Ka dib laba sano oo lahaanshaha SEAT sida ku guulaystayaal, 2002dii Renault Lagoon wuxuu soo afjaray "xukunka Isbaanishka", isagoo ku guuleystay Car of the Year Trophy ee Portugal, oo ah magaca Gallic ayaa ka baxsaday tan iyo 1987, markii Renault 21 uu ku guuleystay tartanka.
Waxaa la bilaabay 2001, jiilkii labaad ee Laguna wuxuu ahaa mid aamin ah qaababka jidhka ee ka horreeyay (laba mug iyo badh oo leh shan albaab iyo van), laakiin waxay lahaayeen khadad horusocod ah oo aad u badan, oo si cad u dhiirigeliyay kuwa Fikradda Bilowga Renault ee lagu soo bandhigay 1995kii.
Si kastaba ha noqotee, haddii cutubka quruxda ee Laguna II uusan niyad jabin (xataa xitaa waxay ku guuleysatey inay "ka baxsato" cawska caadiga ah ee qaybta), runtu waxay tahay in hal-abuurnimadeeda ugu weyni loo qoondeeyay dhinacyada tignoolajiyada iyo amniga.
Bal eeg, gacmo la'aan!
Bilowgii qarnigii 21aad, Renault waxaa ka go'an in ay qaadato booska ilaalinta tignoolajiyada waxaana Laguna "looga yeedhay" mid ka mid ah warannada istiraatiijiyadan.
Waxaa lagu sameeyay isla madal la mid ah Espace IV iyo Vel Satis, jiilkii labaad ee Laguna wuxuu u istaagay nidaamkiisa cusub ee gacma-la'aanta, oo ah kan ugu horreeya ee qaybta iyo shay kaliya oo baabuur kale oo Yurub ah oo bixiya: bartilmaameedka Mercedes -Benz S-Class
Waqti ay qaar ka mid ah moodooyinka qaarkood xitaa aysan bixin koontaroolka fog, Renault waxay siisay Laguna nidaam kaas oo noqday mid baahsan sannadihii ugu dambeeyay, u oggolaanaya gelitaanka iyo ka bixitaanka baabuurka iyada oo aan xitaa taaban furaha… Waxaan ula jeedaa, kaarka.
Hadda sumadda Renault, kaadhadhka dab-damiska ayaa ka soo muuqday Laguna II, iyaga oo u ballan qaadaya mustaqbal aad u raaxo badan gelitaanka iyo bilaabista gaadhiga. Waxa xiiso leh, xitaa maanta waxaa jira moodallo aan isu dhiibin mustaqbalkaas.
Weli dhinaca tignoolajiyada, jiilkii labaad ee Renault Laguna wuxuu lahaa "casriyaal" sida dareemeyaasha cadaadiska taayirka (ka dibna naadir) ama nidaamka navigation.
Si kastaba ha ahaatee, sharadkan xooggan ee tiknoolajiyada ayaa ku yimid qiimo: isku halaynta. Waxaa jiray dhowr milkiileyaal Laguna kuwaas oo isku arkay inay la halgamayaan cayayaanno badan oo ku dhammaaday inay wiiqaan sawirka moodeelka oo raacay qayb weyn oo ka mid ah xirfaddeeda ganacsi.
ammaanka, diiradda cusub
Haddii aaladaha tignoolajiyada ay ka caawiyeen Renault Laguna inay ka soo baxaan tartanka, runtu waxay tahay inay ahayd natiijooyinkeedii ugu fiicnaa ee imtixaanadii badbaadada ee Euro NCAP ee xoojiyay booska Renault oo ah mid ka mid ah tixraacyada goobtan bilowgii qarniga.
Ka dib markii dhowr nooc ay isku dayeen, oo ay ku guuldareysteen, si ay u kasbadaan shanta xiddigood ee la jecel yahay ee imtixaanada Euro NCAP, Renault Laguna ayaa noqday qaabka ugu horreeya ee lagu gaaro qiimeynta ugu badan.
Baabuurka ayaa weli ku dhex jiray safafka Laguna, laakiin toddobadii kursi ee jiilkii ugu horreeyay ayaa la waayay.
Waa run in imtixaanada Euro NCAP waligood aysan joojin baahida sii kordheysa, laakiin sidaas oo ay tahay, iska yeelyeelayaasha suunka hore, barkinta hore, dhinaca iyo madaxa ee qalabeeyay Laguna maanta waa ka fog yihiin niyad jab waxayna ka dhigeen gaariga Faransiiska "ka badbaado" Yurub. waddooyinka.
Dhanka badbaadada firfircoon, Renault ma aysan dooneynin inay fududeyso sidoo kale, iyo waqti ay qaar badan oo ka mid ah xafiiltamaan ay la kulmeen dhibaatooyin ay sababeen maqnaanshaha ESP (Mercedes-Benz oo leh A-Class-kii ugu horreeyay iyo Peugeot oo leh 607 waa tusaalooyinka ugu fiican), astaanta Faransiiska waxay siisay qalabkaas sida caadiga ah dhammaan Laguna.
V6 xagga sare, Diesel qof walba
Kala duwanaanshaha tamarta jiilka labaad ee Renault Laguna wuxuu ahaa mid aad u matala suuqa baabuurta horraantii 2000-meeyadii: qofna kama hadlin korantada, laakiin waxaa jiray mashiinka batroolka ee V6 ee ugu sarreeya ee bixinta iyo dhowr ikhtiyaar oo Diesel ah.
Batroolku wuxuu ka koobnaa saddex matoorada hawada ee afar-dhululubo ah - 1.6 l iyo 110 hp, 1.8 l iyo 117 hp iyo 2.0 l oo leh 135 hp ama 140 hp (iyadoo ku xidhan sanadka) - iyo 2.0 l turbo oo ku bilaabmay 165 hp oo dhammaaday oo leh 205 hp oo ah nooca GT, sida Wajiga II (nasasho).
Si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd 3.0 l V6 oo leh 24 valves kuwaas oo ciyaaray doorka "sare ee kala duwan". Natiijada iskaashiga Renault, Peugeot iyo Volvo, matoorka PRV wuxuu lahaa 210 hp waxaana lala xiriirin karaa oo kaliya shan-xawaaraha tooska ah.
Ka mid ah Diesels, "xiddigga" wuxuu ahaa 1.9 dCi oo markii hore isu soo bandhigtay 100, 110 ama 120 hp oo ka dib dib u habeyntii 2005 uu arkay nooca saldhigga ah oo ka soo dhacay 100 hp ilaa 95 hp. Halka ugu sarreysa waxay ahayd 2.2 dCi oo leh 150 hp. Dib-u-qaabaynta ka dib, Laguna waxay aragtay sharadkeeda Diesel oo lagu xoojiyay imaatinka 2.0 dCi ee 150 iyo 175 hp iyo 1.9 dCi ee 125 iyo 130 hp.
ka fog tartanka
Si ka duwan kuwii ka horreeyay, oo noqday ciyaar ka tirsan Horyaalka Dalxiiska Ingiriiska (aka BTCC), Renault Laguna II ma raacin wareegyada.
Sannadkii 2005 waxa ay heshay nasasho ka soo jiidatay qaabkeeda inteeda kale Renault, laakiin ka qaaday dabeecadeeda. Durba soo dhaweyn dheeraad ah ayaa loo sameeyay ka dib horumarada tayada agabka iyo isku dhafka, meelaha markii hore Laguna helin dib u eegista ugu wanaagsan.
Markii horeba mudan in lagu ammaano had iyo jeer waxay ahayd raaxada qaabka Faransiiska iyo dabeecadda, ereyada Richard Hammond oo aad u da'yar, lagu tilmaami karo "dheecaan".
Iyadoo 1 108 278 unug soo saaray intii u dhaxaysay 2001 iyo 2007, Renault Laguna ma niyad jabin marka la eego iibka, laakiin waxa uu ahaa fog fog ka hor, kaas oo iibiyey 2 350 800 nuqul ka badan toddobadii sano ee suuqa.
Iyada oo ay ugu wacan tahay dhammaan tignoolajiyada ay ku soo bandhigtay qaybta iyo heerarka cusub ee badbaadada ee ay gaartay, jiilkii labaad ee Laguna wuxuu lahaa wax kasta oo uu ku hammiyo duulimaadyo kale, laakiin cayayaanka badan ee elektiroonigga ah iyo dhibaatooyinka farsamo ee kala duwan (gaar ahaan kuwa la xidhiidha Diesels) dhibtay.
Nooc uu ku guulaystey ayaa xaqiijiyay hoos u dhaca miisaanka magaca Laguna ee qaybta - inkastoo uu ciribtiray dhibaatooyinka dhibaateeyay jiilkii labaad -, isagoo iibiyey kaliya 351 384 nuqul intii u dhaxaysay 2007 iyo 2015. Meesha ay ku taal waxaa ku jiri doona Talisman, laakiin Sare u kaca SUV-gu ma "noloshu u fududayn" kuwa ugu sarreeya Faransiiska.
Ma doonaysaa inaad kula kulanto ku guulaystayaasha Baabuurka sanadka ee Portugal? Raac xiriirka hoose: