Waa afarta kursi ee ugu horreeya ee summada Iswiidhishka, waxayna u badan tahay inay noqon doonto afarta kursi ee ugu dheereeya meeraha iyagoo ku dhawaaqaya xawaaraha ugu sarreeya ee 400 km / h. Tani kaliya waxay siin lahayd Koenigsegg Gemera meel weyn oo ka mid ah adduunka baabuurta, laakiin Gemera ayaa aad uga badan tirooyinka, iyo in ka badan oo aan ogaano waxa ku saabsan, ayaa noqonaysa wax la yaab leh.
Isku soo wada duuboo, Gemera waa 1700hp, 3500Nm bahal isku-dhafan (qiimaha ugu badan ee la isku daray) - waxay leedahay saddex matoor oo koronto ah iyo hal matoor gubasho - waana Koenigsegg-kii ugu horreeyay ee leh afar taayir leh iyo sidoo kale afar taayirro isteerin ah - oo leh 3.0 m wheelbase, waxay umuuqataa caawin soo dhawayn leh. …
Laakiin si aan u tilmaamno sida ay taasi aad u yar tahay, markaa waxaan go'aansanay inaan dib u eegno Koenigsegg Gemera, laga yaabee inuu yahay midka ugu xiisaha badan ee sanadka (ilaa hadda), markan si dhow u fiirso silsiladeeda shaleemada, iyo dhammaan ka sarreeya, taas yar laakiin weyn oo saddex-dhululubo ah.
DFKMG, aadka u yar
Shaki la'aan, waxa ugu muuqda ee Koenigsegg Gemera's powertrain waa matoorka gubashada gaarka ah, oo si cajiib leh loogu magacaabay. Giant saaxiibtinimo yar (TFG) ama tarjumaadda, Giant-ka Yar ee Saaxiibtinimada leh.
Magaca sababtoo ah awoodda suubban ee 2.0 l oo leh saddex dhululubo oo saf ah - 26 sano oo jiritaanka, Koenigsegg wuxuu kaliya na siiyay matoorada V8, oo hadda leh 5.0 l - laakiin awood u leh inuu ka saaro tirooyinka "dadka waaweyn", sida lagu caddeeyey 600 hp iyo 600 Nm kuwaas oo xayaysiiya, nambarada aynu sida fudud ugu aragno matoorada… V8.
Subscribe saar warsidahayaga
Awooddan iyo qiimayaashan waxay u tarjumaan hufnaan gaar ah oo sarreeya 300 hp/l iyo 300 Nm/l - rikoor ku jira mishiinnada wax-soo-saarka - iyo waxa ka sii badan, DFKMG waxay awood u leedahay inay buuxiso heerarka qiiqa wasakhaysan ee maanta. Sidee ku helaysaa?
Mid ka mid ah arrimaha ugu waaweyn ayaa ah in kani yahay mashiinka afarta-stroke ee ugu horreeya ma jiro camshaft . Tani waxay ka dhigan tahay, halkii furitaanka iyo xidhitaanka tuubooyinka qaadashada / daminta lagu xakameynayo si farsamaysan - sababta jiritaanka suunka wakhtiga ama silsiladda, kaas oo isku xira crankshaft ilaa camshafts - hadda si madaxbannaan ayaa loo xakameeyaa. iyada oo loo marayo qalabka pneumatic, Kaas oo furaya fursado badan oo kala duwan.
Mawduucan hore ayaan u eegnay, la yaabna maaha in Koenigsegg uu ahaa kii ugu horreeyay ee nidaamkan soo bandhiga, sababtoo ah… waxay ahaayeen kuwa iyagu hindisay, taasoo keentay shirkadda walaasha Freevalve:
Waad ku mahadsan tahay xalkan, Koenigsegg wuxuu qiyaasay in 2.0 l saddex-dhululubo uu isticmaalo inta u dhaxaysa 15-20% shidaal ka yar matoorka afar-dhululubo ee awood siman, oo leh cirbad toos ah iyo waqti doorsooma.
Dabacsanaanta Freevalve waa sida ay u ogolaato DKMG ah inay ku shaqeyso wareegga Otto ama Miller ka waxtar badan, iyadoo ku xiran xaaladaha. Waxa kale oo ay wax ku ool u tahay yaraynta qiiqa wasakhaynta, ayaa yidhi calaamaddu, gaar ahaan bilowga iyo muhiimka ah 20 ilbiriqsi ka dib bilawga qabow, muddadaas oo matoorada gubashada ay ugu wasakhoobaan.
Wax kastaa maaha mid casaan leh, maadaama nidaamkani yahay mid qaali ah oo adag - waxaa jira doorsoomayaal badan oo suurtagal noqday in si gaar ah loo xakameeyo sababtoo ah maqnaanshaha habka xaddidan ee furitaanka / xidhitaanka valves, in Koenigsegg uu ku qasbanaaday inuu isticmaalo adeegyada SparkCognition. Khabiir Maraykan ah oo ku takhasusay… sirdoonka macmal . Waa AI kan had iyo jeer dammaanad qaadaya hagaajinta ugu wanaagsan marka loo eego xaaladaha iyo xaaladaha.
Turbos taxan… à la Koenigsegg
Laakiin dawladda ku meel gaarka ah, oo cabbirkeedu yar yahay - iyo cufan, oo soo gala 70 kg oo aad u hooseeya - laakiin ku weyn wax-soo-saarka, waxay leedahay waxyaabo badan oo aan caadi ahayn.
Marka hore, waxay isku daraysaa awoodda cutubka sare (660 cm3) oo leh awood wareeg ah oo aad u wanaagsan - awoodda ugu badan ee 7500 rpm iyo xaddidaadda 8500 rpm - iyo, sidoo kale, isagoo ah matoor sarreeya oo, caadi ahaan, aan la siinin wax badan oo nidaamyadan ah. .
Iyo xitaa goobtan, kan sare-u-qaadista, Koenigsegg waxay ahayd inay wax u qabato sideeda. DFKMG waxay leedahay, waxay leedahay calaamaddu, laba turbo oo isdaba-joog ah, laakiin habka ay u shaqeeyaan shaqo kuma laha nidaamka aan horay u naqaannay.
Sida caadiga ah, matoorka leh turbos si isdaba joog ah u ordaya macnaheedu waa inuu haysto (ugu yaraan) laba turbo, mid yar iyo mid ka weyn. Midka ugu yar, oo leh tamar-darrida ugu hooseeysa, ayaa marka hore ka bilaabata nidaamyada hoose, iyada oo turbo weyn oo kaliya ay ka bilaabato nidaamyada dhexdhexaadka ah - isku xigxiga… Natiijadu? Wax-soo-saarka sare, sida laga filayo matoor leh turbo weyn, laakiin aan la kulmin xanuunada turbo-lag-la'aanta, isagoo aad u horumarsan.
Sidee buu u kala duwan yahay nidaamka turbo ee isku xiga ee DFKMG ee Koenigsegg Gemera? Marka hore, labada turbo waa isku mid, laakiin sida aan ku aragno nidaamyada kale, turbosku waxay shaqeeyaan waqtiyo kala duwan. Sida ay tahay qaybta ugu xiisaha badan oo kaliya ee suurtogalka ah ayaa mahad leh nidaamka Freevalve.
Sidaa darteed, "aad u fudud", turbo kasta waxay ku xiran tahay saddex qaybood oo qiiq ah (lix ka mid ah wadarta guud), mid kasta oo dhululubo ah, taas oo ah, turbo kasta waxaa lagu quudiyaa gaaska qiiqa ee saddexda qaybood ee kala ah.
Marka la eego dib-u-celinta hoose mid ka mid ah turbo-yada ayaa shaqeeya. Nidaamka Freevalve wuxuu kaliya furayaa seddexda tubooyinka qiiqa ee ku xiran turbokaas, isagoo ilaalinaya saddexda soo hartay (kuwaas oo ku xiran turbo labaad) Sidaa darteed, dhammaan gaasaska qiiqa waxay ka soo bixi karaan oo keliya mid ka mid ah mashiinnada qiiqa ee dhululubo kasta, kuwaas oo loo hagayo hal marawaxadaha, taas oo ah, si wax ku ool ah "laba laabaya gaasaska marawaxadahaas".
Kaliya marka uu jiro cadaadis ku filan ayaa nidaamka Freevalve furayaa saddexda tuubbadood ee soo hadhay (mar kale, hal dhululubo), taasoo keenaysa in turbo labaad uu shaqeeyo.
Ugu dambeyntii, waxaa noo haray tirooyinka: Ma aha oo kaliya 600 hp ee awoodda laakiin sidoo kale 600 Nm ee qulqulka ugu badan ee la heli karo inta u dhaxaysa 2000 rpm hoose iyo… 7000 rpm, oo leh 400 Nm laga heli karo 1700 rpm.
Aan u dhaafno dabaqa Jason Fenske oo Injineer ah Sharaxay, si aan u sharaxno sida ay wax walba ugu shaqeeyaan Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (Ingiriisi kaliya):
dunidu kor u kacday
Maya, nasiib wanaag wali kama aan tagin caalamka cajiibka ah ee Koenigsegg halkaas oo wax walba ay u muuqdaan inay ka duwan yihiin. Dawladda ku meel gaarka ah waa qayb ka mid ah dhammaan silsiladda shaleemada ee Koenigsegg Gemera, si aad u aragto halka uu yari ku habboon yahay "shirkadaha wax-qabadka", eeg sawirka hoose:
Sida aan arki karno, dhammaan mishiinnada (korontada iyo gubashada) ayaa ka dambeeya, ilaa hadda, wax walba waa caadi. Laakiin haddii aad si dhow u eegto, labada taayir ee dambe, oo leh matoor koronto midkiiba (500 hp iyo 1000 Nm) - iyo mid kasta oo leh sanduuqa gearkiisa - mar dambe wax xiriir ah uma lahan matoorka gubanaya (meel dheer) iyo koronto. matoor (400 hp iyo 500 Nm) "ku dheggan" haankiisa.
Si kale haddii loo dhigo, dawladda ku meel gaarka ah iyo korontadeeda “lapa” waxay si gaar ah u wadaan dabada hore - ma jiraan wax diiwaan ah oo sheegaya in wax sidan oo kale ah ay hore u leeyihiin? Waxaan leenahay baabuur leh mishiinka hore ee dabada ka riixaya, iyo baabuur leh mishiinka booska dhexe, gadaal ama gadaal oo leh laba geesood oo wadis ah, laakiin qaabkani wuxuu u muuqdaa mid aan horay ii arag: mishiinka dambe ee dhexe oo si gaar ah u dhaqaajinaya dabada hore.
Koenigsegg Gemera waxa uu leeyahay afar matoor oo lagu kaxeeyo, saddex koronto ah iyo gubashada gudaha ee TFG-da. Tirinta degdega ah, haddii aan ku darno awoodooda waxaan heleynaa 2000 hp, laakiin Koenigsegg wuxuu ku dhawaaqay "kaliya" 1700 hp. Sababta tan? Sida aan ku sharaxnay waqtiyo kala duwan, kala duwanaanshahan awoodda ayaa sabab u ah awoodda ugu sarreysa ee laga helo meelo kala duwan oo mid kasta oo ka mid ah matoorada:
Gudbinta… si toos ah
Koenigsegg Gemera, sidaan horayba ugu soo aragnay Regera, isku-dhafka koowaad ee astaanta, sidoo kale ma laha sanduuqa gear. Gudbintu waa mid toos ah (Koenigsegg Direct Drive), si kale haddii loo dhigo, waxaa jira hal xiriir oo kaliya si loo qaado Gemera 0 km / h ilaa 400 km / h (xawaaraha ugu sarreeya).
Nidaamku wuxuu u shaqeeyaa si ficil ah oo la mid ah kan Regera, laakiin Gemera-ka waxaan ku haynaa laba geesood oo wadista. DFKMG iyo matoorka koronto ee laxidhiidha waxay u gudbiyan wareegtada taayirrada hore iyaga oo sii maraya shafka wadista ee ku xidhan beddelka rogaha (loo yaqaan HydraCoup), kaas oo isna ku xidhan kala duwanaanshaha hore.
Kala duwanaanshaha hore waxa kale oo uu leeyahay laba xajin oo ku dheggan, mid dhinac kasta ah. Xajinyadani waxay dammaanad qaadayaan qulqulka dabada hore ee Gemera - muuqaal sidoo kale jira xagga danbe, maadaama taayirrada danbe ay si madaxbannaan u shaqeeyaan.
Sanduuqyada gearbox ee labada matoor ee korontada ku xiran taayirrada danbe, sida kala duwanaanshaha hore, waxay leeyihiin saami aad u sarreeya, siday u kala horreeyaan, 3.3: 1 iyo 2.7: 1 - oo u dhiganta qalabka 3rd-4th ee gaadiidka caadiga ah. Si kale haddii loo dhigo, wax badan ayaa la weydiiyay xiriirka gaarka ah ee labada qaybood ee matoorada: in ay dammaanad qaadayso dardargelinta ballistic (kaliya 1.9s laga bilaabo 0 ilaa 100 km / h), iyo sidoo kale xawaaraha ugu sarreeya ee stratospheric (400 km / h).
Xalka kaliya ee lagu isku dari karo labada shuruudood ee iska soo horjeeda (dardargelinta iyo xawaaraha), iyada oo aan lahayn sanduuqa gear-ka ee leh saamiyo badan, waxa kaliya oo suurtagal ah qiyaasta warshadaha ee wareegyada: Koenigsegg Gemera wuxuu soo saaraa 3500 Nm ka hor inta uusan gaarin 2000 rpm (!) - taas oo u tarjumaysa 11 000 Nm at wheel.
Si aad u timaaddo lambarkan weyn, beddelaha torque-ga ee aan soo sheegnay, ama HydraCoup, oo ku xidhan dabada hore, ayaa ciyaaraya. Inkasta oo 1100 Nm ay si wadajir ah u soo saareen DFKMG iyo mishiinka korontada ku shaqeeya, haddana kuma filna.
muxuu sameeyaa? Dhammaantood waxay ku qoran yihiin magaca: beddelaha binary (oo la mid ah xalka loo isticmaalo mishiinnada tibaaxaha tooska ah). HydraCoup wuxuu awood u leeyahay inuu "beddelo" 1100 Nm isagoo ficil ahaan labanlaabaya ilaa 3000 rpm, sababtoo ah kala duwanaanshaha xawaaraha ee u dhexeeya impeller (ku xiran usheeda dhexe) iyo marawaxadaha (ku xiran farqiga hore), kuwaas oo qayb ka ah. Qaybaha.HydraCoup.
Si aad u fahamto sida HydraCoup u shaqeyso, fiiri filimka Drive-ka ee YouTube-ka, halkaas oo Christian von Koenigsegg laftiisa uu sharaxay sida ay u shaqeyso (waqtiga soo bandhigida Regera, kaas oo sidoo kale isticmaala nidaamkan)
Natiijadu waa waxa lagu arkay xogta ay horay u muujisay soo saaraha Iswiidhishka. Koenigsegg waxa uu soo saaray garaaf, halkaas oo aan ku arki karno xadhkaha quwadda ee afarta matoor iyo saamaynta HydraCoup ay ku leedahay waynaynta dawladda ku meel gaarka ah iyo nambarada korantada ee la xidhiidha - garaafka waxa ku jira xariiqyo dhibco leh.
Ogow sidoo kale sida, adoo yeelanaya hal xiriir oo keliya, waxaan arki karnaa xiriirka tooska ah ee ka dhexeeya xawaaraha injiinka iyo xawaaraha la gaaray. Kaliya wixii ka dambeeya 8000 rpm ayuu Gemera-ku gaadhaa xayaysiisyada 400 km/h - waxay la mid tahay in laga bilaabo 0 ilaa 400 hal neef.
Ismaamulka: 1000 km
Ugu dambayntii, maadaama kani yahay isku-xidhka isku-dhafka ah, si xiiso leh ugu filan, waa inay noqotaa qaybta ugu badan ee silsiladda shaleemada ee Koenigsegg Gemera. Ma ahan markii ugu horeysay ee aan aragno gawaarida waaweyn oo awood u leh inay ku safraan dhowr iyo toban kilomitir qaab koronto - "Saddex-midnimada Quduuska ah" ayaa sameeyay dhowr sano ka hor, maantana waxaan haynaa Honda NSX iyo Ferrari SF90 Stradale kuwaas oo sidoo kale sameeya, tusaale ahaan. .
Soo saaraha Iswiidhishku wuxuu ku dhawaaqay 50 km oo koronto ah oo loogu talagalay Gemera, oo ay ku jirto baytarigiisa 15 kWh, oo la mid ah 800 V ee Porsche Taycan. Waxa la yaab leh waxay soo baxday inay tahay qiimaha guud ee madaxbannaanida: 1000 km oo ah madax-bannaanida ugu badan loogu talagalay Mega-GT-kan (sida calaamaddu u yeerto) ee afar kursi. Si kale haddii loo dhigo, qiimo muujinaya doorashada matoorka weyn ee gubanaya iyo dhammaan tignoolajiyada ay ku jirto.
Koenigsegg Gemera ma aha oo kaliya moodelka ugu horreeya ee astaanta leh afar kursi iyo afar taayir - iyo siddeed koob oo haysta, sheeko maalin kale ah… - laakiin aad ayey uga badan tahay taas sababtoo ah xalalka ay ku jirto. Xitaa iyadoo qiimaha la filayo ee ka badan 1.5 milyan oo Yuuro mid kasta oo ka mid ah 300 oo unug, ma noqon doonto wax la yaab leh in dhammaantood si degdeg ah u helaan milkiile.
Ma aha oo kaliya isku dhafka waxqabadka leh isticmaalka korodhka, marka la barbar dhigo supercars kale, laakiin sidoo kale awoodda farsamada ee ay tahay.
Xigasho: Jalopnik, Injineeriyada La Sharaxay.
Kooxda Razão Automóvel waxay ku sii socon doontaa onlayn, 24 saac maalintii, inta lagu guda jiro dillaaca COVID-19. Raac talooyinka Agaasinka Guud ee Caafimaadka, iska ilaali safarka aan loo baahnayn. Si wadajir ah ayaan uga gudbi karnaa marxaladan adag.