Qoraal: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
Waxa ugu horreeya ee maskaxda ku soo dhaca marka laga fekerayo noocyada cayriin ee si xun u-baxsan ee ah Senna GTR , Xubintii ugu dambaysay ee qoyska McLaren's Ultimate Series qoyska (midka ku biiraya Senna, Speedtail iyo Elva) waa in daqiiqad kasta ay noqon doonto nooc ka mid ah robot cadaawad ah, nooca transformer, sida qadarka walxaha aerodynamic ee ku dheggan jirka, kaas oo aad ayuu uga "nadiifiyey" moodooyinka sida 720S ama P1.
Fikradda weli jirta ayaa ah in qaababka dabiiciga ah ay keeneen luqadda naqshadeynta, si ula kac ah loo kala qaybiyay - ma jiro hal xariiq oo aan la joojin wax hawo ah oo la qaato inta lagu jiro jimicsiga jirka - raadinta waxqabadka buuxa. Sida cad, mudnaanta ayaa la siiyay si loo raad raaco waxtarka, ma aha quruxda.
Summada Ingiriiska ayaa ah tii ugu horreysay ee haysata Formula 1 baabuur oo ka samaysan fiber carbon (1981 MP4/1) sidoo kale waxay ahayd baabuurkeedii ugu horreeyay ee waddo oo gebi ahaanba ka samaysan walxaha khafiifka ah (1990 F1, baabuur). dugsiga, sida dhammaan McLaren lagu sii daayay suuqa tan iyo markaas isticmaali dhismaha this.
Senna GTR waa kan ugu fudud, kaliya 1188 kg "qalalan" (ie, ka hor inta aan la helin dareeraha lagama maarmaanka ah si aad u hesho agagaarka), kaas oo 210 kg ka yar hyper-sports P1 (nidaamkan hybrid miisaankiisu yahay…), 95 kg in ka yar 720S, mahad gudaha ku dhawaad qaawan, iyo 10 kg ka yar. Marka loo eego Senna… ma jiro wax ku-xiran.
In ka badan 1000 kg ee hoos u dhaca
Ma jiraan wax badan oo la marin habaabinayo: Senna GTR waa baabuur orod wax walbana waa ay cabsi galiyaan markaad u soo dhawaato iyo xitaa ka hor inta uusan dhaqaaqin. Taayirrada waaweyni waxay ka dhigan yihiin xitaa bareegyo ka weyn kuwa lagu rakibay McLaren 720S GT3 (tartanka), ee nidaamka bixiya awoodda joojinta ee cajiibka ah.
Subscribe saar warsidahayaga
Iyada oo ku saleysan nidaamka bareegga ee Senna, GTR wuxuu ku qalabeysan yahay aluminium monobloc calipers been abuur ah oo leh lix piston oo hore iyo afar bistoon oo gadaal ah, oo ka shaqeynaya 390 mm saxanadaha dhoobada ah ee kaarboon iyo paddles ka xoog badan. Sida McLaren Senna, GTR sidoo kale waxay leedahay shaqada barriga hawo ee garabka dambe, kaas oo loogu talagalay halkan inuu bixiyo 20% hoos u dhigista ugu badan…
Heerarka hoos u dhigista waa wax aan la rumaysan karin, oo gaadhay in ka badan 1000 kg xawaare dhan 250 km/h, marka loo eego 800 kg ee Senna. Dhanka kale, xawaaraha hoose xoog hoos u dhigma oo u dhigma kan Senna ayaa la soo saarayaa, laakiin 15% xawaarihiisa hoose, iyo jiidid la dhimay.
Shaki kuma jiro in "awood badan/miisaan yar/saameyn aerodynamic ka badan" ay soo saarto natiijooyinka la rabo
Marka la barbardhigo qaybaha isku midka ah ee 2018 Senna GTR Concept, kala qaybiyaha hore wuxuu leeyahay muuqaal cusub iyo faafiyaha dambe ayaa la yareeyey si loo hagaajiyo waxqabadka gudaha. Waxtarka baahinta, dhanka kale, waxaa wanaajiyay garabka dambe ee cusub - naqshadaynta qaab-dhismeedka LMP1, kaas oo si weyn ugu xidha shaqada jidhka waana hab aad wax ku ool ah oo hawadu uga baxdo gadaasha baabuurka. .
Baalka ayaa dib loo sii qaaday si cidhifkeedu u ahaado meel ka baxsan baabuurka (wax aan suurtagal ahayn marka la eego baabuurta waddooyinka), booskan cusub ayaa si fiican u isticmaalaya hawada ku socota dhabarka Senna GTR. Sida "non-GTR Senna", halkan waxaan ku haynaa aerodynamics firfircoon oo ah qaabka cirbadaha hawada ee garbaha hiitarka iyo garabka dambe ee articated - walxaha aan hadda loo oggolayn tartanka GT3, laakiin keena faa'iidooyin aerodynamic muhiim ah. Garabka waxaa looga tagi karaa meel toosan oo buuxda, taas oo ku habboon in la gaaro xawaaraha ugu sarreeya, iyada oo ay ugu wacan tahay nidaamka dhimista jiidida tooska ah (DRS).
Qalab badan ayaa isbedela
Joojinta, kala duwanaanshaha Senna kuma koobna 8 cm oo lagu daray jidka hore ama 7 cm oo ballaadhinta booska u dhexeeya taayirrada xagga dambe.
Joojinta isbeddelka ah ee loo isticmaalo Senna, taas oo kuu ogolaanaysa inaad qeexdo masaafada dhulka ee kala duwan ee wadada iyo wareegga, halkan laguma aqbalin sababtoo ah GTR uma baahna jahwareerkan, maadaama aysan waligood ka tagi doonin dhacdadan ugu dambeysa. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in la badbaadiyo miisaanka oo la yareeyo kakanaanta iyada oo u beddeleysa ganaaxa isticmaalka aluminium isku dhafan ee lafaha labajibbaaran, ilo, nuugayaasha shoogga (lagu hagaajin karo afar boos) iyo baararka xasilinta ee ku salaysan ganaaxyada GT3s ee barnaamijka tartanka macaamiisha McLaren.
Aan u hoggaansamin xeerarka GT3, kaas oo xaddidaya baabuurta tartanka ilaa 18-inch taayirrada alwaaxyada ultra-light been abuurka ah, halkan waxaan ku leenahay 19-inch taayirrada sida Senna, laakiin leh naqshad quful dhexe. Kuwaas oo sidoo kale ka ballaadhan sharciyada hadda jira ee GT3, oo ah 10 ″ xagga hore iyo 13 ″ xagga dambe (taayirrada waa Pirelli slicks, cabbirka 285/650 xagga hore iyo 325/705 xagga dambe).
Xitaa ka hor intaanan imaanin wareegga Snetterton, ee England, kulankaan aan caadiga ahayn ee Senna GTR, dareenka ayaa horeyba isu muujiyay, inkastoo hab qarsoodi ah (cunaha qalalan, cunto xumo, cagaha xiirid ...). Laakiin garaaca wadnaha ayaa kor u kacay markii uu fuulay baabuurka (si fiican u qalabaysan dharka tartanka, galoofyada iyo koofiyada), taas oo ay lagama maarmaan ahayd in la yareeyo jidhka xitaa in ka badan kiiskii Senna (sababtoo ah, oo leh dhererka 1195 mm kaliya , Senna GTR waa 34 mm ka gaaban) iyada oo loo marayo albaabada furitaanka "maqasyada" (magaca farsamada ee aan caqli-gal ahayn waa "dihedron").
Si kastaba ha ahaatee, hawsha ayaa la fududeeyay xaqiiqda ah in, marka la furayo, albaabbada (kuwaas oo miisaankoodu ka yar yahay 8 kg, in ka yar kala badh miisaanka McLaren P1, xitaa sababtoo ah daaqadaha ayaa ka samaysan caag) iyaga oo qaata qayb wanaagsan. saqafka sare ee baabuurka.
Dayax-gacmeedkan gudihiisa, oo ay u badan tahay soo-gaadhista fiber-carbon organic iyo sidoo kale Alcantara, ayaa midaysa monocoque-ga ugu adag ee uu soo saaray McLaren (Monocage III) waxaana lagu gartaa in gebi ahaanba laga xayuubiyo wax kasta oo aan daruuri u ahayn in gaadhiga laga dhigo mid degdeg ah. iyo wax ku ool ah intii suurtagal ah.
Aragtida hore ayaa wanaagsan (sida caadiga ah ee McLaren), laakiin dhinacku maaha mid aad u badan (caagga ku yaal aagga translucent ee albaabbada ayaa kuu ogolaanaya inaad aragto wax yar ...) iyo gadaal ayaa aad u yar, sababtoo ah xoojinta qaabdhismeedka Dhabarka dambe ee qolka fuushani sida kan weyn, baalka dambe ee kaarboonka lagu maamulo kaasoo culeyskiisu dhan yahay 5 kg balse u adkeysanaya cadaadiska in ka badan 100 jeer miisaankiisa.
825 hp si uu si tartiib ah "u duulo"
Iyo ka dib markii la helo badhanka bilawga mishiinka (ku dheji saqafka si loo yareeyo inta ugu badan ee suurtogalka ah ee tirada amarrada ee ka horreeya darawalka / darawalka, oo aan ahayn kuwa lagama maarmaanka ah si loo xakameeyo baabuurka) waa waqtigii la bilaabi lahaa 15 daqiiqo oo degdeg ah. nolosha, taas oo si fiican u noqon karta wax u dhow waxa Pink Floyd ku tilmaamay habacsanaan daqiiqad ah oo caqli-gal ah.
Madaxa gadaashiisa mishiin 4.0 l V8 ah oo leh ugu badnaan 825 hp iyo 800 Nm iyo dhinaca, gadaasha iyo hoostooda qalabka qalabka lagama maarmaanka u ah in la dhigo wax kasta oo dhulka ah, ku dhaqma ugu badnaan xoog ka badan sida 1000 kilo 250 km/h, marka habka tartanka.
Qaybta hoose ee aileron-ku waxay abuurtaa cadaadis ka badan qaybta sare, taas oo macnaheedu yahay in Senna GTR aan la riixin, laakiin halkii la nuugo dhulka, iyada oo wadarta guud ee xoogga ah oo ka badan 50% ka weyn kan ay keentay McLaren P1 ( mar labaad qaabka wadista tartanka).
Waxyaabaha kale ee muhiimka ah ee habkan cajiibka ah ee hagaajinta xakamaynta Senna GTR ee asphalt waa baalasha hore ee firfircoon ee hore loo soo sheegay iyo qaybiyaha dambe (ee fiber carbon, dabcan) taas oo gacan ka geysata saameynta naxariis darada ah ee nuugista baabuurka ee dhulka.
Joojinta ayaa si dabiici ah u leh jawaab celin aad u adag, isteerinka ayaa si toos ah uga jawaaba, had iyo jeer u muuqda inuu qiyaasi karo ujeeddooyinka darawalka/ duuliyaha, iyo baadka dardargeliyaha wuxuu helayaa saxnaanta dahablaha si uu darawalku u codsado oo uu u helo qiyaasta awoodda / binary ee la rabo daqiiqad kasta.
Dhowrka mitir ee ugu horreeya ayaa ku filan si loo xaqiijiyo in aysan jirin wax shaandheyn ah oo lagu sifeeyo buuqa qolkan, oo aad uga yar McLaren kale (oo laga yaabo inay la mid tahay jiilka cusub ee Ford GT) iyo in baabuurka si sax ah u akhriyo asphalt.
Si kastaba ha ahaatee, taayirrada ayaa hore u kululaaday, waxaanan ka helaya amar-yaqaanka khibradda leh si uu u kordhiyo xawaaraha wax yar, markaas oo uu baabuurka dareemayo dagaal yar intii la filayay, laga yaabo inay sabab u tahay miisaanka hooseeya ee uu ku qaado dhabarka.
Marka uu xawaaruhu kordho, qofku wuxuu xitaa dareemi karaa in nashqadeynta jirku ay ku qasbeyso in hawadu ay dhaafto halka ay injineeradu rabaan inay aado, laakiin had iyo jeer si tartiib tartiib ah, iyada oo aan la boodin, nooc ka mid ah crescendo la saadaalin karo oo ku heesa xawaare aad u sarreeya. Tani, isla mar ahaantaana sida muuqata maqnaanshaha la'aanta, waxay durisaa dabeecad degdeg ah dardar kasta, bareegga ama isbeddelka jihada.
Shaki kuma jiro in qaacidada "awood badan / miisaan yar / saameyn aerodynamic dheeraad ah" ay soo saarto natiijooyinka la rabo, sidoo kale iyadoo la kaashanayo isteerinka ugu iftiimaya (gargaarka biyaha) ee horeyba loogu dhejiyay McLaren (malaha ugu fiican ee weligay i soo maray, macno ahaan, gacmaha) iyo nidaamka braking oo leh saxanadaha kaarboon-ceramiga ee gaarka ah, sida uu qabo Andy Palmer (maamulaha horumarinta farsamada ee astaanta Ingiriisiga) “waxay leeyihiin awood ay ku shaqeeyaan heerkul 20% ka hooseeya heerka caadiga ah - 150 ºC Waxay u ogolaataa inay ka yaraadaan, inkastoo 60% ay ka awood badan yihiin waxa McLaren uu isticmaalo ilaa hadda. "
Tirooyinka ayaa caddaynaya: Senna GTR waxay u baahan tahay xitaa wax ka yar 100 m ay isticmaasho Senna si ay ugu timaado joogsi dhamaystiran oo ku socda 200 km / h, taas oo macnaheedu yahay 20 m in ka yar P1 (haa, miisaanka sidoo kale wuxuu leeyahay saamiga mas'uuliyadda). Ku saabsan qaladka faallooyinka, waxaa lagama maarmaan ah in la sharaxo in McLaren uusan weli sameynin diiwaannada waxqabadka rasmiga ah ee Senna GTR iyo in arrintani ay tahay mid labaad maadaama gaarigani uu kaliya ku safri karo wareegga, sidaas darteed uma baahna dhowr ogolaansho ka hor inta aan la helin. iibiyey.
Isla 4.0 l twin-turbo V8 engine ee booska dhexe ee dhexe ee McLaren u isticmaalo hoos u dhacyo kala duwan (halkan waxay leedahay 25 hp in ka badan Senna mahadsanid dib u habeynta xakamaynta mishiinka iyo xaqiiqda ah in bedelaha labaad ee catalytic laga saaray, taas oo ah mid aad u adag. waxay yaraynaysaa turbo dhabarka), kicinta iyadoo la kaashanayo gudbinta tooska ah ee todoba-xawaaraha degdega ah (laga yaabaa inay aad u siman yihiin dadka isticmaala leh feedhaha ka badan darawalka, sida ku habboon baabuurkan), kaas oo u soo diraya dhammaan wax soo saarka taayirrada dambe si loo gaaro ku dhawaad Diiwaanada aan la rumaysan karin ee dhaafsiisan tii Senna: 2.8 s laga bilaabo 0 ilaa 100 km / h, 6.8 s 0 ilaa 200 km / h, 17.5 s 0 ilaa 300 km / h iyo xawaaraha ugu badan ee 340 km / h (Mar labaad ma jiraan tiro rasmi ah).
Laakiin qofka nasiibka u yeeshay inuu tijaabiyo baabuurta sida Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ama xitaa Formula One, maahan tirooyinka soo jiidanaya Senna GTR, iyada oo aan loo eegin inta ay le'eg tahay dadaalka ay sameeyaan (oo ay waajib ku tahay) …) u adkeysiga xooga “g” badan ee dardargelinta wareerka iyo braking.
Dabeecad leh sax qalliin
Xaaladdan oo kale, waxa run ahaantii ka dhigaya bushimaha oval (iyo garashada, isla habka) waa sahlanaanta baabuurka loogu kaxeynayo laxanka dembiga leh xasilooni, xajin iyo badbaado sida xitaa maskaxda loo isticmaalo in lagu tijaabiyo supersports ee wadada. waxay leedahay dhib dheefshiidka.
Si loo caddeeyo, waxay ahayd ku dhawaad marnaba suurtagal ahayn in dib loo habeeyo (maskaxda) si aan loo seegin barta joojinta ee gelitaanka qalooca, si fudud sababtoo ah isbeddelka "chip" ee bini'aadamka caadiga ah maaha mid degdeg ah.
Taas lidkeeda waxay sidoo kale dhacday, si kale haddii loo dhigo, xaaladaha codsiga xad-dhaafka ah ee bareegyada aadka u xoogga badan (oo ay caawinayaan aerodynamics la safeeyey) ayaa naga dhigay inaan si fiican u istaagno ka hor inta aan la soo gelin barta qalooca si loo taabto cirifka, oo ku qasbaya dib-u-dardargelinta. . Wax yar oo laga xishoodo, haa, xitaa haddii ego uu ka cudurdaartay wakhtiga gaaban ee fadhiga aan la qorshayn.
Laakiin sidaas oo ay tahay, waxaa jirtay rajo yar oo ah inay awood u leedahay inay ku sii jirto yoolalka injineerada McLaren ee aqoonta u leh, kuwaas oo, horumarkeeda, ku qeexay in 95% darawaladu ay awoodaan inay ka faa'iidaystaan 95% waxqabadka Senna GTR. Inkasta oo 5% soo hartay ay tahay waxa kala sooca "qamadida iyo buunshaha"…
Ma dhammayn kartid adigoon ka tagin rikoodhka isbarbardhigga dhabta ah ee GTR ee uu i siiyay madaxa injineerka mashruuca: hareeraha wareegga Spa-Francorchamps, ee Belgium, GTR wuxuu ahaa 8s ka dheereeya Senna iyo 3s ka dhaqso badan tartanka GT3 , taas oo ka tagaysa fikrad wanaagsan heerka waxqabadka aan halkan kula macaamileyno…
Dhamaadka waayo-aragnimadan gaarka ah ee ka dambeysa giraangiraha Senna GTR, waxaad hubin kartaa in McLaren cusub uu aad uga dhaqso badan yahay, ka hufan yahay, ka cabsi badan yahay kuwa halkan hagayey, kuwaas oo aad uga badan darawal ka badan duuliyaha. laakiin weli, waayo-aragnimo ku filan si loo fahmo, in, gacmo badan oo u qalma, cirku noqon lahaa xadkaaga. Isla cirkaas, halkaas oo Ayrton u badan tahay inuu ku faani doono sida abaal-marintan loogu bixiyey xirfadihiisa duulista.
Gudaha tartanka gaarka ah
Senna GTR kaliya waxay ku jirtaa wadista gacanta bidix, sababtoo ah dhinac ka mid ah tani waa mid aad u yar oo ku saabsan baabuurka tartanka, laakiin sidoo kale sababtoo ah iibsadaha badankood waxay ka yimaadaan suuqyada leh darawal bidix.
Waxaan sidoo kale haysanaa bacquet orod aad u fudud (oo miisaankeedu ka yar yahay 5 kg oo leh shaabadda ogolaanshaha Xiriirka Baabuurta Caalamiga ah) ee fiber carbon iyo FIA suunka lix-dhibcood, kaas oo (sida ikhtiyaarka xorta ah) lagu rakibo. .
Tani waa qol aad u dhib badan, oo aan lahayn barkinta shilka, macluumaadka macluumaadka iyo qalabka kale ee darawalka (laakiin waxaa jiri kara qaboojiye, bilaash ah). Waxaa jira dhammays satin ah oo ku saabsan walxaha fiber carbon ee gudaha, sills-ka waxaa lagu daboolay rooga madow - midka kaliya ee baabuurka, dhab ahaantii - saqafka saqafka ayaa ku yaal Alcantara.
Qalabaynta iyo isteerinka caadiga ah ayaa lagu beddelay canaasiir ka sii caadi ah tartanka. Bandhiga ka horreeya darawalka/ duuliyaha ayaa soo bandhigaya xogta muhiimka ah ee habka ugu fudud, oo leh xariiqda LED-ka ee qalabku wuxuu ku wareegayaa cidhifka sare. Shaashadda dhexe ee dheeraadka ah, oo beddelaysa jidka shaashadda taabashada ee Senna, ayaa muujinaysa aragtida kamaradda gadaal-ku-xidhan.
Isteerinka tartanka, oo aan rim ka lahayn xagga sare iyo hoose, wuxuu leeyahay baaluqyo gearshift wuxuuna ku salaysan yahay isteerinka baabuurta GT3, laakiin leh hawlo kala duwan oo badhan kasta ah, marka loo eego hal-badhan/hal-shaqeyneed, kaas oo lagu dabaqay oo dhan qolka duulista.
Waxa kale oo jira raadiye loogu talagalay isgaadhsiinta sanduuqyada iyo laba kamaradood: mid u jeedda xagga hore ee baabuurka iyo mid ku wajahan gudaha baabuurka, iyo sidoo kale badhamada furaha fudud ee shaqada xakamaynta bilowga, xakamaynta xawaaraha godadka. iyo goob firfircoon oo roob yar ah.
Macnaha gaarka ah ee tartanka waxa sidoo kale bixiya nidaamka bedelka dareeraha ee darawalka, kaas oo si qasab ah u luminaya inta u dhaxaysa dadaalka iyo kulaylka (nooca "qaado cabitaan" weelka fiber carbon).
Boortaqiiska ayaa si fiican ugu matalay Senna!
Tilmaamaha
| Qiimaha qiyaastii) | 2.5 milyan oo Yuuro |
| Matoorka | |
|---|---|
| Nooca | V8 |
| Dhigista | Dhexdhexaadinta dhexe/ danbe |
| Barakac | 3994 cm3 |
| Qaybinta | DOHC, 32 valves |
| Cunto | Dhaawac Dadban, biturbo, intercooler |
| Awoodda ugu badan | 825 hp / 7250 rpm |
| qulqulka ugu badan | 800 Nm/5000 rpm |
| Streaming | |
| Jiitaan | dib u noqo |
| Sanduuqa | Si toos ah, 7 xawli ah, xajin labanlaab ah |
| Platform | Monocage III |
| Ka joojinta | |
| FR/TR | Madax-bannaan, saddex xagal oo laba-laaban oo is-dul-saaran, biyo-baxyo madax-bannaan oo biyo-celin ah ku xiran oo leh afar boos oo la hagaajin karo |
| Jihada | |
| Nooca | Electro-hydraulic, la caawiyay |
| Wareega 1aad | 12.9 m |
| Biriiga iyo Shaagagga | |
| Fr. | 390 mm saxannada karbide-seramiki, 6-piston calipers oo la been abuuray |
| Tr. | 390 mm saxannada karbide-seramiki, 4-piston calipers oo la been abuuray |
| cabbir giraangiraha | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| shaqada jirka | |
| Dhererka/Balladhka/dhererka. | 4964 mm/2009 mm/1229 mm |
| wheelbase | 2695 mm |
| Miisaanka | 1198 kg (qalalan) |
| Miisaanka / awoodda | 1.5 kg/hp |
| Kabka shandada | N.D |
| Koofida deebaajiga | 72 litir |
| Qaybaha | |
| Xawaaraha ugu badan | > 340 km/h |
| 0-100 km/h | |
| 0-200 km/h | |
| 0-300 km/h | |
| biriiga | |
| 300-0 km/h | |
| 200-0 km/h | |
| 100-0 km/h | |
| isticmaalka la xayaysiiyay | |
| Magaal./ Magaalo-dheer | N.D |
| Isku darka/CO2 | N.D |
| Fiiro gaar ah: ogolaanshaha gaadiidka wadada looma baahna McLarenna wali ma samayn diiwaanka waxqabadka rasmiga ah (waxa aanu ognahay oo kaliya in ay ka wanaagsan yihiin kuwa Senna oo nambaradooda halkan loo isticmaalo tixraac ahaan) |