THE BMW M5 CS waa wax-soo-saarka BMW ee ugu awoodda badnaa abid, laakiin dhinacaas ayaa noqday mid muhiimad gaar ah leh. Waa waxa BMW M ay ku samaysay wax kasta oo kale oo si dhab ah u kala sooca M5 CS iyo tartanka M5.
Waa M5 ka ugu xagjirsan waligeed waxayna sidoo kale ballan qaadaysaa inay noqoto mid ka mid ah kuwa ugu gaarka ah. Wax soo saarku waxa uu ku koobnaan doona hal sano oo kaliya qiimuhuna waxa uu ka sarreeyaa tobanaan kun oo yuuro tartanka M5.
Diogo Teixeira waxa uu ina soo bandhigayaa mishiinkan aadka loo sifeeyay, ee leh bandhigyo waaweyn -3.0s ayaa ku filan in lagu gaadho 100 km/h iyo 10.4s ilaa 200 km/h, iyo 305 km/h Fiidiyowga Razão Automóvel:
BMW M5 CS, oo ah midka ugu xagjirsan ee M5
Midka ugu xagjirsan ee M5 wuxuu isticmaalaa 4.4 l mataano-turbo V8 la mid ah kan M5 kale, laakiin hadda wuxuu leeyahay 635 hp oo awood ah (10 hp in ka badan tartanka) taasoo ka dhigaysa wax soo saarka BMW abid. Torque isma beddelin - deeqsi ah 750 Nm - laakiin hadda waxaa lagu heli karaa kala duwanaansho ballaaran, inta u dhaxaysa 1800 rpm iyo 5950 rpm.
Gudbintu wali waxay mas'uul ka tahay gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha ah taas oo u qaybisa awooda injiinka dhamaan afarta taayir, laakiin wali waxay sii haysaa suurtagalnimada in aan dhammaan u diri karno dabada dambe. Kaarboon fiber paddle paddles ("qabashada" isteerinka) waxay nasiiyaan fursad aan ku bedelno geerka.
Kaarboonka ka soo baxa tijaabadan waxa ka dhimi doona BP
Soo hel sida aad u damin karto qiiqa kaarboonka ee naaftada, shidaalka ama gaadhigaaga LPG.
BMW M5 CS cusub ayaa sidoo kale 70 kg ka fudud tartanka, iyadoo miisaankeedu yahay 1825 kg (DIN). Hoos-u-dhac ballaaran oo lagu gaaro kharashka kaarboonka kaarboonka (mashiinka daboolka iyo bowdada, daboolka hore, faafiyaha iyo qasiyaha dambe, daboolka muraayadda iyo saqafka) iyo sidoo kale sababtoo ah "eedaynta" ee bareegyada kaarboon- dhoobada caadiga ah - iyaga kaliya ayaa mas'uul ka ah in ka yar 23 kg oo sidaas daraaddeed had iyo jeer muhiim ah oo tirooyin unsprung.
Nadiifinta dhulka ayaa la dhimay 7 mm, shooggu wuxuu ka dhaxlaa M8 Gran Coupé taayirkuna waxay ku dhow yihiin tartanka (Pirelli P Zero Corsa). Dhammaan xirfado firfircoon oo waaweyn oo rajo leh iyo waayo-aragnimo ka sii qoto dheer.
Soo hel gaadhigaaga xiga:
classic degdeg ah
Waxa kale oo ay ka soo baxdaa inta kale ee M5 ee faahfaahinta naxaasta ah ee "kala firdhiya" shaqada jirka: laga bilaabo 20-inch giraangiraha been-abuurka ah, ilaa cirifka labajibbaaran. Gudaha waxaa ku jira durbaanka fiber carbon (malaha kuraasta armaajada) oo soo jiidata dareenka, laakiin markaa waxaan ogaanay in kursiga dambe lagu beddelay laba durbaan oo gaar ah - M5-kan hubaal maaha sida kuwa kale ...
Qiimaha la weydiinayo ee BMW M5 CS, oo ka bilaabmaya 225,000 euros, aad buu u sarreeyaa - in ka badan 60,000 euros farqiga tartanka M5. Ma gar baa?
Hagaag, BMW M5 CS, sida uu Diogo ku leeyahay fiidiyowga, wuxuu ku dhashay wax la ururin karo. Waa gubashadii ugu dambeysay ee M5 waana tan ugu "saxsan" dhamaantood. Waligeed BMW M ma aysan abuurin nooca diirada saaraya ciyaaraha iyo saloonka fulinta - dhaqan ahaan, jimicsiga noocan oo kale ah ayaa had iyo jeer diirada saaraya M3 iyo M4.
BMW M5 CS waxa ay astaan u tahay dhammaadka xilli.
Jiilka soo socda ee BMW M5 waa in ay bixiyaan jid, xoog duruufaha, si ay u koronto. Wax kastaa waxay tilmaamayaan in ay noqon doonto nooc ka mid ah isku-dhafka - wararka xanta qaarkood xitaa waxay ka hadlaan koronto saafi ah - laakiin waxay ka dhigan tahay bilawga cutub cusub oo sheekadan ah oo bilaabay sanadka fog ee 1985 oo leh M5 ugu horeysay oo dhan, E28 jiil.