Aan horay loo arag. Sannadkii 1999-kii abaalmarinta Baabuurka sanadka ee Portugal ayaa la siiyay Audi TT , um… koobi. Qaabka, dabeecaddiisa, wax badan ku sharma sawirka iyo waxqabadka marka loo eego mawduucyo waaqici ah oo inta badan door hoggaamineed ka ciyaara abaalmarinta noocan ah, sida kuwa la taaban karo ama dhaqaalaha.
Guul ku dhammaatay inay ka tarjumayso saamaynta ay keentay Audi TT (jiilkii 8N), oo la bilaabay 1998. Dhab ahaantii waa inaan dib u laabanaa dhowr sano, ilaa 1995, markii Audi uu kor u qaaday bar ku saabsan tusaalaha homonymous ee Bandhigga Motor Frankfurt taasi waxay dhalinaysaa coupé iyo ka dib roadster (oo la bilaabay 1999).
Hadday dareen keentay? Shaki kuma jiro. Naqshadeynta caruubka yar ee Audi wuxuu ahaa ka bixitaan kanonada naqshadeynta baabuurta ee xilligaas. Kuwo badan ayaa ku tilmaamay geesinimo, wax cusub, xitaa kacaan.
Fikradda Audi TT, 1995
Nashqaddeedu waxa ay ka tagtay bilicda jilicsan ee "bio" ee calaamadaysay 90-kii, oo lagu garto jaan-goynta iyo sagxadaha kala-guurka siman iyo xubno wareegsan iyo elliptical ah. Taa baddalkeeda, Audi TT wuxuu ahaa mid rasmi ah, oo leh joomatari cad oo adag, oo leh kala soocid badan oo mug leh, iyo walxaha sida muraayadaha indhaha ayaa u muuqday inay ka soo baxeen isgoyska xariiqyada saxda ah.
Ma jirin qalooc la'aan, laakiin kuwani waxay u muuqdeen inay ka dhasheen saqafyo wareeg ah halkii ay ka ahaan lahaayeen ellipses ama geeso wareegsan - dhammaan mugga qolku waa qaab-dhismeedkan habkan.
TT Waxa loola jeedaa?
Magacaabista TT waxay u taagan tahay Koobka Dalxiiska waxayna tixraacaysaa tartanka boqolaad ee mootooyinka oo ilaa maanta ka socda, Isle of Man, Boqortooyada Ingiriiska. Isticmaalka Audi wuxuu ka yimid summada NSU-da ee dabar-go'day, oo ay nuugtay 60-meeyadii astaanta Jarmalka. NSU waxay leedahay taariikh hore oo qani ah TT, markii ay soo saari jirtay mootooyinka, mana aysan ilaawin xitaa marka ay baabuurta samaynayso: magacaabista ayaa ka soo muuqatay moodooyinka sida NSU 1000TT, 1200TT ama TTS.
Asal ahaan waxaa naqshadeeyay Freeman Thomas oo kormeeray, u gudubka wax soo saarka, Peter Schreyer - ka dibna agaasimaha naqshadeynta Audi, oo hadda ah madaxa naqshadeynta kooxda Hyundai-Kia oo dhan - ku dhawaad waxba kama lumin fikradda. Waxa ay ku guulaysatay in ay xajiso xittaa bumpers-yada muuqda ee aan jirin, sababta oo ah sida loogu daray guud ahaan.
Gudaha, oo loo tixgaliyo Romulus Rost, kama foga dibadda waxayna sii wadaa inay soo jiidato 20 sano tan iyo markii la bilaabay. Qaabka “T”, wareegtada nus-wareegga ah ee ay ku jiraan aaladaha iyo meelaha hawada laga sii daayo ee wareegtada ah, oo wata birahooda birta ah, ayaa soo baxay. Gudaha waxaa inta badan lagu dhammeeyey madow, laakiin biraha ka soo horjeeda waxay xaqiijiyeen muuqaal casri ah oo ilaa maanta aad loo qadariyo.
In kasta oo bilicda iyo qallafsanaanta rasmiga ah, halkaas oo joogitaanka khad kasta ama element ayaa xaq u leh shaqadeeda, xitaa taasoo horseedaysa isbarbardhigga Bauhaus, dugsigii ugu horreeyay ee naqshadeynta (wuxuu ku dhashay Jarmalka), Audi TT wuxuu caddeeyay inuu leeyahay, laga bilaabo bilawga, Dareen shucuur sare leh.
Si aad u badan ayaa waxaa jira qaar badan oo "ku eedaynaya" TT inay ahayd meeshii u rogtay inaan bilowno inaan aragno Audi isla heerkii ay maanta xafiiltamaan BMW iyo Mercedes-Benz - oo aan ahayn tignoolajiyada A8, oo dhammaantood ku jira aluminium. , oo la sii daayay 1994kii.
ka baxsan naqshadeynta
Inkasta oo ay soo jiidasho leh, naqshad asal ah oo gaar ah, maqaarka hoostiisa Audi TT wuxuu ahaa mid aad u caadi ah. Waxay ku fadhiisatay nooc la beddelay oo PQ34 ah, isla madal la mid ah kii ugu horreeyay ee Audi A3 ama Volkswagen Golf Mk4. La yaab ma leh, haddaba, in ay ka dhaxashay inta badan xalalkeeda farsamada iyo firfircoonida kuwan.
Audi TT Roadster
Audi TT si ficil ahaan ah ayaa loo dhimi karaa hal matoor, inkastoo noocyo badan leh: 1.8 l ee afar-dhululubo ah, oo leh shan valves per cylinder - 20 valves guud ahaan - iyo turbocharger.
Markii la sii daayay, waxaa jiray laba nooc, oo leh 180 hp iyo 225 hp, laakiin wejiga ka dib, waxay heli doontaa kuwa kale: 150 hp iyo 240 hp, iyo dhamaadka xirfadeeda ganacsi, 163 hp iyo 190 hp. Gudbinta waxaa lagu sameeyay taayirrada hore ama afar taayir (Haldex) iyada oo loo marayo sanduuqyada gearbox ee shan ama lix xawaarahooda, ama xitaa Tiptronic ah lix xawli ah.
Sannadkii 2003, mishiin cusub ayaa lagu dari doonaa inta u dhaxaysa, kan ugu weyn oo dhan: 3.2 V6. Audi TT 3.2 V6 quattro waxa uu ahaa kan ugu awooda badan jiilki kowaad ee TT, oo leh 250 hp, la wadaaga wadooyinkiisa Volkswagen R ee ugu horeeyay: Golf R32. Haddayna ahayn in "adeerkeed" uu soo muuqdo dhawaanahan, TT wuxuu noqon lahaa baabuurka wax-soo-saarka ugu horreeya ee leh sanduuqa-labada-qabsiga.
Audi TT 3.2 quattro
Degdeg ah? Haa, laakiin firfircoon
Haddii ay ahayd 1.8 turbo ama 3.2 V6, qofna ma eedeyn karo Audi TT wax qabad la'aanta, sida aad ka filan karto ciyaaraha isboortiga. Laakiin ka dib imtixaanadii ugu horeeyay ee firfircoon, waxaa jiray dib u eegisyo aad u yar oo wanaagsan. Ma aha in Audi TT aanu ahayn mid karti leh, laakiin waligiis iskuma qancin kartideeda isboorti ee firfircoon - taas oo ku kacday guulaha marka la barbardhigo nooc kasta oo tartan ah.
Audi TT quattro Sport, 2005. The ugu xagjirsan iyo isboorti ee TT ah: 1.8 Turbo "jiiday" ilaa 240 hp, ka yar 75 kg ee miisaanka iyo hagaajinta miisaanka qaybinta, iyo 2 kursi oo kaliya. Waxa kale oo loo arkaa TT ugu xiisaha badan in lagu wado jiilkan kowaad.
Natiijo ahaan, inta badan, aasaaskeeda, asal ahaan loo abuuray inay u adeegaan xubnaha qoyska yar, ma aha baabuurta ciyaaraha. In kasta oo wax ka beddelka ay Audi ku samaysay PQ34, noocyada wadista hore ee taayirrada waxay haysteen dabada danbe ee adag (toorka bar), sida A3 iyo Golf, taas oo aan waxba ku caawin. Noocyada quattro, ka joojinta danbe waxay ahayd mid madax banaan (qaabka isku xidhka badan), laakiin dabeecadeeda firfircooni may fiicna, taasoo keentay waayo aragnimada wadista farxada leh, waxay lahayd wax yar.
TT ayaa sidoo kale ahaa bartilmaameedka muranka halkaas oo shilalka xawaaraha sare ee aadka looga wada hadlay (qiyaastii 200 km / h) ee ka dhacay Jarmalka, waxay keentay isbeddel ku yimaada jaantuska iyo faragelinta dheeraadka ah ee ESP (kaas oo noqday halbeeg), kaas oo sii iftiimiyay Dabeecadda horudhac u ah, oo doorbidaysa dabeecad-hoosaadka - iyo sidoo kale waxay heshay kharribade gadaal yar si loo yareeyo qiyamka kor u qaadida togan ee dabada dambe.
guul ganacsi
Inkasta oo waxqabadkeeda firfircooni aanu waligiis ahayn dooda ugu xoogan, ma ahayn caqabad ku ah Audi TT ugu horeysay si uu u noqdo guul ganacsi, iyada oo jiilkan kowaad (1998-2006) uu iibiyey wax ka badan 275,000 unug, oo ay ku jiraan coupés iyo roadsters. Wax-qabad aan la jaan-qaadi doonin kuwii isaga beddelay.
Waxa uu sidoo kale ku guuleystey tartanka, horyaalka DTM, halkaas oo uu joogay afar xilli, iyada oo ay ugu wacan tahay ku lug lahaanshaha Abt Sportsline. Sannadkii 2002, wadida Audi TTR DTM, darawal Faransiis ah Laurent Aïello wuxuu noqday horyaalka ciyaaraha.
Laga bilaabo taariikhda daabacaadda maqaalkan, Audi TT waxay ku jirtaa sannadihii ugu dambeeyay ee jiilkeeda saddexaad. Ku habboonaanta moodooyinka sida TT nasiib darro waxay u muuqataa wax ka yar sidii hore. Suuqyada loo yaqaan 'coupés' iyo kuwa wadooyinka sida TT-da ma aysan joojin hoos u dhaca qarnigan, taas oo adkeynaysa in loo caddeeyo jiilka cusub ee moodeelka astaanta u ah.
Saamaynta jiilka kowaad waa mid aan la dafiri karin, laakiin ma bannaan tahay in mustaqbalka lagu soo celiyo?
Ma doonaysaa inaad kula kulanto ku guulaystayaasha Baabuurka sanadka ee Portugal? Raac xiriirka hoose: