Kan cusub Mazda3 Waxaa laga yaabaa in xitaa ay ku dhowdahay in la helo kacaanka SKYACTIV-X (batrool leh naaftada la isticmaalo), si kastaba ha ahaatee, taasi macnaheedu maaha in astaanta Japan ay gebi ahaanba ka baxday Diesel iyo xaqiiqda ah in ay qalabaysay jiilka afraad ayaa caddaynaysa. -qayb is haysta oo leh mishiin naafto ah.
Matoorka ay isticmaasho Mazda3 waa SKYACTIV-D, waa isku mid 1.8 l oo ah 116 hp iyo 270 Nm kaas oo lagu soo bandhigay daboolka CX-3 ee la cusboonaysiiyay. Si loo ogaado sida "guurka" u dhexeeya engine this iyo model cusub ee Japan u tegey, waxaan tijaabiyey Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ah oo ku qalabaysan lix-xawaaraha si toos ah gudbinta.
Fasiraadda dhow ee naqshadeynta Kodo (taas oo xitaa ku kasbatay abaal-marin RedDot), Mazda3 waxaa lagu gartaa khadadka la dhimay (sagoo nabdoon iyo geeso fiiqan), oo leh dhinac aan kala go' lahayn, qaab casri ah u qaabaysan oo leh geeso hoose, ballaaran, iyo geeso fiiqan. qaab cayaareed oo ka tagaya doorkii xubinta qoyska ee qaybta C ee lagu wareejiyay CX-30.
Gudaha Mazda3
Haddii ay jirto meel ay Mazda codsatay waxay ku jirtaa horumarinta gudaha Mazda3 cusub. Si fiican loo dhisay iyo ergonomically si fiican loo fikiray, isafgaradka Japanese wuxuu sidoo kale leeyahay doorasho taxadar leh oo qalab ah, oo ku tiirsan walxaha jilicsan iyo, dhammaan ka sarreeya, tayada.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Sida nidaamka infotainment, kani waxa uu la yimaadaa sawiro aad u casriyaysan oo ka badan noocyada kale ee Mazda. Waxaa sidoo kale jira xaqiiqda ah in shaashadda dhexe aysan ahayn ... la taaban karo , lagu shaqeeyo iyada oo loo marayo kontaroolada isteerinka ama amarka wareega ee u dhexeeya kuraasta, shay, inkasta oo uu ahaa mid qariib ah marka hore, wuxuu ku dhamaanayaa "midab leh" markaan isticmaalno.
Xagga bannaanka, ha filanin inaad awood u yeelan karto inaad dunidan iyo tan xigta ku qaadato gudaha Mazda3. Qaybta shandadaha ayaa ah 358 l oo keliya, qolka lugta ee rakaabka ee kursiga danbena ma aha mid caadi ah.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa suurtogal ah in lagu qaado afar rakaab ah oo raaxo leh, iyada oo kaliya loo baahan yahay xoogaa feejignaan ah marka la soo galo kuraasta dambe sababtoo ah xariiqa soo degaya ee saqafka taas oo keeni karta "kulan degdeg ah" oo u dhexeeya madaxa iyo saqafka.
Inkasta oo uu hooseeyo, booska wadista waa mid raaxo leh.
Markay tahay giraangiraha Mazda3
Marka la fadhiisto gadaashiisa giraangiraha Mazda3 way fududahay in la helo meel raaxo leh (inkasta oo had iyo jeer hooseeyo) booska wadista. Mid ka mid ah shay ayaa sidoo kale caddaynaya: Mazda waxay siisay foom si ay u sameeyaan wax ka badan shaqada, iyo C-tillarku wuxuu ku dhamaanayaa dhaawac (wax badan) si uu u arko muuqaalka dambe - kamarada danbe, in ka badan qalab, waxay noqotaa lagama maarmaan, waana inay noqotaa qayb ka mid ah. Qalabka caadiga ah ee Mazda3 kasta…
Iyada oo leh meel adag (laakiin aan raaxo lahayn) goob ganaax ah, isteerin toos ah oo sax ah iyo jaanis dheeli tiran, Mazda3 waxay waydiisanaysaa inay u qaadaan geesaha, taasoo caddaynaysa in nooca Diesel-ka ee leh gudbinta tooska ah ee aan ku hayno shasis dheeri ah mishiinka. ka yar (oo la mid ah waxa ku dhaca Naaftada Madaniga ah).
Isagoo ka hadlaya cilmiga bulshada, Mazda3 sidoo kale wuxuu si weyn ugu sharxayaa dhaqdhaqaaqyada. Si kastaba ha noqotee, xafiiltanka Honda waa mid aad u jilicsan (oo dabacsan) halka Mazda3 ay muujinayso waxtarka oo dhan - dhamaadka, runtu waxay tahay in ka dib markii la fuulo labadaba, waxaan helnaa dareenka ah inaan la macaamileyno laba ka mid ah chassis ugu fiican gabal.
Ku saabsan SKYACTIV-D , runtu waxay tahay in tani ay caddaynayso inay ku filan tahay. Ma aha in aysan taasi dhicin, si kastaba ha ahaatee waxaa had iyo jeer u muuqda inay jiraan qaar "sanbabada", wax (aad u) saameeya xaqiiqda ah in sanduuqa gearbox ee otomaatiga ah uu yahay, marka lagu daro gaabis (waxaan ku dhameynay isticmaalka paddles wax badan) , waxay leedahay xidhiidho badan.
Meesha kaliya ee matoorka/sanduuqa gear-ku u muuqdaa inuu dareemayo sida kalluunka biyaha ku jira waa wadada weyn, halkaas oo Mazda3 ay tahay mid raaxo leh, deggan oo xasilloon. Marka la eego isticmaalka, in kasta oo aan cabsi lahayn, weligood ma dareemaan, isagoo u dhexeeya 6.5 l/100 km iyo 7 l/100 km ee waddo isku dhafan.
muuqalka danbe waxa caqabad ku ah cabirka tiirka C.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Haddii aad raadinayso baabuur raaxo leh, qalabaysan oo si firfircooni leh, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence waxa laga yaabaa inay tahay doorashada ugu habboon. Si kastaba ha ahaatee, ha filanin faa'iidooyinka tayada sare leh. Ma marka lagu daro gudbinta tooska ah, SKYACTIV-D waxay buuxinaysaa kaliya "minima Olympic".
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka
Dhab ahaantii, isku dhafka 1.8 SKYACTIV-D oo leh lix-xawaaraha tooska ah ee gudbinta tooska ah ayaa soo baxday inuu yahay "ciribta Achilles" ee qaabka Japan, iyo haddii aad runtii rabto Mazda3 Diesel, waxa ugu fiican ayaa ah inaad doorato gudbinta gacanta.
Waxaan sidoo kale fursad u helnay inaan ku wadno Mazda3 SKYACTIV-D iyadoo lala kaashanayo gudbinta buug-gacmeedka (lix xawaare), iyadoo ay adagtahay in la difaaco doorashada gudbinta tooska ah. In kasta oo xaqiiqda ah in 1.8 SKYACTIV-D marna waa mid aad u degdeg ah, waxaa jira noolayn weyn oo this mid ka mid ah, la gunnada ee gudbinta buug-gacmeedka bixiya farsamo farsamo aad u fiican.