Waxaan leeyahay soo jeedin Aynu iska ilowno Hyundai i30 N in yar oo aynu ka hadalno ninka ka masuulka ah horumarkeeda, Albert Biermann. Waxaa muhiim ah in lagu bilaabo Biermann si loo fahmo sida Hyundai u hesho qaybta lagu muransan yahay ee "hatch hot", waxay ku garaacdaa albaabka, waxay tidhaahdaa "waan halkan!" oo xataa ma waydiisto ogolaansho uu ku galo.
Waxaan isku dayi doonaa inaan si kooban u sheego ereyada aan u hibeyn doono Albert Biermann sababtoo ah, sida aad qiyaasi karto, waxaan runtii rabaa inaan ka hadlo dareenka ka dambeeya giraangiraha i30 N. si kastaba ha ahaatee.
Waxa kale oo aan ogaaday in aan ka tagay cutubka mishiinka dhamaadka maqaalka. - waa mawduuc muran badan. Markaa waxaad fahmi doontaa sababta haddii aad dulqaad u leedahay inaad wax walba akhrido.
Haddii aad jeceshahay baabuurta ciyaaraha FWD, waxaa laga yaabaa inay mudan tahay wakhtiga la geliyey akhrinta xidhiidhkan ugu horreeya. Laakiin maadaama aanan ahayn Hyundai (kaas oo leh dammaanad si ay u lumiso aragga), ma dammaanad qaadayo inay ku qanacsan yihiin dhamaadka.
Albert waa kuma?
Taageerayaasha BMW ee ugu firfircoon - iyo kuwa baabuurta jecel guud ahaan… - si fiican ayay u garanayaan cidda uu yahay injineerkan 60 jirka ah. Albert Biermann wuxuu mas'uul ka ahaa horumarinta dhammaan (!) BMW M ee aan ku riyoonnay dhowrkii sano ee la soo dhaafay.
Ka dib in ka badan 30 sano oo uu ku horumarinayay "riyooyin" BMW, Albert Biermann wuxuu nadiifiyay miiskiisii wuxuuna u guuray Hyundai. Ujeedo? Ka samee waaxda isboortiga Hyundai meel eber ah. Sidaas ayay ku dhalatay qaybta N.
“Haye. Waa maxay asalka, beddelay xarafka. M for N...", waxaad leedahay. Asalka ama maya, waaxda Hyundai waxay leedahay cudurdaar wanaagsan. Xarafka 'N' waxaa loola jeedaa Namyang, magaalada Kuuriya halkaas oo Xarunta Cilmi-baarista iyo Horumarinta ee Hyundai ay ku salaysan tahay, iyo Nürburgring, halkaas oo Xarunta Imtixaanka Yurub ee sumadda ay ku taal. Waxaan ku idhi qiilku wuu fiican yahay.
Waxay ahayd labadan xarumood in Albert Biermann uu ku qaatay labadii sano ee la soo dhaafay si uu u isticmaalo aqoonta uu ku helay 32 sano ee BMW, isaga oo siinaya tilmaamo iyo go'aaminta sida qaybta cusub ee isboortiga ay tahay inay u wajahdo moodelkeedii ugu horreeyay, kan Hyundai i30 N .
Aynu wajahno, marka ay timaado horumarinta baabuurta isboortiga, ninku wuxuu yaqaanaa dhowr waxyaalood... BMW, waxay ugu yeereen "wizard-ka-joojinta".
Hadafka
Waxaan la joognay Albert Biermann ee wareegga Vallelunga, ee Talyaaniga, xiriirkii ugu horreeyay ee adduunka ee Hyundai i30 N cusub. Muddo nus saac ah Albert Biermann ayaa noo sharxay ujeeddada injineerka oo leh khibrad sannado ka badan intii aan ku jiray nolosha, maxay ahaayeen yoolalka loo qeexay Hyundai i30 N.
Weedhihii ugu yaabka badnaa ee uu hadalkiisa ku sheegay waxay ahayd sidan:
Iska ilow RPM, diiraddayadu waxay ahayd BPM.
Waxaan qirayaa inaan ahaa qayb ka mid ah fekerka labaad "beh, waa maxay?!". Dabadeed waxaa jiray iftiin "Ah… garaac daqiiqaddii", garaaca garaaca daqiiqadii.
Hadafku waligiis ma ahayn in la horumariyo gaadhiga isboorti ee hore ee ugu dhaqsaha badan qaybta, laakiin waa kan kicinaya dareenka ugu badan ee kuwa wada.
Waxay u egtahay mid ka mid ah weedhahaas ku dhashay waaxaha suuq-geynta laakiin maaha. Erayada Mr. Biermann waxay u dhigmaan xaqiiqada. Haddaba bal aan ka hadalno gaariga...
Xafladdu waxay bilaabantay ka hor inta aanaan qaadin
Waxaan ku doodayaa in waayo-aragnimada bilaabista mishiinka gawaarida isboortiga aysan la mid noqon karin waayo-aragnimada bilaabista baabuur "caadi ah". Waxaan ku wada jirnaa tan, sax?
Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqadu way ka duwan tahay. Dhammaan baabuurta isboortiga uma dhawaaqaan sidii ay ahayd. Ma aha marka aan kicino mishiinka, ma aha marka irbadda cabbiraysa dhoola-cadeynteena ay kordhiso dheelitirka si ay u gaarto aagga cas.
Nasiib wanaag, i30 N isla marka aan riixno badhanka "bilawga", waxaa nalala dhaqmaa si xoog leh oo loogu dhawaaqo xiisaha taas oo sii xoojisa markaan ku tallaabsanayno baallaha xawaaraha.
Waxaan jeclaan lahaa in muuqaalkan lagu toogto taleefankayga si aan ugu noolaado laxanka uu bixiyo nidaamka qiiqa ee i30 N.
Waxa aan watay oo kaliya gaadhi isboorti oo afar-dhululubo ah oo ka dhawaqiisu ka wanaagsan yahay kan Hyundai i30 N. Waxa uu ku kacayaa labanlaab in ka badan, magaciisuna waxa uu ka bilaabmaa “By” oo waxa uu ku dhamaadaa “sche” – markaa ma jiro wax khalad ah moodelkan.
Illoobidda dhawaaqa matoorka, xitaa ka hor intaanan bilaabin waxaan qaatay fursad aan ku barto «geesaha guriga». Isteerinka, kuraasida, baallayaasha iyo shiftirka ayaa u gaar ah nooca N.
Kuraasta - kuwaas oo qaadan kara isku-dhafka suede iyo maqaar ama dhar - waxay bixiyaan taageero aad u fiican iyada oo aan ciqaabin dhabarka iyo iyada oo aan caqabad ku ahayn gelitaanka qolka. Isteerinka ayaa si fiican u qabsanaya sanduuqa gear-ga ee lixda-xawaaraha lehna wuxuu leeyahay saxsanaan aad u wanaagsan - Albert Biermann dareenkiisa dareenka sanduuqa gearmann aad ayuu u weyn yahay oo wuxuu u hibayn karaa maqaal dhan shaqada kooxda qaybta N ee u heellan hagaajinta walxahan . Ma akhriday? Waxaan shaki qabaa…
Marka hore is qabso oo kax
Aan bilowno. Qoraalku awalba wuu dheeraa oo xataa litir shidaal ah maan isticmaalin. Kun raajicuun!
Ka hor inta aysan kooxda Hyundai furin albaabbada Circuito de Vallelunga, waxaa nalagu martiqaaday inaan ku qaadno 90 km waddooyinka dadweynaha si aan u "jabinno barafka" oo leh qaabka - Waxaan sameeyay waddadaas laba jeer. Waxaan haysanaa 5 nooc oo wadista baabuurta, kuwaas oo lagu dooran karo laba badhan oo buluug ah oo saaran isteerinka.
Badhanka buluuga ah ee dhinaca bidix waxaan ku haynaa hababka ilbaxnimada: Eco, Normal iyo Sport. Dhinaca midig waxaan ku haynaa hababka xagjirka ah: N iyo Custom.
Waxaan ku dhuftay kii ugu horreeyay oo waxaan ku bilaabay habka Eco ee la doortay. Habkan, ka-hakintu waxa ay u qaadanaysaa adkaysi si caafimaad leh ula tacaalaya cilladaha dhulka, isteerintu waa iftiin, dardargeliyahana waxa uu helayaa qarax u dhigma kan Alentejo qadada ka dib. Isagu kama falceliyo - waan ogahay waxa aan ka hadlayo. Qoraalka qiiqa ayaa sidoo kale luminaya codkaas huwan ee xoogga badan, waxayna u qaadanaysaa muuqaal ilbaxnimo badan.
Baahnayn in la sheego, kuma aanan samayn in ka badan 500 mitir qaabkan! Waa bilaa faa'iido. Waa sidaas "eco" iyo "saaxiibka dabeecadda" in dulqaadkaygu uu qarka u saaran yahay dabar-goynta.
Qaabka caadiga ah wax walba sidiisii ayay ahaanayaan laakiin dardar-geliyaha waxa uu helayaa dareen kale - u isticmaal qaabkan nolol maalmeedkaaga. Laakiin waxa ku jira qaabka Sportiga in arrimuhu ay bilaabaan inay noqdaan kuwo xiiso leh. Isteerinku wuxuu noqdaa mid isgaarsiineed, ka-joojintu waxay helaysaa adkeysi cusub iyo falcelinta chassis-ku waxay bilaabaan inay muujiyaan in Hyundai i30 N uusan ahayn cune kaliya. Waan ka xunahay, baxso!
Yaabka yaabkii
Qiyaastii 40 km ka dib waxaan markii ugu horeysay doortay habka N. falcelintaydii waxay ahayd: waa kee baabuur? Farqiga u dhexeeya qaabka N iyo habka isboortiga waa mid aad u xun.
Ma garanaysaa odhaahdan caanka ah ee Niki Lauda?
Ilaah wuxuu i siiyay maskax caadi ah, laakiin runtii dameer wanaagsan oo dareemi kara wax kasta oo baabuur ku jira.
Waa hagaag, iyadoo qaabka N la doortay, dameerka Niki Lauda ayaa ka dheregsan lahaa la xiriirka Hyundai i30 N. Wax walba waa la dareemi karaa! Qalafsanaantii cayrinta ayaa kor u kacday ilaa heerar aad u sarreeya taas oo keentay in aan dul maro qudhaanjada oo aan dareemay. Dabcan waa buunbuunin, laakiin waa adiga inaad fahamto heerka qallafsanaanta aan ka hadlayo.
Qaabka N waxa aanu kaga hadlaynaa chassis, injiin, isteerinka iyo qaabaynta hakinta ee loogu talagalay in laga soo saaro inta ugu badan xidhmada oo dhan. Dhabarkeena ayaa cabanaya, dabadayadu waxay dhahaan mahadsanid dhoola cadeynayaduna waxay dhahdaa: waan ku raaxaysanayaa! Dammit… taasi haba yaraatee ma wanaagsana, miyaysan ahayn?
Waa qaab aad u daran oo aan dareemay inay ka wanaagsan tahay in la badbaadiyo munaasabad gaar ah, sida dhalo khamri ah. Waxaan naftayda u ballan qaaday in aan kaliya isticmaali doono N-mode wareegga wareegga, waxaanan jebiyey ballankaas tiro isku mid ah oo jeer ah.
Ugu dambeyntii, qaabka Custom waxaan si gaar ah u habeyn karnaa dhammaan xuduudaha baabuurta. Tusaale ahaan, dooro habka "aan toosin deriska" ee nidaamka nidaamka qiiqa oo dooro qaabka raaxada ee cabbirka joojinta. Haddii ay deris la yihiin aniga iyo dhabarkayga oo kale waxay isticmaali doonaan habkan marar badan.
qaabka caadiga ah, baabuurka caadiga ah
80% habka aan ku haray jidka ciyaaraha iyo Caadi ah taasoo ku ilaalinaysa raaxada/waxqabadka laba-geesoodka ah ee heerarka la aqbali karo. Iska ilow qaabka Eco ee aan samayn… waxba. Tan hore ayaan u haystay, saw ma aha?
Labadan qaab waxaad ku heli kartaa baabuur loo isticmaali karo maalin kasta iyo baabuur madadaalo ah oo aad ku sahamiso waddadaas oo kugu martiqaadaysa inaad iska ilowdo qiimaha shidaalka. Isagoo ka hadlaya isticmaalka, kuwani waxay ahaayeen wax lala yaabo. Laakin ma rabo in aan sameeyo qiyamka sababtoo ah ma aanan samayn kiiloomitir ku filan si aan u bixiyo qiimo la taaban karo.
aan tagno jidka
Mar kasta oo aan la hadlo asxaabta ama asxaabta Hyundai i30 N su'aasha ah "waxaa jira 275 hp oo awood ah" had iyo jeer way soo baxdaa, markaa aynu dilno arrinta: waxay u yimaadaan si qumman.
Waxaan koray waqti ay caruurtu ku riyoodeen baabuurta isboortiga oo leh "kaliya" 120 hp. Aad ayaan u ogahay in waqtiyadu ay kala duwan yihiin maanta - taasina waa shay wanaagsan. Maanta, ku dhawaad dhammaan noocyada ayaa ku faraxsan inay soo bandhigaan xaashida farsamada oo leh tirooyinka ugu cajiibsan. Hyundai ma rabin inay ciyaartaan ciyaarto, sida Albert Biermann noo sharaxay.
Kaarka Hyundai uma tarjumo tirooyin. Waxay u tarjumaysaa dareenka. Albert Biermann Suspension Wizard waxa uu qabtay shaqo cajiib ah oo hagaajinta isbedbedelka elegtarooniga ah ee joojinta hakinta i30 N. Wadista Hyundai i30 N runtii waa mid faa'iido leh.
Ka dib laba wareeg oo wareegga Vallelunga, waxaan bilaabay inaan ula dhaqmo Hyundai i30 N sidii saaxiib hore. Waan ku jeesjeesay wuuna aqbalay. Dhabarka soo socda in yar oo ka sii jeesjees ah oo uu ... waxba. Had iyo jeer ka kooban "OK. Hadda waa,”, waxaan naftayda ku idhi, “labada laab ee soo socda waxay ahaan doonaan qaab weerar buuxa ah”.
Waxaan la dhacay xadiga "daqiiqada" aan awoodnay inaan keeno qalooca. Waxyaabihii kale ee sida aadka ah ii cajab galiyay waxa ka mid ahaa hab-dhaqanka dambe. Dhaq-dhaqaaq laakiin isla markaaba sugan, taas oo noo ogolaanaysa in aanu jabinno taageerada innagoo aan dhibin jihada iyo innagoo aan ku qasbin sixid weyn isteerinka. Dhanka, dabcan.
"Rev Matching" waa yaab
Habka N Hyundai i30 N wuxuu nagu caawinayaa inaan si degdeg ah u soconno. Mid ka mid ah caawimooyinkan ayaa ah "rev matching", taas oo ficil ahaan aan ahayn wax ka badan nidaamka "point-to-heel" oo toos ah.
Dhimista ugu badan ee aan waligood ahayn, nidaamkani wuxuu ka dhigayaa wareegga matoorka inuu la mid yahay xawaaraha wareegga taayirrada, isaga oo ka caawinaya in la isku dheelitiro jaantuska mid ka mid ah waqtiyada ugu muhiimsan ee wadista isboortiga: gelinta geesaha. Cajiib!
Dabcan, qof kasta oo raba inuu ku ciyaaro baallaha wuu damin karaa nidaamkan. Kaliya taabo badhanka isteerinka.
biriiga iyo isteerinka
Bireega ayaa ah qaybta ugu yar ee Hyundai i30 N. Waxay si fiican u adkeystaan daalka waxayna leeyihiin dareen iyo awood sax ah, laakiin waxaa ka faa'iideystey G90, oo ah meesha ugu sareysa ee kala duwan ee Hyundai ee Maraykanka. Sababta? Qiimaha Si kastaba ha ahaatee, Hyundai kama aysan fogaan inay abuurto dhuumo qaboojin gaar ah oo loogu talagalay biriiga.
Albert Biermann kamuu saarin ereyada mawduucan ku saabsan: "Haddii ay shaqeeyaan, maxay u hindiseen qaybo gaar ah?" "Waxaan sidoo kale walaac ka qabnay kharashka isticmaalka. Waxaan rabnaa in Hyundai i30 N uusan noqon mid qaali ah si loo iibsado ama aan u adkeyn in la sii wado."
Maareynta sidoo kale waxay ahayd bartilmaameedka shaqo horumarineed oo xooggan. Si ka duwan Niki Lauda, Albert Biermann waxa uu qabaa in gaadhiga ugu muhiimsan ee la xidhiidha gaadhigu aanu ahayn dabada, laakiin gacmaha. Sidaa darteed, isteerinka si xamaasad leh ayaa loo habeeyey si aan u bixinno dhammaan jawaab-celinta aan u baahanahay si aan ugu xad-gudno dabada hore iyada oo aan dhadhamin dhadhanka quruurux qadhaadh.
Qaabka shassis-ka iyo ku-yaalka mishiinka ayaa dib loo eegay markaa wareejinta tirada badan waxay ciqaabaysaa dhaqdhaqaaqyada sida ugu yar ee suurtogalka ah.
Xajin iyo taayir
Xajin. Ninku runtii wax walba wuu daneeyey. Biermann waxa uu doonayey in Hyundai i30 N uu haysto xajin awood u leh in lagu xad-gudbo daal la'aan isla markaana uu yeesho dareen wanaagsan. Ma fududa. Ma isku dayday baabuur tartan? Markaa waxaad ogtahay in xajintu ay yihiin nooca daar/dami. Cunsurka ku yaala i30 N waxa uu si toos ah u qabtaa dhanka hoose laakiin waa horumar.
Marka la eego, Albert Biermann ma eegin kharashka oo wuxuu sameeyay saxan gaar ah oo loogu talagalay i30 N oo leh dusha sare ee kaarboonka. Qaybaha gearbox dhamaantood waa la xoojiyay sidoo kale. Natiijo? Sanduuqyada gearbox ee Hyundai i30 N ee sumadda loo adeegsaday Nurburgring 24 Hours ma muujin wax daal ah ka dib laba jinsiyadood!
Waxaa hadhay in laga hadlo taayirada . Hyundai i30 N waa moodelkii ugu horreeyay ee taariikhda astaanta leh taayirrada la sameeyay "loo sameeyay si loo cabbiro".
Pirelli ayaa mas'uul ka ahaa qandaraaska oo kaliya nooca 275 hp ayaa isticmaalaya caagkan "dawaarle la sameeyay".
Waxay bixiyaan xajin inta ay ishu arki karto waxayna qayb ahaan mas'uul ka yihiin habka aan macquul ahayn ee aan ugu takri falno bareegga taageerada iyada oo aan waxyeello u geysanayn jihada. Waxaa jira afar taayir ah oo loogu talagalay gaarigayga sff!
Hadda mishiinka
Ma ka tagin mishiinka ilaa dhamaadka sababtoo ah waa barta taban ee Hyundai i30 N. Maaha wax xun oo dhan, laakiin waa barta ugu xasaasisan.
Qaybtani waxay ku nooshahay tirooyinka, Hyundai waxay go'aansatay inay rogrogto chessboard-ka hoos u dhaca iyada oo diiradda saareysa dareenka wadista oo si cad u leh "MAYA" diiwaannada "Inferno Verde". Iyada oo leh 275 hp oo koronto ah iyo 380 Nm ee qulqulka ugu badan (oo leh kor u kaca) qaabka Kuuriya kama maqna sambab. Laakiin way caddahay in lagu baabi'in doono si toos ah moodooyinka sida Honda Civic Type-R iyo SEAT Leon Cupra oo ka sarreeya 300 hp ee awoodda.
Laakiin Albert Biermann waa nooc ka mid ah fikradda go'an. Waxay soo saartay mishiinkan, kaas oo u gaar ah i30 N, isagoo awoodda gadaal ka gelinaya. Go'aan khatar ah oo la yiraahdo ugu yaraan.
Haddaba maxaa soo baxay?
Waxaan rabnaa inay suurtogal tahay in cagaha lagu dhejiyo awoodda. Matoorada turbo mar walba ma fududa."
Isla halkan ayay ahayd markii Qaybta N ay diiradda saartay kheyraadkeeda. . Samaynta matoorka turbo oo leh awood si fudud loo qiyaasi karo. Tani waxay ku qasabtay horumarka baaxadda leh ee tuubooyinka turbo iyo khariidaynta injiinka.
Tani waxay keentay in matoorka oo aan si habboon u fiicnayn uu ka buuxo xawli kasta oo aad u fudud in la qiyaaso marka geesaha laga soo baxayo.
Gabagabo
Haddii qaabka ugu horreeya ee qaybta N uu yahay kan, kan xiga ha ka yimaado halkaas. Albert Biermann waxa uu u qalmaa boqolkiiba kasta Hyundai in la bixiyo si uu isaga u dhexeeyo.
Natiijadu waa in aragga: baabuur isboorti oo xiisa leh, oo awood u leh in uu si dabiici ah ugula jaanqaado waddada marka ay qaadato qaar ka mid ah ballanqaadyada qoyska ee aan xiisaha lahayn.
Hyundai i30 N waa mid ka mid ah musharaxiinta BAABUURKA ADDUUNKA 2018
Dhanka qiimaha, nooca 275 hp wuxuu ku kacayaa 42,500 euro. Laakiin waxaa jira nooc kale oo 250 hp ah oo loogu talagalay 39,000 euro. Ma wadin nooca 250 hp. Laakiin sababta oo ah kala duwanaanshaha qiimaha, waxay bixisaa in lagu boodo nooca ka xoog badan, kaas oo sidoo kale ku daraya taayirrada waaweyn, bar-ka-hortagga ka-hortagga gadaasha, qiiqa leh waalka elektaroonigga ah iyo kala duwanaanshaha is-xakamaynta.
Waxay timaadaa Portugal bisha soo socota iyo haddii ay u tagaan iibiyeyaasha sumadda waxay mar hore dalban karaan. Dhanka tartanka… ha ku bixin dhammaan chips-kaaga awoodda. Cutubyadii ugu horreeyay waxay duuleen 48 saacadood oo keliya.
