Ku tartamida tartankeedii 100-aad ee Horyaalnimada Adkeysiga Adduunka (WEC), 8-da Saacadood ee Portimão ayaa muhiimad gaar ah u leh Toyota. Sidaa darteed, waxaan isku daynay inaan ogaano caqabadaha ay la kulmeen kooxda Japan sannadkii kaas oo xeerarka cusub ee Hypercar ay noqdeen "xarunta dareenka".
Ma jiraan wax ka fiican inaad la hadasho laba ka mid ah kuwa ugu mas'uulka ah Toyota Gazoo Racing Europe ee hawlgallada adduunka dulqaadka: Rob Leupen, agaasimaha kooxda, iyo Pascal Vasselon, agaasimaheeda farsamada.
Laga soo bilaabo booskiisa ee la xidhiidha qawaaniinta cusub ilaa ra'yigiisa ku saabsan wareegga Algarve, isagoo ka gudbaya caqabadaha kooxdu la kulmi doonto, labada sarkaal ee Toyota Gazoo Racing Europe "waxay fureen" albaabka wax yar si aan "u eegno" Adduunka Adkeysiga Adduunka.
Diirada cusub? kaydadka
Qiyaasta Baabuurta (AR) - Sidee bay muhiim ugu tahay Toyota inay tartanto?
Rob Leupen (RL) - Aad ayey muhiim u tahay. Annaga, waa arrimo isugu jira: tababbarka, daahfurka iyo tijaabinta tignoolajiyada cusub, iyo soo bandhigida astaanta Toyota.
RA - Sideed ula macaamilaysaa xeerarka cusub? Dib u dhac miyaad noo aragtaa?
RL - Injineerada iyo dhammaan kuwa jecel motorsports, xeer kasta oo cusub waa caqabad. Marka laga eego dhinaca qiimaha, haa, waxay noqon kartaa dib u dhac. Laakiin marka laga eego dhinaca injineernimada, iyo ka dib hal ilaa laba sano oo xeerar cusub, waxaan si fiican u awoodnaa inaan eegno tignoolajiyada cusub. Ma ahan su'aal ah in la dhiso baabuur cusub xilli ciyaareed kasta, laakiin waa in la hagaajiyo iyo sidoo kale hagaajinta waxqabadka kooxda. Dhanka kale, waxaan eegaynaa fursadaha kale ee mustaqbalka, sida hydrogen. Waxaan sidoo kale diiradda saareynaa qaadashada hab 'qiimo-qas ah' oo dheeraad ah, ayada oo aan la dayacin heerka sare ee tignoolajiyada, oo leh baabuur badan oo tartan ah oo ku jira jawi tartan siman. Iyo, dabcan, waa inaan u diyaarinaa 2022 imaatinka noocyada sida Peugeot ama Ferrari; ama qaybta LMDh, oo leh Porsche iyo Audi. Waxay noqon doontaa tartan weyn iyo horyaal weyn, iyadoo magacyo waaweyn ay ku tartamayaan midba midka kale heerka ugu sarreeya ee isboortiga.
RA - Marka la eego horumarinta baabuurka, ma jiraan ujeedo gaar ah oo la gaari karo inta u dhaxaysa bilawga iyo dhammaadka xilliga?
Pascal Vasselon (PV) - Xeerarku waxay "barafeeyaan" baabuurta, taas oo ah, Hypercars, isla marka la isku daro, waa "la qaboojiyey" shan sano. Waxaa muhiim ah in la xoojiyo in qaybtani aysan mudnaanta siin horumarka. Waxaa jira xoogaa horumar ah, tusaale ahaan, goobaha baabuurta. Haddii ay kooxi dhibaato ka haysato isku halaynta, amniga ama waxqabadka, waxay isticmaali kartaa "calaamadaha" ama "calaamadaha" si ay u awoodaan inay horumariyaan. Si kastaba ha ahaatee, codsiga waa in ay qiimeeyaan FIA. Ma joogno xaalad LMP1 ah oo ay dhammaan kooxuhu horumarayaan. Hadda, marka aan rabno inaan horumarinno baabuurka waxaan u baahannahay caddayn xooggan iyo ogolaanshaha FIA. Waa dhaqdhaqaaq gebi ahaanba ka duwan.
RA - Ma u malaynaysaa in xeerarka cusubi ay kaa caawin karaan abuurista baabuur la mid ah baabuurta caadiga ah? Anaguna, macaamiisha, ma ka faa'iidaysan karnaa "gaabin" farqiga farsamada?
RL — Haa, waanu samaynaynay. Waxaan ku aragnaa in halkan iyada oo loo marayo tignoolajiyada TS050, iyada oo loo marayo hagaajinta isku halaynta nidaamka hybrid, waxtarkeeda, iyo in ay soo socda si ay baabuurta wadada tallaabo tallaabo. Waxaan ku aragnay tan, tusaale ahaan, Taxanihii ugu dambeeyay ee Super Taikyu ee Japan oo wata mishiinka guban ee ku shaqeeya hydrogen-ka ee Corolla. Waa tignoolajiyada ku gaadha dadweynaha iyada oo loo marayo ciyaaraha mootada oo wax ku soo kordhin kara bulshada iyo deegaanka. Tusaale ahaan, waxaanu mar hore ku guuleysanay inaan si weyn u dhimno isticmaalka shidaalka anagoo kordhinayna waxqabadka.
RA — Horyaallada sida WEC, oo u baahan niyad kooxeed, miyay adag tahay in la maareeyo ego-yaasha fuushan?
RL - Annaga way noo fududahay, kuwa aan awoodin inay ku biiraan kooxda ma tartami karaan. Qof kastaa waa inuu ka heshiiyaa: in baabuurka ay wataan uu yahay kan ugu dheereeya ee wadada. Taasina waxay la macno tahay in haddii ay leeyihiin ego weyn oo ay ka fikiraan naftooda, haddii aysan awoodin inay la shaqeeyaan asxaabtooda, waxay " xannibi doonaan" kooxda, oo ay ku jiraan injineerada iyo makaanikada. Markaa la gelitaanka "Anigu waxaan ahay xiddiga weyn, aniga qudhayda ayaan sameeyaa" maskaxdu ma shaqaynayso. Waa lagama maarmaan in la ogaado sida loo wadaago.
Portimão, dalxiis gaar ah oo Yurub ah
RA - Portimão waa mid ka mid ah wareegyada yar ee aad tijaabin kartid habeenkii. Ma jirtaa sabab kale oo aad halkan u timid?
PV - Markii hore waxaan nimid Portimão sababtoo ah jidka ayaa ahaa mid aad u buuq badan wuxuuna ahaa Sebring "anaga". Waxa aanu u nimid si aanu u tijaabino hakinta iyo chassis-ka. Sidoo kale, aad bay uga jaban tahay wareegga Ameerika. Hadda jidka waa la hagaajiyay, laakiin waanu ku sii soconaa sababtoo ah waa wareeg xiiso leh.
RA — Oo Xaqiiqda ah inaad halkan joogtay waxay ka faa'iidaysan kartaa kooxaha kale?
PV - Had iyo jeer waa wax togan maadaama aan horay u tijaabinay jidka, laakiin uma maleynayo inay faa'iido weyn tahay.
RA — Toyota ayaa mar hore ku dhawaaqday in tallaabada xigta ay noqon doonto wadarta koronto. Tani miyay taasi la macno tahay, mustaqbalka, miyaynu arki doonaa Toyota inay ka tagto WEC oo ay geli doonto horyaal koronto oo dhan?
RL — Ma rumaysni inay taasi dhici doonto. Marka aynu ka hadlayno baabuurta korantada buuxda waxaynu ka hadlaynaa xaalad gaar ah, oo inta badan magaalooyinka, halkaas oo aynu ku yeelan karno baabuur yar ama masaafo gaaban oo kiiloomitir ah. Waxay ila tahay in wax kasta oo isku dhafan loo baahan yahay: 100% koronto oo magaalada ah, shidaal saafi ah oo laga helo wadamada ama meelaha aan lahayn koronto ama hydrogen baabuurta waaweyn sida basaska ama gawaarida. Ma diiradda saari karno hal tignoolajiyada. Waxaan aaminsanahay in mustaqbalka magaalooyinku ay aad iyo aad ugu dhaqaaqi doonaan dhanka korantada, in dhulka miyiga ah ay maalgashi doonaan tignoolajiyada isku dhafan iyo in noocyo cusub oo shidaal ah ay soo bixi doonaan.