Baabuurta Formula 1 ee xilli ciyaareedka 2022, oo aan ku aragnay noocii ugu horreeyay ee sanadkan Grand Prix ee Great Britain, ayaa ka duwanaan doona kuwa tartanka sanadkan ku jira, waxaana jira gebi ahaanba la isku raacsan yahay in ay noqon doonaan kuwo muuqaal ahaan soo jiidasho leh.
Farqiga u dhexeeya baabuurta 2021 iyo 2022 waa caddahay waxaana ka mid ah kuwa ugu dhaqsaha badan ee la arki karo waa taayirada cusub ee leh dhexroor weyn oo hadda lagu qalabeeyay 18 "taayir", halkii ay hadda ka ahaan lahaayeen 13 inch.
Laakiin waa aerodynamics ee kuraasta cusub ee hal kursi kuwaas oo ballanqaadaya inay wax walba ka beddelaan ujeeddada (caadiga ah) ee fududaynta ka-dhaafitaanka iyo kordhinta tartanka jinsiyadaha.
Waxaan arki karnaa in hal-kursi ee loo isticmaalo 2022 uu leeyahay muuqaal badan oo "nadiif ah" marka loo eego 2021 kursi-hal-fadhi ah, natiijada "nadiifinta" ee sagxadaha hawada hawada, iyada oo la yareynayo tiradooda ama la fududeynayo naqshadooda.
Cawaaqibta tooska ah ee tani waa in baabuurta cusub aysan awoodi doonin inay abuuraan xoog hoos u dhac badan (hoos u dhac ama wiish taban) sida baabuurta 2021, laakiin ujeedada ugu weyn ee aerodynamics cusub ma ahayn in la yareeyo hoos u dhaca. laakiin halkii ay ka dhalin lahayd "hawo wasakh ah" ka yar.
"Hawo wasakh ah"? Waa maxay?
Tani ma aha hawo… wasakhaysan, laakiin waa ereyga la siiyay (hawo wasakh ah oo Ingiriisi ah) hawada qalalan ee ku samaysma gadaasha gaadhiga marka uu hawada marayo. Kursiga keliya ee gadaal ka xiga, duuliyahaagu wuxuu si degdeg ah u dareemi doonaa saamaynta qaskan saameeya socodka hawada.
Waxtarka sagxadaha hawada sare ee baabuurkaagu waa la dhimay, taas oo sidoo kale ka dhigan in qadarka xoogga hoos u dhaca uu yaraado, sidaas awgeed, xajinta iyo xawliga uu ku marayo geesaha ayaa hooseeya.
Baabuurka raacaya mid kale ayaa si dhow u luminaya inta u dhaxaysa 35% (20 m of mass) iyo 46% (10 m of masaafada) hoos u dhaciisa, taas oo sharxaysa in badan oo dhib ah darawalka inuu u dhawaado dhabarka dambe ee baabuurka eryanaya. .
Waa lama huraan in la yareeyo xadiga "hawada wasakhaysan" ee la dhaliyo, waana meesha ay aerodynamics ee baabuurka cusubi isbeddel ku sameeyo.
Cunsurka hawada sare ee soo kordhinaya xiisaha iyo xiisaha baabuurka cusub ayaa ah nashqada garabka danbe, kaas oo aan ka duwanaan karin kuwa maanta loo isticmaalo Formula 1.
Garaashka dambe "Curves"
Baallaha baabuurta F1 ee maanta waxay la mid yihiin sanduuqa: waxaanu haynaa laba baal oo lebis ah (baalka laftiisa) kuwaas oo "ku hareeraysan" laba taariko oo siman oo siman oo loo yaqaan 'endplates'.
Xal wax ku ool ah oo loogu talagalay soo saarista xaddi badan oo xoog hoos u dhac ah, laakiin sidoo kale dhalinaya rabshado badan oo gadaashaada ah, badidood sababtoo ah xirmooyinkan dhamaadka ah.
Kuwani waxay gacan ka geystaan kordhinta socodka hawada ee qaababka garabka, xoojinta aagga hawada cadaadiska sare ee ka soo baxa garabka sare ee garabka, taas oo kor u qaadeysa qiimaha hoos u dhaca. Laakin waxa ay sidoo kale dhaliyaan qul-qulatooyin ka abuurma qalqal badan oo ku yimaada baraarujinta baabuurka oo waxyeelo u geysta socodka hawada ee baabuurka gadaashiisa.
Naqshadda garabka dambe ee cusub ma noqon karto mid ka duwan, sababtoo ah ma jiraan walxo toosan oo siman oo kulligood waa curvilinear, oo aan lahayn tabeello. Saamaynta saqafka "ku dhawaad" ayaa joogsata jiritaanka, taasoo keenaysa qayb ka mid ah hawada cadaadiska sare ee ka soo baxa qaybta sare ee garabkan qalloocan si ay uga baxsadaan dhinacyada, taas oo yaraynaysa ma aha oo kaliya hoos u dhaca laakiin sidoo kale qadarka "hawada wasakhaysan" ee la dhaliyo.
Si loo magdhabo khasaaraha hoos u dhaca, baabuurta Formula 1 ee xilliga 2022 waxay heli doonaan sanduuq cusub. Tani ma sii ahaan doonto mid siman oo waxay yeelan doontaa tunnel Venturi oo dhererkeedu dhan yahay, taasoo dhalinaysa saamaynta dhulka. Si kale haddii loo dhigo, hawada dhex mareysa tunnel-yadan waa la dardargeliyay, taasoo keenaysa saameyn nuugista, "ku dhejinta" baabuurka asphalt-ka. Hadda waa gunta hoose ee baabuurka ee ma aha hawada hawada sare, sida garabka dambe, kuwaas oo ugu horrayn masuul ka ah soo saarista awoodda.
Waa xal wax ku ool ah oo sidoo kale gacan ka geysta yoolka lagu dhimayo "hawada wasakhaysan" ee gaadhigu soo jeedo.
Si kastaba ha ahaatee, "hawada wasakhaysan" ayaa sii wadi doonta inay abuurto (ma jirto si looga fogaado tan gebi ahaanba, maadaama ay tahay mid ka mid ah saamaynta shay "ku riixaya daloolka" hawada). Laakiin garabka danbe ee curvy cusub wuxuu leeyahay hal "khiyaano" dheeraad ah ...
Midkan waxaa loogu talagalay, liddi ku ah waxa la filayo, si uu u hago "hawada wasakhaysan" ee dhexe iyo isla markiiba ka dambeeya diffuser-ka dambe - waa in la sameeyaa liddi ku ah, ie, ka saar hawadan qallafsan iyo hawada aan loo baahnayn ee baabuurka.
Laakiin sababta ay tan u sameyso waa, mar kale, sababtoo ah baabuurka guntiisa cusub. Sida aan sheegnay, hoose ee baabuurka hadda waa koronto-dhaliyaha ugu weyn, kaas oo hawada ku dardargelinaya tunnel-kiisa Venturi ee ku wajahan qaybiyaha dambe.
Socodkan degdega ah ee hawada ka imanaya xagga hoose kana soo baxaysa baahinta waxa ay qabanaysaa "hawada wasakhaysan" ee garabka danbe ee qalooca ahi uu ku ururay aaggaas oo uu kor iyo ka fogeeyo baabuurka gadaashiisa. Tani sidoo kale waa waxa caddaynaya joogitaanka garabka labaad, meel hoose, laakiin isla markiiba ka sarreeya diffuser.
Tani waxay abuurtaa aag cadaadis hooseeya oo gacan ka geysanaya xoojinta saameyntan, nuugista hawo qallafsan si ay u qaadi karto qulqulka hawada. caqli badan, miyaanay ahayn?
Natiijada waxaas oo dhan? Baabuurka daba socdaa waxa kaliya oo lumin doona 18% hoos u dhaciisa (10 m) halkii uu lumin lahaa 46% sidii aan hore u soo aragnay!
Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan garabka danbe ee curvy cusub, fiiri fiidyowga uu dhajiyay duuliyaha Scott Mansell (aan la xiriirin Nigel Mansell) kanaalka Driver61 (Ingiriisi, qoraal hoosaadyo ma leh):