah oo lagu isticmaalo calaamadaha "M5 CS". Bonnetku wuxuu ka samaysan yahay CFRP, sida qaybiyaha hore ee hore, muraayadda dibedda waxay dabooshaa ("oo ay bixiso" M8), kharribayaha dambe ee dheeraadka ah ee daboolka jirridda iyo qaybiyaha dambe.
Gudaha, afarta backet ee shaqsiga ah ayaa ah mid xusid mudan, wajiyada hore ayaa laga sameeyay kaarboon oo ay ku jiraan calaamado M5 oo ifaya oo leh dahaarka maqaarka ee Merino iyo tolmo casaan ah. Waxay yihiin kuwo kuleyl iyo koronto lagu hagaajin karo dhererkooda, barkinta barkinta kursiga iyo xagasha dhabarka, halka taageerada dhinaca la bedeli karo si pneumatic ah. Cidhifka isteerinka M waxa uu ku xidhan yahay Alcantara iyo suufiyada shiftku waxa ay ka samaysan yihiin fiber carbon.