Marka ugu horeysa McLaren si uu u muujiyo matoorka V6 iyo moodeelkii ugu horreeyay ee koronto ee sumadda Woking in la soo saaro tiro badan (aan la tirin karin P1 iyo Speedtail xaddidan), McLaren Artura waxay calaamad u tahay bilawga waa cusub ee McLaren.
Dhanka kale, Ferrari SF90 Stradale kama foga marka ay timaado "calaamadaha gudaha" iyo gudaha guriga Maranello waa "kaliya" qaabka ugu awooda badan abid, isagoo sidoo kale ah kii ugu horeeyay ee la soo saaro si taxane ah, iyada oo aan xaddidnayn, si ka duwan LaFerrari.
Caadi ahaan, labadooduba waa isku-dhafka isku-dhafka ah waxayna wadaagaan "wax xiiso leh": midkoodna ma arko sanduuqyada gear-yada (laba-xawaare ah iyo siddeed-xawaaraha labadaba) oo lagu darayo qalabkii hore ee dhaqanka.
arrin miisaan
Laakiin waa maxay sababta la'aanteed saamiga marsho? Si aad u yaraynaysa, ka takhalusidda qalabka rogan ee noocaan ah waxay suurtogal ka dhigaysaa in laga fogaado dib-u-celinta iyo xitaa badbaadinta miisaanka yar.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Sidaad ogtahay, isku-darka isku-darka ah ayaa aad uga culus moodooyinka leh matoorada dabka oo kaliya - ha ahaato in lagu daro hal ama in ka badan oo matoor koronto ah iyo, dhammaan ka sii sarreeya, joogitaanka baytariyada iyaga awood u leh - markaa qaado cabbir kasta si aad miisaankan u ilaaliso. waa la soo dhawaynayaa.
Intaa waxaa dheer, haddii, baabuur "caadi ah", miisaanka xad-dhaafka ah ayaa horeyba dhibaato u ah - firfircooni badan oo wax u dhimaya dhaqdhaqaaqa -, laba isboorti oo diiradda saaraya waxqabadka sida McLaren Artura iyo Ferrari SF90 Stradale, miisaanka dheeraadka ah waa arrin muhiim ah.
Marka la eego qaabka Britishka, inkastoo joogitaanka batteriga 7.4 kWh iyo korantada korantada, miisaankeedu wuxuu ka hooseeyaa 1500 kg - wuxuu miisaankiisu yahay 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, dhanka kale, waxay arkaysaa nidaamkeeda isku-dhafan inay ku darayso 270 kg iyo wadarta guud waxay gaadhaysaa 1570 kg (qalalan, taas oo ah, ku dar ugu yaraan 100 kg dhammaan dareerayaasha lagama maarmaanka u ah hawlgalkeeda).
Tabaruc yar oo lagu dhimayo saamaynta miisaanka mishiinka korontada ayaa ahaa, si sax ah, ka tanaasulida marsha dambe. Marka laga hadlayo McLaren, waxay ahayd habka lagu helay inay bixiso xiriir kale oo gudbinta iyada oo aan la kordhin miisaankeeda. Ferrari, si kastaba ha ahaatee, waxay badbaadisay wadar dhan 3 kg marka loo eego gudbinta laba-xajin ee caadiga ah ee ay hore u haysteen.
Sidee bay dib uga noqdaan?
Hadda waa inaad naftaada waydiisay: “OK, ma haystaan qalab kale, laakiin way dib u noqon karaan. Sidee bay u sameeyaan?”. Waa hagaag markaa, waxay si sax ah u sameeyaan sababtoo ah waxay ku xiran yihiin isku-dhafka, taas oo ah, waxay sameeyaan sababtoo ah waxay haystaan matoor koronto oo ku filan hawshan.
Sida baabuurta korantada (taas oo, sida caadiga ah, aan haysan sanduuqa gearbox, kaliya hal-xawaaraha gearbox), mashiinka korantada ayaa dib u celin kara polarity, u dhaqaaqista jihada ka soo horjeeda, taas oo u oggolaanaysa Artura iyo SF90 Stradale inay dib u noqdaan.
Xaaladda Artura, mashiinka korantada ee 95 hp wuxuu ku yaalaa inta u dhaxaysa sanduuqa gearbox iyo crankshaft, marka lagu daro hubinta hawlaha "qalabka dib u celinta", taageeridda mashiinka gubashada iyo ku wadida gaariga 100% habka korantada, waxay sidoo kale leedahay kartida lagu hagaajin karo isbeddellada saamiga lacagta caddaanka ah.