- Toban qarni iyo in ka badan 20 milyan oo unug ayaa la soo saaray. Kuwani waa tirooyinka soo noqnoqda, kuwaas oo caddaynaya ansaxnimada qaacidada «Honda Civic» oo xoojinaysa mas'uuliyadda jiilkan 10aad.
Waxaa lagu xusay dhowr tafaasiil oo ku saabsan muwaadinkan in Honda aysan uga tagin dhibcaha "kuwa kale" - mana kari karto. Laakin kahor tixgalin dheeri ah, aan ku bilowno quruxda Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Marka laga reebo nooca-R ee awoodda leh, nooca Prestige waa kan ugu qaalisan uguna qalabaysan noocyada Honda Civic.
Waxaa jira kuwa jecel oo waxaa jira kuwa aan jeclayn bilicda Honda Civic cusub. Waxaan qirayaa inaan mar aad u naqdiyi jiray khadadkaaga inta aan maanta ahay. Waa mid ka mid ah kiisaska halka xariiqdu ay dareenka ugu badan sameeyaan. Way ballaadhan tahay, hoosaysaa, sidaas darteedna waxay leedahay joogitaan xooggan. Weli, gadaal weli si buuxda iima qancin - laakiin wax la mid ah kama odhan karo awoodda jirridda: 420 litir oo awood ah. Hagaag, waa lagu cafiyay...
Ma gudaha ayaan aadeynaa?
Soo booditaanka, ma jiraan wax ka maqan Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - ugu yaraan sababtoo ah 36,010 euro ee ay codsatay Honda waxay dalbanayaan inaan waxba ka maqan.
Wax walba waa nadiif. Boos wadid heer sare ah.
Booska wadista waa heer sare - ma jirto sife kale. Naqshadeynta kuraasta oo ay la socoto hagaajinta ballaaran ee isteerinka iyo booska badellada ayaa dammaanad qaadaya kiiloomitir dheer oo daal la'aan ah. Bogaadin lagu fidin karo kuraasta dambe ee aadka u ballaaran, halkaas oo kuleylku uusan xitaa ka maqnaan.
Sida alaabta, waa nooca Honda caadiga ah. Dhammaan balaastigga maaha kuwo tayo sare leh laakiin isku-dubbaridyadu waa adag yihiin, khaladaadkana way adagtahay in la ogaado.
Boosku sidoo kale wuu qanciyaa, ha ahaado xagga hore ama xagga dambe. Qayb ka mid ah mas'uuliyadda saami qaybsiga booska dambe ee deeqsinimada leh waa, mar kale, sababtoo ah go'aamada la qaatay ee ku saabsan qaabka jidhka ee qaybta dambe. Waxay ahayd wax laga xumaado in jiilka 9-aad ee madaniga ah aysan haysanin "kursiga sixirka" ee caanka ah, taas oo u ogolaatay gaadiidka walxaha dhaadheer iyada oo dib loo soo celinayo saldhigga kuraasta dambe.
Furaha rogaya...
Cafis! Riixitaanka badhanka Start/Stop waxay keenaysaa batteriga 1.5 i-VTEC Turbo ee nolosha. Waxay xulafo aad u fiican u tahay kuwa jecel inay u socdaan wax yar ka dhaqso badan sidii ay ahayd - Haddii aad ogtahay waxa aan ula jeedo. Haddii kale 129 hp 1.0 i-VTEC engine waa ikhtiyaarka ugu fiican.
Ururka tignoolajiyada VTEC ee leh turbo inertia hooseeya waxay keentay 182 hp oo awood ah 5500 rpm iyo ugu badnaan 240 Nm, joogto ah inta u dhaxaysa 1700 iyo 5000 rpm. Si kale haddii loo dhigo, waxaan had iyo jeer haysanaa matoor adeega cagta midig. Xagga sanduuqa-geerida, waxaan ka helay matoorka ku xidhan sanduuqa-geerida-xawaaraha leh ee gacanta ee wax ka badan CVT-gan (kala duwanaanshiyaha joogtada ah) ee gearbox.
Waa mid ka mid ah CVT-yada ugu wanaagsan ee aan waligay tijaabiyey, si kastaba ha ahaatee, waxay luminaysaa dhibcaha "dareenka" wadista marka la barbar dhigo sanduuqa qalabka gacanta ee "marwada jir". Xataa habka buug-gacmeedka, iyadoo la isticmaalayo baalaladaha isteerinka, biriiga matoorka ee ka dhasha safafka ma jiro wax la dhimay. Marka la soo koobo, waa ikhtiyaar aad u fiican kuwa wax badan ku kaxeeya magaalada, laakiin darawalada kale… hummm. Ka roon sanduuqa gacanta
Sida isticmaalka shidaalka, marka la eego waxqabadka ay xayeysiiso - 8.5 ilbiriqsi laga bilaabo 0-100 km / h iyo 200 km / h ee xawaaraha sare - tirooyinka waa la aqbali karaa. Waxaan gaarnay celcelis ahaan 7.7 litir 100 kiiloomitir, laakiin tirooyinkani aad bay ugu tiirsan yihiin xawaaraha aan qaadanay. Haddii aan rabno inaan si taxadar la'aan ah u isticmaalno 182 hp ee awoodda, filo isticmaalka gobolka 9 l/100 km. Ma yara.
Xataa sababtoo ah chassis-ku way waydiisanayaan
Chassis-ka Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige waxay kugu martiqaadaysaa xawli degdeg ah. Qallafsanaanta jiilka 10-aad waa xulafo aad u wanaagsan ee joomatari laadinta la qabsiga, gaar ahaan dabada danbe ee adeegsata nidaamka isku xidhka badan. Aan dhayalsan. Kuwa jecel chassis la saadaalin karo iyo kuwa xasiloon ayaa jeclaan doona muwaadinkan, kuwa doorbida chassis dhaq-dhaqaaq iyo jawaab celin ayaa dhididsan doona si ay u helaan xadka xajinta xaglaha dambe. Oo ma awoodid inaad...
Dhankeeda, hore wax dhib ah kama muujinayo la tacaalida 182 hp ee awooda 1.5 i-VTEC Turbo engine. Taas awgeed waa inaan kor u qaadnaa «joogsiga» ilaa 320 hp ee Honda Civic Type-R.
Marka laxanku uu qaato laxanka deggan, waxaa habboon in la ogaado sida ganaaxyadu ula macaamilaan godadka qaabka «caadiga ah». Isteerinka Awoodda Korontada (EPS) waxay sidoo kale u qalantaa ammaanta jawaab celinta gudbisa kaalmada saxda ah.
Tignoolajiyada caddaynta leexinta
Jiilka 10-aad ee Honda Civic wuxuu isku daraa hal-abuurnimadii ugu dambeysay ee dhinaca amniga firfircoon: aqoonsiga calaamadaha taraafigga, nidaamka bareegga yaraynta shilalka, kontoroolka safarka la-qabsiga, nidaamka kaalmada dayactirka haadka, iyo kuwo kale oo badan. Dhammaan nidaamyada ku jira liiska qalabka caadiga ah ee Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Waxa kale oo ay mudan tahay in la xuso nalalka LED-yada (sida caadiga ah ikhtiyaari) oo leh shucaac sare oo toos ah, masaxadaha daaqadaha otomaatiga ah iyo nidaamka digniinta deflation taayirada (DWS). Marka la eego raaxada iyo qalabka fayoobaanta, sidoo kale ma jiraan wax ka maqan. Oo ay ku jiraan saqaf muuqaal ah, ganaaxyo la qabsiga, dareemayaasha baarkinka oo leh kamarada danbe iyo nidaamka macluumaadka HONDA Connect™. Midda dambe, in kasta oo ay bixiso macluumaad badan, way adag tahay in la shaqeeyo.