Waxaa jira "degdegga" sii kordhaya oo ah in noocyada baabuurtu ay tahay inay iibiyaan si buuxda ama qayb ahaan baabuurta korontada ku shaqeysa, si ay u yareeyaan raadadka deegaanka iyo inay awoodaan inay ka hooseeyaan 95 g/km ee qiiqa sii daaya, waa qasab tan iyo Janaayo 1deedii. Sidaa darteed, Peugeot waxay ku sii socotaa weerarkeeda koronto, iyadoo leh e-208, laakiin inta badan waxay la socotaa xariiqyo isku-dhafan oo leh dib-u-celin dibadeed (plug-in), kaas oo 3008 Hybrid4 iyo 508 Isku-dhafan (sedan iyo van) waa tusaalooyinka ugu horreeya.
Dabcan, qiimaha tignoolajiyada (baytariyadu wali waa qaali…) moodooyinkani waxay ku dhamaanayaan tixgelinta tiro badan oo macaamiisha suurtagal ah, kuwaas oo ka baqi doona marka ay arkaan qiimaha aad uga sarreeya kan noocyada la awoodi karo. matoor kaliya.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira laba digniinood oo la sameeyo. Marka hore, kharashyada tamarta ayaa la dammaanad qaaday inay ka hooseeyaan (inta u dhaxaysa qiimaha korantada ee ka hooseeya shidaalka / naaftada iyo isticmaalka hooseeya ee loo oggol yahay caawinta korontadu), sidaas darteed waxaa suurtagal ah in si dhab ah loo gaaro Wadarta Kharashaadka Lahaanshaha / Isticmaalka (TCO) noocyada gubashada.
Dhanka kale, shirkadaha iyo ganacsatada gaarka ah waxay leeyihiin shuruudo aad u wanaagsan iibsashada isku-dhafka isku-dhafka ah: inta u dhaxaysa ka-dhaafitaanka VAT, 25% ISV iyo miisaska canshuurta faa'iidada leh, Isku-dhafka 3008 wuxuu ku kacayaa 30,500 iyo 35,000 euro , siday u kala horreeyaan 225 hp 2WD iyo 300 hp 4WD. Way adagtahay in la iska caabiyo kuwa buuxiya shuruudaha...
Tartanka qoriga... koronto
Tartanka loogu jiro "hubka" korontadu waa sida ay u kala horreeyaan, Peugeot ayaa dardar gelinaysa si, laga bilaabo sanadkan, nooc kasta oo cusub oo suuqa yimaadaa wuxuu leeyahay nooc koronto ah oo gebi ahaan ama qayb ahaan ah, taasoo keentay go'aanka astaanta Faransiiska. ka beddel saxeexiisa "Motion & Emotion" una beddelo "Motion & e-Motion". Ku darida "e", oo leh muraayado chromatic ah oo cagaar iyo buluug ah, waxay calaamad u tahay meelaynta calaamadda libaax ee caqabadaha ugu muhiimsan ee kala-guurka tamarta.
Munaasabadan ayaa waxaa suurtagashay in la wado Peugeot 3008 Hybrid4 iyo Peugeot 508 SW Hybrid , kaas oo isticmaala asal ahaan isla nidaam isku mid ah, marka laga reebo SUV-gu inuu helo 20 hp dheeraad ah 1.6 PureTech gasoline engine - 200 hp halkii 180 hp - oo ku daraya 110 hp (80 kW) labaad oo ka sarreeya xagasha dambe, kaas oo kuu ogolaanaya inaad Gaadhi wax soo saar dheeraad ah - 300 hp halkii 225 hp iyo 360 Nm halkii 300 Nm - iyo wadista afarta taayir ee koronto.
Waa (hadda) tan ugu awoodda badan Peugeot abid, laakiin 3008 Hybrid4 kala duwanaanshaha dibeddu waxay hoos ugu dhacaan wax yar marka loo eego dillaaca qarinaya godka ku dallaca batteriga, oo ku yaal garabka dambe ee bidix ee baabuurka.
Markaad furto albaabka, waxaad u mahadcelin kartaa dabeecaddeeda "isgaarsiineed" maadaama ay "u sheegayso" isla markiiba sida habka rarka u dhacayo - haddii ay hore u dhammaatay, haddii la hakiyay, haddii ay jirto guuldarro - midab iyo / ama animation . Fikradda ayaa ahayd in laga hortago isticmaalaha inuu galo baabuurka si uu ula tashado macluumaadkan, marka aan ku qalabaysan codsiga casriga ah, dabcan.
Kala duwanaansho kale oo daahsoon, oo loogu talagalay in lagu kordhiyo wacyiga deegaanka ee darawalka, nalka buluuga ah ayaa shidmaya aagga muraayadda gudaha marka baabuurka uu wado iyada oo aan siideyn gaasaska qiiqa.
Shandad yar, laalitaan aad u casrisan
Bateriga lithium-ion ee 3008 Hybrid4 wuxuu leeyahay awood ah 13.2 kW (ku dar 132 kg baabuurka) waxaana lagu dhejiyaa kursiga dambe ee hoostiisa, xatooyada xamuulka ee hoostiisa dabaqa jirridda - 125 ayaa lumay l, oo ka socda 520 l ilaa 520 l. 1482 l (la'aan iyo kuraas laalaabsan) ee noocyada leh mashiinka kulaylka oo keliya, ilaa 395 l ilaa 1357 ee isku-dhafkan fur-in.
Tani waa sababta oo ah batteriga iyo mashiinka korantada ee dabada dambe waxay had iyo jeer dhacaan mugga la isticmaali karo taasna way ka sii weynaan lahayd haddii Peugeot aysan qalabayn 3008 Hybrid4 oo leh dabada dambe ee leh taayirro madax-banaan oo badan oo gacmo ah taasoo u oggolaanaysa hagaajinta "baakada". Isla mar ahaantaana, waxay u dammaanad qaadaysaa raaxada sare ee kuwa ku safraya dhabarka marka la barbar dhigo 3008-da torsion-bar axle oo leh matoor gubasho oo keliya.
Baaxadda korontada (WLTP) waa 59 km , iyadoo isticmaalka isku-dhafka ah uu yahay 1.3 l/100 km (CO2 qiiqa 29 g/km).
Meesha gudaha ayaa sidoo kale la mid ah oo ay bixiso 3008 (marka laga reebo jirridda) oo kaliya oo leh mishiinka dabka. Waa lagama maarmaan in fiiro gaar ah loo yeesho xulashada qalabka marka booska B, taas oo kordhisa awoodda soo kabashada tamarta, ka gudubta hoos u dhaca 0.2 ilaa 1.2 m / s2 oo awood u leh in ay kor u kacdo 3 m / s2 iyada oo la adeegsanayo ficilka lugta bidix. iyo iyada oo aan la helin faragelin haydarooliga, wax ku ool ah markaa wixii ka dambeeya.
Gudaha i-Cockpit-ka caanka ah waxaa jira sifooyin gaar ah oo cusub oo loogu talagalay noocaan, oo leh qalab-parameterizable oo ay ku jiraan macluumaad faa'iido leh oo ku saabsan habka wadista, heerka qarashka batteriga, kala duwanaanta koronto ee laga heli karo km, iwm.
Waxaa laga yaabaa inuu jiro tilmaame koronto oo ku yaal midigta sare ee guddiga qalabka dhijitaalka ah, kaas oo beddelaya tachometer-ka, oo leh saddex aag si fudud loo aqoonsan karo: Eco (tamar la hagaajiyay), Awood (wadidda firfircoonida badan), Dallaca (soo kabashada tamarta kuu oggolaanaysa inaad dib u buuxi batteriga).
afar hab wadista
Xogtan waxaa lagu buuxiyaa menus gaar ah oo ku yaal muraayadda taabashada dhexe, halkaas oo tamarta qulqulaya, tirakoobyada isticmaalka - taas oo ka duwan isticmaalka korontada iyo isticmaalka shidaalka - waa la arki karaa, soo bandhigida dhibcaha dib-u-celinta iyo xarumaha shidaalka, jadwalka dib-u-celinta (Si looga faa'iidaysto heerka tamarta jaban habeenkii, billow qaboojinta heerkulka qolka rakaabka si loogu diyaargaroobo marka isticmaaluhu yimaado), baaxadda ficilka ay oggol yihiin madax-bannaanida 100% koronto ama wadarta qaabka (korontada + kulaylka), iwm.
Hababka wadista baabuurtu waa kuwa Koronto (100%) koronto), ciyaaraha (waxay sahamisaa awooda buuxda ee gubashada iyo matoorada kulaylka) isku-dhafan (maaraynta tooska ah ee labada thrusters) iyo 4WD.
Sidoo kale waa in la ogaadaa inuu jiro a e-Save function si aad u ilaaliso madaxbannaanida korantada (10 km, 20 km ama batari buuxa) laga bilaabo liiska kala duwan ee shaashadda taabashada, taas oo waxtar u yeelan karta marka la soo galo aagga magaalada ama meel xiran, tusaale ahaan.
Isla shaqada ayaa sidoo kale bilaabi karta in batteriga ku dallacaan mashiinka gubashada, taas oo faa'iido u yeelan karta in ay awood u yeelato in ay yeelato goob koronto xaalad kasta oo gaar ah, xitaa haddii aysan si habboon u isticmaalin "wax ku ool ah" isticmaalka nidaamka kicinta.
3008 Hybrid4, mishiinka dambe ee korantada ayaa ah kan qaata hogaanka, hore wuxuu ku yimaadaa ficil kaliya dardargelinta ugu xoogan. Gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha ah waa ay yaqaanaan kooxda PSA laakiin isbeddelada (e-EAT8): beddelaha torque-ga waxaa lagu beddelaa xajin-xawaaraha badan ee saliidda-qoyan oo wuxuu helayaa matoorka hore ee korantada (si ka duwan u qaabaysan xagga dambe, awoodda ) ku haboon mid kasta oo ka mid ah codsiyadan, laakiin leh 110 hp isku mid ah).
isboorti laakiin firaaqo ah
Marka la eego fir-fircooni, waxaa suurtagal ahayd in la ogaado in nidaamkan kicinta ahi uu leeyahay "naf" badan, dareen ay xaqiijiyeen dardargelinta 0 ilaa 100 km/h 5.9 s (ama 235 km/h xawaaraha ugu sarreeya), oo u qalma SUV-ga ciyaaraha. Xawaaraha ugu badan ee korontadu waa 135 km/h, ka dib matoorka danbe waa dansan yahay, matoorka horena wuxuu sii wadaa inuu ka shaqeeyo caawinta.
Tani waxay ka dhigan tahay inay tahay nidaam koronto ah oo 4 × 4 ah, xitaa aad u karti badan si uu ula kulmo xaalado xajin oo aad u baahan kaas oo nidaamka Xakamaynta ee jira 3008 hadda laga yaabo inuu aasaaso. Waxay ahayd suurtogal in la dhaafo caqabadaha ka baxsan waddooyinka in SUV kasta oo laba-taageer ah laga tagi doono, laakiin waxay soo baxday in gaarsiinta degdegga ah ee degdegga ah iyo darawalka taayirrada oo dhan ay ku habboon yihiin xitaa cabsi la'aan badan oo ku baahsan dhammaan dhulalka dhexdhexaadka ah ( Kaas oo nidaamka caawinta fir-fircoonida uu sidoo kale caawiyo).
Toogashada mishiinkani waa mid cajiib ah oo laga soo bilaabo nidaamyada bilawga ah, ixtiraamka "xoojinta" korantada ee aadka u xoogan (guud ahaan waa 360 Nm), iyada oo aan wax raad ah ka helin jawaabta 1.6 l afar-dhululubo turbo. Xoogan koronto ayaa si weyn loogu isticmaalo soo kabashada xawaaraha, sida ku cad dardargelinta 80 ilaa 120 km/h (in Hybrid) taas oo qaadanaysa kaliya 3.6 ilbiriqsi.
Xasiloonida had iyo jeer waxay ku jirtaa heer wanaagsan, sida raaxada (oo ay horumarisay dabada dambe ee aadka u horumarsan), taas oo SUV-kan ka dhigaysa baabuur aad u firfircoon, kaas oo isteerinka yar iyo isteerinka tooska ah ee ku filan oo ku filan.
Sanduuqa gearbox-ku wuu siman yahay marka loo eego isbeddelada oo kaliya habka isboortiga wuxuu muujinayaa dareen badan oo mararka qaarkood ka walaacsan, taas oo iga dhigtay inaan doorbido inaan ku wado Hybrid.
Waddadu waxay isku dartay qayb ka mid ah jidka weyn iyo qayb (inta badan) qayb ka mid ah waddo labaad oo qaloocsan iyo baabuur-la'aan, oo leh qayb magaalo oo u dambaysay oo Barcelona ah oo ay maanta garaacday duufaanta Gloria.
Dhammaadkii 60 kiiloomitir isticmaalka Peugeot 3008 Hybrid4 wuxuu ahaa 5 l/100 km. , oo aad uga sarreeya 1.3 l/100 km oo isku mid ah, sababtoo ah darawalnimada ciyaaraha inta badan ee waddada ayaa kor u qaaday isticmaalka shidaalka, isticmaalka korontadu waa 14.6 kWh / 100 km.
Isticmaalka maalinlaha ah waa in la filayaa in qiimo aad u hooseeya lagu gaari karo iyada oo aan dadaal badan la helin, sida lagu muujiyay xaqiiqda ah in 3008 Hybrid4 uu daboolay masaafada safarkan 100% habka korontada 60% wakhtiga - way dhici doontaa. waa in uu ahaado mid ka sareeya wadista magaalooyinka iyo magaalada,xaro dhexdhexaad ah ayaa sidoo kale lagu tilmaamaa ciriiriga wadooyinka oo weyn marka loo eego imtixaankan.
Qiimaha Peugeot 3008 Hybrid4 wuxuu ka bilaabmaa 52,425 euro ee khadka GT - 35,000 euro ee shirkadaha - wuxuuna ku dhamaanayaa 54,925 euro GT, iyadoo bilawga suuq geynta Febraayo 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Isla mar ahaantaana 3008 Hybrid4 uu yimaado Portugal, Febraayo 2020, 508 wuxuu hadda ku qalabaysan yahay nidaam isku mid ah oo kicinta, inkasta oo uu leeyahay laba taayir oo kaliya (hore). Taasi waa, oo leh 225 hp - natiijada ururka 1.6 PureTech engine oo leh 180 hp iyo matoor koronto oo leh 110 hp.
Munaasabaddan waxaan haysanay kontaroolada 508 SW Hybrid, kaas oo xitaa leh 75 hp iyo in ka yar 60 Nm marka loo eego nidaamka korontada ee 4×4, ayaa ka fog inuu noqdo baabuur "dharbaaxo", sida lagu caddeeyey diiwaannada sida 230 km/ h, 4 .7s marka dib looga bilaabo 80 ilaa 120 km/h ama 8.7s ayaa loo baahan yahay si loo dardar geliyo 0 ilaa 100 km/h.
Haddii kale, mudnaanta nidaamka kicinta waxay la mid yihiin tii 3008 Hybrid4 ee aan waday, had iyo jeer iyada oo isbeddel sahlan oo u dhexeeya daqiiqadaha marka kicintu ay tahay mid koronto oo keliya iyo marka la isku daro, taas oo aan la yaab lahayn sababtoo ah Peugeot ee joojinta / bilawga nidaamyada (waxaa la bixiyaa). by Valeo) had iyo jeer waxay ahaayeen kuwa ugu fiican suuqa.
Waxaa la xaqiijiyay in xawaaraha dib-u-qaadista uu yahay wejiga ugu faa'iidada badan ee waxqabadka, laakiin dheelitirnaanta guud ee habdhaqanka ayaa sidoo kale lagu ammaanaa xaqiiqda ah in batterigu uu ku xiran yahay meel u dhow dabada dambe, taas oo keenta in aad u dheellitiran. qaybinta tirada badan marka loo eego "non-hybrid" 508 - oo u dhow 50% hore iyo 50% gadaal, marka batroolka 508 uu socdo meel u dhow 43%-57% - oo ka dhigaysa culeyska dheeriga ah ee gaariga.
Nidaamka batteriga isku-dhafka ah ee 508 wuxuu leeyahay 11.8 kWh wuxuuna culeyskiisu yahay 120 kg (vs. 13.2 kWh iyo 132 kg ee kiiska 3008 Hybrid4), maadaama 508 uu haysto meel yar si uu u dejiyo unugyada kaydinta tamarta ee ka hooseeya goobta. Xaaladdan oo kale, hoos u dhigista mugga qaybta shandadaha waxay ka ahayd 43 l ilaa 243 l (laga bilaabo 530-1780 l ilaa 487-1537 l), iyada oo safka labaad ee kuraasta ee booska caadiga ah ama la isku laabay.
Ma tahay ganacsade? Way fiican tahay, sababtoo ah waxaad ku iibsan kartaa 508 Hybrid qiimo aad u faa'iido leh, laga bilaabo 32 000 euro ee baabuurka (laba kun oo Yuuro ayaa ka yar kiiska baabuurka).