Nolosha dheer ee matoorka gubashada gudaha. Waa wax la yaab leh in "dhammaadka lagu dhawaaqay" ee matoorka gubashada gudaha sababtoo ah koronto ba'an, ma ahayn caqabad si loo arko horumar weyn sannadihii la soo dhaafay: saamiga isbeddelka isbeddelka (Nissan), kicinta cadaadiska ee matoorada shidaalka (Mazda) iyo hadda, Koenigsegg waxa uu gelin doonaa wax soo saarka (inkasta oo uu aad u xaddidan yahay) mishiinka wareegga Otto ee ugu horreeya (4 stroke) oo aan lahayn camshaft.
Waxay ku socotaa waddadan hal-abuurka ah in INNENgine's 1S ICE sidoo kale uu soo baxo, kaas oo ballanqaaday inuu sii socdo.
A yar laakiin kacaanka engine, oo leh xal injineero aad u xiiso badan gudaha. Aynu la kulanno iyaga?
Waa maxay 1S Barafka?
1S ICE ka INNENgine waa matoor aad isku koobay oo cabir ahaan iyo awood ahaanba leh, culeyskiisuna yahay 500 cm3 kaliya culeyskiisuna waa 43 kg - abuurihiisa Juan Garrido ayaa sheegay in uu durba ka shaqeynayo kobcinta cutubkan oo culeyskiisu yahay 35 kg (!).Miisaankeeda hoose iyo mugga ayaa ah laba ka mid ah faa'iidooyinka ugu muhiimsan ee kuwa ka mas'uulka ah INNengine ay ku dhawaaqaan matoorada gubashada gudaha ee caadiga ah (4 stroke):
- Ilaa 70% wadarta dhimista mugga;
- Ilaa 75% miisaan dhimis;
- Ilaa 70% ka yar qaybaha;
- Iyo ilaa 75% barokac ka yar, laakiin leh cufnaanta awoodda la mid ah matoorka caadiga ah 4x ka weyn. Tusaale ahaan, 500 cm3 1S ICE wuxuu gaadhay awood la mid ah matoorka 2000 cm3 ee 4-stroke.
Waxaan sidoo kale arki karnaa, inkasta oo cabbirka cubic yar, 1S ICE uu leeyahay afar silsiladood iyo… siddeed pistons - maahan qalad, dhab ahaantii waa siddeed pistons… iyadoo uu jiro matoor ka soo horjeeda pistons. Waxaan qoray bistoonada iska soo horjeeda ee ma qorin kuwa sida badan loo yaqaan ee ka soo horjeeda. Waa maxay farqiga u dhexeeya?
Bisitoonada ka soo horjeeda ayaa ka weyn inta aad u malaynayso
Matoorada-piston-ka-soo-horjeedka la mid ma aha mishiinnada dhululubada ka soo horjeeda sida kuwa aan ku naqaanno Porsche iyo Subaru. Waa maxay farqiga u dhexeeya? Matoorada piston-ka ee iska soo horjeeda waxaan ku haynaa laba pistons per cylinder, oo ka shaqeeya mid ka soo horjeeda kan kale, iyada oo qolka gubanaya ay wadaagaan labadaba.
Si kastaba ha ahaatee, maaha mid cusub marka ay timaado matoorada gubashada gudaha, inkastoo ay tahay xal farsamo oo aan caadi ahayn.
Dhab ahaantii, matoorka piston ee ugu horreeya ee ka soo horjeeda wuxuu dib u soo noqdaa 1882, oo uu naqshadeeyay James Atkinson ( isla Atkinson oo magaciisa u bixiyay wareegga gubashada ee la helay, dhammaan ka sarreeya, baabuurta isku-dhafka ah, sababtoo ah waxtarkeeda weyn).
Faa'iidada ugu weyn ee habayntani waxay ku jirtaa waxtarka weyn, maadaama aysan jirin madax silinda ah iyo camshafts - makiinadaha piston-ka ee ka soo horjeeda waa 2-stroke - yaraynta miisaanka, kakanaanta, kulaylka iyo luminta luminta, iyo qiimaha.
Subscribe saar warsidahayaga
Si kastaba ha ahaatee, ficil ahaan, sida labada piston ee isku midka ah ee isku midka ah ay tahay inay u shaqeeyaan hab isku xiran, waa inay jir ahaan isku xiraan, oo ku qasbaan inay beddelaan qaar ka mid ah kakanaanta iyo miisaanka lumay.
Matoorada piston-ka ee iska soo horjeeda ayaa loo adeegsaday, in ka badan, gaadiidka waaweyn, sida maraakiibta, baabuurta ciidamada, ama xataa sida dab-dhaliye hufan. Dunida baabuurka aad bay ugu yar yihiin. Maanta, laga yaabaa in mishiinka piston-ka-soo horjeeda ee ugu dhow si loogu qalabeeyo baabuurka (ama ugu fiican baabuur ganacsi) waa kan Achates Power. Waxaad haysaa muuqaal gaaban oo kuu ogolaanaya inaad fahanto sida ay u shaqeyso:
Pistons ka soo horjeeda 2.0: nabdoon crankshaft
Waa maxay faraqa u dhexeeya 1S ICE ee INNEngine iyo mishiinkan ka soo horjeeda dhululubo ee Achates? Sida aan ku arki karno filimka kor ku xusan, si loo xakameeyo dhaqdhaqaaqa dhammaan pistons ee dhululubada waxaan leenahay laba crankshafts oo ay ku xiran yihiin habka qalabka. 1S ICE waxay si fudud u fidisaa biraha birta ah, oo ay la socdaan ulaha isku xidha iyo dhammaan qalabka la xidhiidha ayaa goobta ka baaba'aya.
Iyada oo si weyn loo yareynayo tirada qaybaha loo baahan yahay hawlgalka mishiinkeeda, INNengine ayaa sidaas ku gaadhay hoos u dhigista kor ku xusan ee mugga iyo xajmiga, iyo korodhka suurtagalka ah ee waxtarka.
Meesha xadhkaha dhaadheer waxaan ka helnaa laba qaybood (nooc saxan ah oo ku habboon usha mishiinka), mid ka mid ah cidhif kasta oo matoorka, oo leh mid ka mid ah dusha sare ee aan la xisaabin. Waxay yihiin waxa suurtagal ka dhigaya in si fiican loo isku duwo dhaqdhaqaaqa siddeedda pistons (kuwaas oo hadda u guuraya dhidibka barbar socda dhidibka mootada).
Arag iyaga oo shaqaynaya:
Waxay u muuqataa wax aan macquul ahayn, miyaanay ahayn? Waad ku mahadsan tahay isku dheelitirnaanta iyo isku dheelitirnaanta dhammaan (wax yar) qaybaha dhaqdhaqaaqa, iyo dhaqdhaqaaqa pistons ee la jaan qaadaya usheeda dhexe, dheelitirka mashiinkani waa mid ficil ahaan fiican.
Maqnaanshaha gariirku waa, markii ay soo bandhigeen filim muujinaya mashiinka prototype ee kursiga tijaabada, lagu eedeeyay been abuur, maadaama aan indhaha qaawan laga arkin in matoorku shaqeynayo…
Fiidiyowgan gaaban waxaan sidoo kale ku arki karnaa sifooyin kale oo 1S ICE ah, sida suurtogalnimada in waxoogaa horumariyo meelaynta mid ka mid ah "shafts". Suurtagalnimada u oggolaanaysa qaybinta doorsooma, ma aha valves (ma haystaan), laakiin dekedaha (gudaha iyo qiiqa) ee meeshooda qaata. Waxayna sidoo kale u ogolaataa saamiga isku xidhka isbedbeddelka leh, beddelka hadba sidii loogu baahdo, sida mishiinka Nissan.
Ujeedada fursadahan, sida aad ka heli karto qaar ka mid ah matoorada 4-stroke ee qalabeeya baabuurteena, waa in la gaaro waxtarka iyo waxqabadka weyn. Xaaladda 1S ICE, waxay u oggolaaneysaa dabacsanaan in matoorada 2-stroke - sida kuwa leh pistons ka soo horjeeda - ma oggola, kuwaas oo ah cabbirro go'an.
Taasina waxay ina keenaysaa hal-abuur kale oo ah 1S ICE, xaqiiqada ah in uu yahay mishiin 1-stroke ah, oo ah muuqaal aad muhiim u ah oo uu qayb ka yahay magaciisa: 1 Stroke ama 1-stroke.
Kaliya 1 mar?! Sidoo kale?
Waxaan naqaan ereyga 4-stroke engine (kan ku qalabeeya baabuurteena matoor gubasho gudaha ah), iyo sidoo kale mishiinka 2-stroke (kuwa badanaa waxay ku xiran yihiin mootooyinka). Si kastaba ha ahaatee, INENgine ayaa sheegaysa in mishiinkiisu yahay 1 stroke, taas oo macnaheedu yahay:
- 4- istaroog: hal qarax oo laba rogaal-celis ah;
- 2 istaroog: hal qarax oo leexasho kasta oo shafka ah;
- 1 mar: laba qarax mid kasta oo ka mid ah shaftada rogan.
Si kale haddii loo dhigo, in kasta oo mabda'a hawlgalka ee 1S ICE la mid yahay kan matoorada 2-stroke, waxay maamushaa, si kastaba ha ahaatee, laba jeer qaraxyada wareeg kasta oo crankshaft ah, iyo afar laab wixii aan ku guuleysan karno in a engine 4-stroke. Isla mar ahaantaana, dhismahan cusubi wuxuu ku gaarayaa waxaas oo dhan isagoo leh qaybo yar.
Tani waa mid ka mid ah "sirta" waxtarkeeda loo ballanqaaday iyo sidoo kale waxqabadkeeda gaarka ah: sida laga soo xigtay INENgine, 500 cm 3 yar oo yar ayaa awood u leh inay soo bandhigto tirooyin u dhigma 2000 cm3 4-stroke engine.
Tirooyinka… suurtagal
Waxaan weli ku jirnaa marxaladda horumarinta, markaa ma jiraan tirooyin qeexan. Laakiin fiidiyowyada halka Juan Garrido uu u muuqdo inuu sharxayo wax walba oo ku saabsan mishiinkiisa (waxaan ka tagi doonaa fiidiyoow dhamaadka maqaalka), waxaa jira tiro ka muuqda: 155 Nm at 800 rpm! Shaqsi cajiib ah oo kaliya marka la barbardhigo, waxaan leenahay qiyamka qulqulka la midka ah ee ay gaareen kun-ka yar ee turbo ee suuqayada, laakiin waxay gaareen 1000 rpm ka dib iyo ... waa la soo dalacayaa.Tirooyinka la xidhiidha isticmaalka/sii daynta, waa in aan sugno muddo dheer, taas oo noo keenaysa su'aasha aasaasiga ah:
Ma u iman doontaa in lagu qalabeeyo baabuur?
Malaha, laakiin maaha sida aad u malaynayso. In kasta oo ay u beddelayaan Mazda MX-5 (NB) si ay ugu adeegaan tusaale tijaabo ah oo mashiinkan ah, ujeeddada iyo jihaynta horumarintiisa ayaa inta badan ah inay u adeegto sida fidiyaha kala duwan ee baabuurta korantada.
Xaqiiqda ah inay tahay mid cufan, iftiin leh, hufan, oo soo saarta tirooyin aad u sarreeya oo dib-u-eegis hooseeya - yoolka baaxadda baaxadda leh waa in la soo saaro 30 kW (41 hp) at 2500 rpm - waxay ka dhigi kartaa fidiyaha ugu fiican. Kharash yar (looma baahna batari intaa le'eg), wasakhowga yar (matoorka gubanaya si hufan), iyo sifaynta sare ee dusha sare (gariir la'aanta).
Si kastaba ha ahaatee, codsiyada kale ayaa ka horreeya mashiinkan, iyada oo INNengine ay horumarinayso mishiinka tartanka, iyo duulimaadka (iftiinka) ayaa horeyba u muujiyay xiisaha sare ee mashiinkan.
Adduunka dhabta ah
Sida mishiinka Achates Power engine, awoodda INNgine 1S ICE waa mid aan la dafiri karin. Si aad si dhab ah u aragto, waxaa loo baahan yahay taageero dhaqaale oo aad u weyn, inkastoo labada shirkadoodba ay haystaan taageerada Saudi Aramco (Shirkadda Saliida Sacuudiga), fikraddu waxay noqon doontaa in la helo taageerada hal ama dhowr shirkadood oo baabuurta sameeya.
Haddii Awoodda Achates ay mar hore ku guulaysatay iyada oo ay ugu mahadcelinayso qayb ka mid ah taageerada Cummins (mashiin-sameeyaha) iyo ARPA-E (hay'adda dawladda Maraykanka ee mashaariicda tamarta sare leh), INNengine weli ma helin.
Waxaa jira 10 sano oo horumarineed, horeyba waxaa u jiray prototypes mishiinka kuraasta tijaabada. Xiisaha la abuuray ayaa kor u kici kara oo kaliya - xitaa iyada oo ay ugu wacan tahay ballanqaadyada xoojiye-, laakiin sidaas oo kale, lama dammaanad qaadayo in la gaaro gabagabo guul leh. Tan waxa u sabab ah xaaladda hadda jirta, halkaas oo warshadaha baabuurtu ay si xoog ah diiradda u saaran tahay, oo keliya, oo keliya, xagga korontada. Way ku adkaan doontaa wax-dhisuhu inuu u beddelo maal-gelintiisa matoor cusub oo gubanaya, iyo wixii ka baxsan halka ay wax badan ku cusub yihiin.
La yaab maaha in INNengine diiradda saarayo horumarinta 1S ICE sida fidiyaha kala duwan - waxay u muuqataa inay tahay fursadda kaliya ee ay ku qabsan karto mustaqbalka dhow oo ay qabato xiisaha warshadaha baabuurta.
Muhiimadda matoorka gubashada gudaha mustaqbalka maaha mid khuseeya baabuurta oo keliya, laakiin dhammaan noocyada gaadiidka uu isticmaalo, hadday tahay berriga, badda iyo hawada. Tirooyinka waa cad yihiin oo xad dhaaf ah.
Qiyaastii 200 milyan oo matoorada gubashada gudaha ah ayaa la soo saaraa sannad kasta (qiyaastii 90 milyan baa baabuurta iska leh), markaa lama filayo in muddada gaaban ama dhexdhexaadka ah ay si fudud u baaba'aan hadda markii aan "helay" koronto.
Waa lagama maarmaan in la sii wado maalgelinta horumarkooda, maadaama ay sidoo kale qayb ka yihiin xalka.
Kuwa doonaya in ay wax badan ka ogaadaan mashiinka gubashada gudaha, waxaan kaa tagayaa fiidiyoow (Isbaanish, laakiin Ingiriisi subtitled) by Juan Francisco Calero, saxafi, kaasoo fursad u helay inuu booqdo xarumaha INNengine oo uu la hadlo Juan Garrido, oo ka socda INNengine :