Isticmaalka methanol cagaaran, shidaal kaarboon-dhexdhexaad ah oo laga helay ilo dib loo cusboonaysiin karo (biomass iyo tamarta qorraxda, tusaale ahaan), waxay u oggolaan doontaa Maersk siddeedda kontaynarrada cusub (AP Moller-Maersk) inay sii daayaan ku dhawaad hal milyan oo tan oo ka yar CO2 sanad. Sannadkii 2020, Maersk waxay soo saartay 33 milyan oo tan oo CO2 ah.
Maraakiibta cusub, kuwaas oo laga dhisayo South Korea, by Hyundai Heavy Industries - Hyundai ma sameeyo oo kaliya baabuurta -, haddii wax walba u dhacaan sidii loo qorsheeyay, waxaa la keeni doonaa horraanta 2024 oo yeelan doona awood magac oo ku saabsan 16 kun oo konteenar ( TEU) mid kasta.
Siddeedda markab ee cusub ee kontaynarrada ah ayaa qayb ka ah qorshaha cusboonaysiinta maraakiibta ee Maersk iyo qorshaheeda si loo gaadho dhexdhexaadnimada kaarboon 2050 markab xamuulka badda ee ugu weyn adduunka, iyadoo heshiis lala saxeexday Hyundai Heavy Industries si ay weli fursad u haysato afar markab oo dheeraad ah oo la dhisayo 2025 .
Marka laga soo tago hadafkeeda gudaha ee ah in ay dhexdhexaad ka noqoto kaarboon 2050, Maersk waxa ay sidoo kale ka jawaabeysaa dalabaadka macaamiisheeda. In ka badan kala badh macaamiisha Maersk ee 200 ee ugu sarreeya, halkaas oo aan ka helno magacyo sida Amazon, Disney ama Microsoft, ayaa sidoo kale ku soo rogaya bartilmaameedyada dhimista qiiqa silsiladahooda.
Caqabadda ugu weyni maaha matoorada.
Matoorada naaftada ah ee qalabayn doona maraakiibtaas waxay awood u yeelan doonaan in ay ku shaqeeyaan oo kaliya maaha methanol cagaaran, laakiin sidoo kale saliidda shidaalka culus, shidaalka dhaqameed ee maraakiibta weelka, inkastoo hadda ay ku jirto maaddo baaruud ah oo hooseeya (si loo xakameeyo qiiqa qiiqa aadka u waxyeelada leh. oxides ama SOx).Lahaanshaha suurtogalnimada in lagu shaqeeyo laba shidaal oo kala duwan waxay ahayd lama huraan si ay maraakiibtu u shaqeeyaan, iyada oo aan loo eegin gobolka meeraha ay ka shaqeeyaan ama helitaanka methanol cagaaran, kaas oo weli ku yar suuqa - helitaanka shidaal la cusboonaysiin karo iyo kuwa synthetic. sidoo kale wuxuu dhibaa gaariga warshadaha.
Tani waa caqabadda ugu weyn, ayuu yidhi Maersk: si loo helo, laga bilaabo maalinta koowaad, sahayda tirada lagama maarmaanka ah ee methanol cagaaran si ay u siiso maraakiibteeda weelka, inkastoo ay "kaliya" siddeed (aad u weyn) maraakiibta, waxay ku qasbi doonaan inay si weyn u kordhiyaan soosaarka shidaalkan dhexdhexaadka ah ee kaarboonka. Ujeedadan awgeed, Maersk waxay aasaastay oo ay raadsatay inay abuurto iskaashi iyo iskaashi ay la yeelato jilayaasha aaggan.
Awoodda matooradan ay ku shaqeeyaan laba shidaal oo kala duwan ayaa ka dhigi doonta qiimaha markab kasta 10% ilaa 15% ka sarreeya sidii caadiga ahayd, isagoo midkiiba ku kacaya 148 milyan oo Yuuro.
Weli methanol cagaaran, waxa uu noqon karaa asal synthetic (e-methanol) ama waxa la soo saari karaa waarta (bio-methanol), si toos ah ka biomass ama iyada oo la isticmaalayo hydrogen dib loo cusboonaysiin karo, oo ay weheliso carbon dioxide ka biomass ama qabashada carbon dioxide.
Warka wanaagsan ee warshadaha baabuurta?
Shaki kuma jiro. Gelitaanka "kooxaha badda" ee shidaalka synthetic ama la cusboonaysiin karo waxay noqon doontaa mid muhiim u ah bixinta miisaanka in beddelka aadka loo baahan yahay ee shidaalka fosil ka maqan yahay, taas oo saameyn togan ku yeelan karta dhimista qiiqa gaaska aqalka dhirta lagu koriyo.
Matoorada gubashada gudaha waxa laga yaabaa inay “halaagsamaan” mustaqbalka fog, laakiin taasi macnaheedu maaha in aanay xataa si wanaagsan wax uga qayb qaadan karin dhimista qiiqa.
Xigasho: Reuters.